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誰也不曾料到,MPV市場竟如一鍋紅湯,不僅很香,而且很燙。

在SUV大殺四方,轎車市場不溫不火的當下,看似不起眼的MPV市場,卻成為了各大廠家眼中的“香餑餑”,成為了它們提升銷量的“良藥秘方”。

GL8一家獨大依舊未曾改變,但它對于別克來說無疑是不可或缺的,傳祺M8、M6持續的逆勢增長,竟成為了廣汽傳祺銷量增長的先鋒兵。而豐田賽那、現代CUSTO庫斯途、起亞嘉華等一大波新車的即將來襲,也將為MPV市場這鍋紅湯增添更多的調料,吊足了所有人的胃口。

或許是9座以下車型6年的免檢,或許是二胎三胎政策的進一步放寬,但不管是什么原因所造成,如今的MPV市場,勢必將成為未來各大廠商分秒必爭的奪分點。

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作為國內最早的合資MPV之一,本田奧德賽曾經也是與GL8勢均力敵的車型。只不過,隨著我國對外貿易、經濟的高速發展,更偏商務用途的GL8則更加受到消費者青睞,而主打家用的奧德賽則無法占到更多的優勢。

但好在,月銷近5000臺的銷量,讓奧德賽沒有太過難堪,只不過,7年未見換代的奧德賽,也似乎拿不出一絲的辦法來進一步提升銷量。更何況,傳祺M8、M6還在銷量上實現了對奧德賽的反超。

就問,這個時候的奧德賽,你還慌不慌?

事實上,經歷了四次換代,如今現款第五代奧德賽已經改變了很多。其不僅擁有了更高的車身,而且打破了前四代車型沒有側滑門的慣例,標配了雙側滑門,使其在整體設計上也更有傳統MPV內味了。

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不僅如此,2019年,廣汽本田還推出了搭載i-MMD混動系統的奧德賽銳·混動版本,并在隨后停售了純燃油版車型。全系HEV混動系統加持,也使得奧德賽在同級中絕無僅有。

可以說,奧德賽依舊是一款出色的MPV,但這一切的改變,似乎都不足以讓這些優勢轉化為銷量,加上傳祺M8等車型的強勢,更多新晉車型的即將入市,都使其不得不靜下來思考一下人生。

不過,近日的一則消息,則讓不少人對奧德賽有了更多的期待。

據悉,新款本田奧德賽已經在國內開始路試,有媒體也曝光了該車的路試諜照。而我們從相關渠道獲悉,新車作為一次大改款車型,將有望于今年第四季度上市。

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事實上,國產新款奧德賽源于去年正式在海外上市的日版車型,新車仍然采用了與現款一致的平臺和動力,但針對外觀、內飾以及功能上則進行了諸多調整。

盡管并非是換代,但新款奧德賽為何值得期待?我們不妨參考日版新款奧德賽,來一探究竟!

“大嘴”前臉安排上

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大概率是因為受埃爾法的影響,如今中高端MPV市場刮起了一陣“大嘴風”。不管是傳祺M8大師版,還是江淮瑞風L6 MAX,它們都有著巨大的中網格柵。不僅如此,在改裝市場,甚至不少的GL8、奔馳V級都換上了這樣的“大嘴”。

盡管“大嘴”上身,油膩暴增,但似乎在不少人眼中,MPV與“大嘴”就是天生的一對,怎么搭配怎么協調。那好,既然大家都如此喜歡,新款奧德賽給你安排上。

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更大尺寸的中網格柵,也使得新款奧德賽的車頭更為飽滿,相比改款前少了一分動感,但帶給了人更加穩重大氣的既視感??傊?,新款奧德賽的商務氣息更加濃厚,也更加符合國人對于MPV穩重大氣的審美需求。

配置不再“吝嗇”

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在新款奧德賽上,其改變遠不止換上一套“大嘴”,其遠近光均采用了全LED光源,比起現款頂配遠光燈還采用鹵素光源,可算是跟上了時代步伐。而在高配車型上,在其大燈下方還搭配了兩顆LED主動轉向輔助燈,在夜間行車時則進一步為彎道盲區提供了照明,提升了行車安全。

此外,日版新款奧德賽還在高配車型上提供了帶腳踢式感應電動尾門,這一配置在現款車型上則是沒有提供的。另外,新款奧德賽還在中控空調出風口前方,提供了一個可伸縮式的杯架,實用性和高級感都得到了提升。

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新車換上了全新的三輻式方向盤,而中控屏也更新成了時下流行的懸浮式的造型,并且尺寸升級到了10英寸。同時,儀表盤也從原本的3.5英寸液晶屏提升至了7英寸。此外,新車還全系標配HONDA Sensing主動安全系統,新增了預約鎖車功能等。

隔音不再被吐槽

新車在前排車窗、左右側滑門車窗等部位,均采用了雙層夾膠靜音玻璃,相比現款僅在前排車窗采用這樣的玻璃,必然能夠為后排乘客帶來更好的靜謐性。不僅如此,針對左右側滑門車窗,還進行了加厚處理。

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同時,為進一步降低噪音,新款奧德賽還搭載上了擁有本田專利的降噪輪轂,搭配靜音輪胎,也使其原本在NVH上的劣勢瞬間轉變成為了其優勢。

這一切的改變,都讓新款奧德賽的改款堪比換代。

更加夸張的“大嘴”迎合了國內消費者的訴求,而以往被吐槽的眾多不足,也在此次換代后得到了彌補。不過,面對著MPV市場越來越多的后來者,本田奧德賽能否實現銷量上的進一步增長?

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事實上,奧德賽在MPV市場一直都有著不錯的口碑,其與GL8之間銷量上的差距,主要還是因為定位的原因所造成的。好在,“大嘴”的加持,使其擁有了更多商務氣息,也使其有能力在商務市場分得一杯羹。

但更為重要的是,隨著越來越多的二胎、三胎家庭的到來,主打家用市場的奧德賽,勢必將迎來全新的增長期。盡管不久后起亞嘉華、豐田賽那等車型將入市,但它們由于尺寸太大的緣故,因此大概率還是會與GL8搶奪商務市場,并不會對奧德賽形成直接競爭。

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伴隨著此次的改款升級,更為精致、更高配置的新款奧德賽,其實力無疑是已經得到了顯著提升。加上i-MMD混動系統這一獨門絕技的加持,新款奧德賽上市后的表現足以令人期待。

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昨天,小編從官方微信號獲悉,長安汽車發布了全新UNI家族成員預熱海報。海報頗具科幻炫酷的賽博坦風格,預示一款智慧科技的新車即將發布。

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據悉,新車將為長安UNI系列旗下首款轎車產品。從諜照看,新車為轎跑造型,主打運動風格。為吸引年輕群體,新車采用低趴溜背樣式。新車偽裝比較厲害,僅能看到前后燈組。

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新車從前臉看,發動機艙比較扁平化,大燈組細長且十分犀利,呈現濃郁的家族風格。預計前臉造型設計元素與UNI-T、UNI-K會保持一致,將充滿炫酷的未來科技感。從車尾看,僅能看到亮起的尾燈,貫穿樣式的尾燈組與前大燈相呼應,很有辨識度。

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從車身側面看,最亮點是C柱之后的Fastback (三廂溜背式)設計,不僅更拉風還可以拓展后備廂裝載空間。類型設計出現在斯柯達明銳、名爵6等車型上。

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在緊湊級運動轎車市場,預計新車將對標領克03、東風本田思域兩廂等同類車型。從動力來說,長安UNI系列主推藍鯨1.5T和2.0T兩個版本。新車如果考慮動力優勢會上馬2.0T車型,不過從拉低購車門檻的角度看,1.5T車型將會以更親民的價格出現。所以說,新車的動力優勢在競爭對手面前還是十分明顯的。

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據悉,這款長安UNI轎車將于今年廣州車展亮相,未來將為長安UNI家族貢獻更多銷量。

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編輯點評:

結合同類運動化轎車定價來說,小編預計新車售價將在12-16萬。長安UNI家族的首款轎車亮相后,借助長安藍鯨的動力表現優勢,還有炫酷的家族造型,以及UNI家族不錯的智能化表現,會有不錯的市場表現。

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AION Y作為埃安家族第四款車型,定位于緊湊級純電動SUV,主要用戶群體鎖定為時尚新潮的年輕消費者。8月1日,新款廣汽AION Y正式上市,共推出4款車型,補貼后售價區間11.59-13.86萬元。新車與現款車型基本保持一致,僅在配置等方面有所不同。

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AION Y外觀上依舊延續了舊款車型時尚的造型設計,前臉采用電動車慣用的封閉式格柵,搭配7字型的前大燈整體個性感十足。車頭下保險杠上設計有一個橙色的空氣動力學套件,增強了運動感,在視覺感受上也更加搶眼。

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車側造型極具個性,采用一條筆直的腰線從車頭貫穿到車尾,看上去更加有層次感。還采用了時下流行的隱藏式門把手,更加富有科技感。

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車尾則較為簡潔,采用了時下流行的雙色尾燈布局,內部運用點陣式設計,點亮后極具辨識度。

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AION Y內飾上與舊款保持一致,整體設計較為簡潔。車內搭配了三幅式多功能方向盤、懸浮液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、旋鈕式換擋機構,增添十足的科技感。配置上,新車將搭載ADiGO 3.0自動駕駛輔助系統、一鍵遙控泊車、5G車載娛樂等多種功能。

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在動力上,AION Y將搭載一臺永磁同步電機,最大功率135千瓦,最大扭矩225牛米,其中70版車型的續航里程可達500公里,而80版車型的續航里程為600公里。

AION Y滿足了年輕的朝氣,新潮的外觀,標新立異的造型,靈動寬敞的空間,時尚的科技配置,是年輕人生活方式的延伸。并且成為家族首款搭載彈匣電池,大幅提升安全性,讓大家安心出行。

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如果說,推出新車是一項比賽,那么比亞迪拿不到金牌也能拿個銀牌了。

一個王朝家族還是不能滿足,那么就讓這個王朝變得“人丁興旺”吧??峙卤葋喌暇褪前凑者@種思路,在推出了秦、漢、唐、宋、元等“本體”車型之后,又紛紛推出了帶有Pro、PLUS等后綴的“變體”。從目前比亞迪的產品線來看,似乎只有唐和漢還是“孤身一車”。

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前段時間,祈求“多子多?!钡谋葋喌习l布了元PLUS的預告圖,新車已經進入緊湊型SUV的領域,不再和之前的元以及元Pro一樣定位于小型SUV。

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結合比亞迪官方發布的預告圖和此前的工信部申報圖來看,元PLUS將使用漢EV、宋PLUS EV等車型上使用的Dragon Face 3.0設計語言。相比此前的元Pro,這臺元PLUS給人的視覺感受更加犀利動感,整個車身也更加舒展,總算是放棄了元和元Pro上圓滾滾的造型。

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從此前工信部的申報信息來看,新車的長寬高分別為4455/1875/1615mm,軸距2720mm,甚至已經超越了宋Pro 2712mm的軸距。果然,元PLUS確實已經脫離了小型SUV的陣營,成為了一臺徹底的緊湊型SUV。

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在動力方面,元PLUS將同樣搭載單電機,最大功率204馬力,最大扭矩330?!っ?,比元Pro的動力確實要強勁不少。新車也將使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池,但目前其續航里程尚不清楚。參考此前的元Pro來看,元PLUS的NEDC續航里程至少應該在400公里以上。

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雖然新車目前還僅僅是發布了幾張預告圖的狀態,但已經有消息稱其價格將在13萬-16萬左右。從宋Pro EV和宋PLUS EV的差價來看,這個價格應該會是比較合理的。和燃油車一樣,這個價位同樣是一個競爭非常激烈的領域。

比亞迪作為傳統車企,新勢力品牌將會是其面對的異常強大的對手。這個價位雖然沒有蔚來、理想等的“侵襲”,然而剛剛中期改款的小鵬G3i好巧不巧就在這個價位,并且同樣是緊湊型SUV。

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從最直觀的尺寸方面來看,小鵬G3i雖然車長更長,但軸距反而更短,大概都是這套新前臉的“鍋”吧。作為新勢力,小鵬G3i最大的優勢也就是其輔助駕駛能力和智能化等配置。但在這一點上,比亞迪也算是傳統車企中做得不錯的。這兩臺車很難從產品實力上分出勝負,不過,其面向的用戶群體還是有些不同的,比亞迪相對更傳統理性,而小鵬則相對更新潮感性。

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除了小鵬這個新勢力之外,傳統車企中則有廣汽埃安AION Y與元PLUS進行對戰。目前AION Y售價10.46-14.86萬元,比元PLUS預計的價格略低。更短的車身和更長的軸距,帶來了更加明顯的“四輪四角”設計,讓AION Y看起來不像是一臺傳統的SUV,而更像是一臺飛度。

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除此之外,AION Y在設計上也更加前衛大膽,甚至不像是傳統車企設計出來的作品。相比之下,元PLUS雖然是一臺更新的車,但很難給到消費者“新”的感覺。如今的比亞迪在設計上,似乎有點“大眾”了。

而在動力方面,AION Y顯然是不及元PLUS的,但相差也并不多。雖然AION Y在低配車型上提供95馬力的版本,但大部分人還是會選擇184馬力的版本。元PLUS的配置信息目前還沒有曝光,不過以自主品牌的調性,大家都懂。兩臺車在配置上并不會有著懸殊的差異。

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隨著電動車的“家?;?,其主力消費區間也和燃油車一樣來到了10萬-15萬左右,未來也將會有著更多這個價位的電動車涌現出來。比亞迪應該也是嗅到了這絲氣味,在這時推出了元PLUS。還好比亞迪來得不算太晚,這個價位還沒有太多實力派選手。和起售價就在15萬左右的宋Pro EV和宋PLUS EV相比,元PLUS顯然更平易近人。

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我就是轉了許多職業,到最后才選擇服裝職業一向作業到現在,不是說其它職業不好才轉行,而也是時刻長了,覺得很無趣,想要找些新鮮感。當然,在其它職業的經歷關于服裝上來說,是一點用都沒有,干到現在,其實才理解,假如僅守住一個職業,會堆集足夠多的經歷。

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并且,要是你從一開端就干,最好是從最底層的作業開端,就會對這個職業有著不一樣的認知。雖然自己做復刻男裝批發時刻并不長,但也算經歷過,假如一位打版師不懂得做的話,到了必定的程度,就會有硬傷,這就好像你沒上過大學,一輩子會有一個心結,哪怕你今后不論混成什么樣,都回不到最青春的年紀去在大學里找回了。

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不就之前,寶馬推出了全新一代的M3和M4車型,隨之而來則表示將會復活寶馬的M3 CSL 以及M4 CS車型,這都是兩款車的賽道車型,采用了更多的碳纖維組件,以及動力升級。拒了解,兩臺新車將在明年正式亮相,兩款新車將不提供搭載手動變速器的車型,并將搭載輸出達到540馬力的6缸雙渦輪發動機。

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全新一代M3和M4采用了更加浮夸的外觀設計,尤其是豬鼻子前臉辨識度極高。不過,最大的改變還是集中在了動力之上,普通版車型擁有473馬力,而雷霆版本擁有503馬力。同時,寶馬還首次在 這一代M3/M4上提供全輪驅動,并且可以選擇后驅模式,無論是賽道還是漂移都能應對。

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如果并不滿足于雷霆版本,則可期待明年亮相的M3 CSL及M4 CS,按照國內市場表現我們將很有可能看到這兩臺車的出現,即將推出的M3 CSL和M4 CS將擁有540馬力,并匹配升級之后的變速箱,同時搭載更多的碳纖維組件,以及M部門激光大燈。

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原單貨:我們也把它叫做是正品,就是生產廠家從不到3%的“計劃報廢物資”中摳出一點,偷偷加工的。它和“真貨”的惟一區別,不過是“庶出”而已,數量很少,碰到了算你運氣。 還有一種“原單貨”,是因為種種質量問題,被品牌商拒收的“外轉內銷”,面料品質是一樣的,但質量比上前一種要差些,但也算真正的外貿尾貨。%title插圖%num%title插圖%num%title插圖%num

行之所至,皆是征途。自2014年創立以來,“天地即征途”SUV之旅穿越過茶馬古道,重走過絲綢之路,到達過世界之巔,歷經7年,不僅多維度呈現了SUV家族的產品實力,更陪伴許多人體味到了自然的壯美,來到第八個年頭和全新的SUV家族一起,我們再次踏上征程。

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2021梅賽德斯-奔馳SUV征服之旅再次吹響集結號,由40余輛SUV家族成員組成的龐大隊伍向敦煌進發,車隊涵蓋了GLA、GLB、新一代長軸距GLC、GLC轎跑、EQC、GLE(AMG GLE53及GLE350 e)、GLE轎跑(AMG GLE53 轎跑及GLE350 e 轎跑)、GLS、G級和騰勢X等車型,奔馳SUV家族下的車型均悉數到場。

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這一次的穿越之旅雖然車型相當全面,但由于人員分配等原因,我們也隨機體驗了幾款車型,值得一提的是因為本次試駕路線中涉及峽谷、涉水及軟沙等特殊路況,所以本次出席車型均裝配了梅賽德斯-奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統。

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奔馳作為汽車的發明者,4MATIC四驅技術也是在旗下車型越來越多的出現,對于這套系統大家也都耳熟能詳, 而這套系統核心就在于4ETS差動限制技術,這套技術可以使它的前后輪之間扭力分配更加嚴謹,而且在整個過程當中也會更靈敏,所以在調校上顯得會非常緊湊。在目前市售的車型上4MATIC四驅系統主要分為三種類別,SUV使用、后驅轎車平臺衍生以及前驅平臺衍生,下面我們具體到車型再細聊。

第一天的行程包含了國道、高速公路及峽谷穿越,與我們相伴的車型是G350及AMG GLE53 轎跑,無疑在良好的鋪裝路面上兩臺車都展現了極佳的行駛品質。對于G350而言,2.0T的發動機拖動一臺2噸左右的車重其實并不算費力,日常駕駛的加速超車也都能夠滿足基本的需求。

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相比于G 500的蠻橫無理來說,G 350要“儒雅”多了,至少油門到底之后駕駛者不會有任何惶恐的感覺。在峽谷穿越的過程中對于G350來說更是易如反掌,全程高速四驅不開鎖就能輕輕松松通過,也得益于30.9°的接近角、29.8°的離去角、241mm的最小離地間隙以及出色的懸架行程,讓這臺大家伙面對巖石和大角度交叉軸時可以做到無視地形。

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切換到AMG GLE53 轎跑踩下油門的瞬間,48V電機就會做出響應,同時電動渦輪也開始工作,這一套流程下來沒有任何的段落感,動力輸出一氣呵成,并且輸出的動力也足夠強勁,伴隨著運動增強模式下的排氣聲浪和回火聲也讓我露出了邪魅一笑。

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進入沙地后AMG GLE53 轎跑強動力的優勢也展現出來,關掉ESP配合上4MATIC+全時四驅系統,控制好油門及轉向能讓你在松軟的沙土中體驗瀕臨失控的駕駛樂趣,靈活的車尾設定和易控的特性是快樂的源泉。

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第二天進入雅丹地貌&黑戈壁后我們深入腹地,多個科目下也體驗了不同車型在特殊路況下的脫困能力,經過深度體驗后說幾個讓我感覺印象深刻的車型。

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首先是GLB,作為NGCC前驅平臺的產物,在我們的固有印象中它應該屬于鋪裝良好的城市道路,當進入軟土的一瞬間我甚至擔憂1.3T的動力不夠、智能適時四驅更偏向前驅、萬一陷車可怎么辦,可現實給了我一記耳光,充沛的低扭和能及時分配驅動力的四驅系統讓我感到十分驚喜,配合靈巧的車身在沙地中還有點如魚得水的感覺。

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第二個讓我刮目相看的則是目前SUV家族中的旗艦車型——GLS,進入場地前我絲毫不擔心動力和四驅,可隨著路況的持續嚴苛和對講機傳來教練讓深踩油門的指令,我知道可不能小看這段低附著力路面,說實話GLS的從容給了我很強的駕駛信心,在軟土中只需要控制好方向及油門開度就能輕松操控,而接下來的高速彎中這個車長超5米的大家伙,有著相當靈活的動態表現,擺動的車尾、易控的轉向、充沛的動力輸出甚至讓我玩起了漂移。

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最后一臺車型我還是想聊回G350,可能國內超過90%的G級車主都沒有將車駛離過鋪裝路面,但這并不意味著越野性能不重要,從誕生那天起,G級就是這個世界上越野能力最強的車型之一。我們行駛的這段路程是未開放的純天然越野路段,其中包含了低附著力的松軟沙土、大角度的交叉軸及近39°的沙坡等。

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G級搭載的是一套全時四驅系統,常規狀態下(不鎖定任何差速鎖)前后軸的動力分配為40:60,在打開中差的狀態下可以達到50:50,而繼續開啟前后差速鎖的情況下四個車輪均可以獲得25%的驅動力,現款G級擁有工作效率很高的輪間電子限滑能力,所以在大多數有車轍的穿越路況中都是不需要開啟差速鎖的。除了差速鎖之外,G級還帶有2.93倍扭矩放大的低速四驅,即便是G350,應付各種越野路況,動力都不會成為障礙。

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出色的車身越野參數、強悍的四驅系統、非承載式車身結構都讓它面對各個挑戰都如履平地,基本上緊靠電子限滑就能輕松通過,至于低速四驅和三把差速鎖,我還真難想象什么樣的場景才能讓它們都派上用場。

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在這次穿越之旅中赫然出現了一臺邁巴赫GLS600的身影,說實話開這臺落地接近400萬的車來豁沙子成本可不低,當然也有可能是我格局小了,23寸超大輪圈和325的后胎寬著實吸引了我,但更讓我驚訝的是這臺車是目前奔馳國內在售量產車型里唯一配備E-Active Body Control主動懸掛系統的車型。對!沒錯,就是之前在全新GLE上出現的會跳舞的懸架,這套系統與空氣懸掛配合達到之前S級才有的魔毯懸掛效果,通過48V壓力泵和ADS+調壓閥對四輪懸掛進行獨立控制,不僅可以基于路面起伏調節懸掛減震增加舒適度,而且可以靈活調節傾角和快速上下運動來提升動態特性和越野脫困。

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在這次的旅途中我也感受到了如今新能源發展大勢對傳統車企的影響以及奔馳這種百年品牌在電動化領域的未來趨勢,車隊中有純電的EQC、插電式混合動力的騰勢X以及前陣子廣州車展剛剛推出的插電式混合動力GLE 350 e和GLE 350 e轎跑這幾款車型。新能源車型有諸多的天然優勢,但誰又會想到拿它們來越野呢?這次體驗也是相當獨特,有電機幫助下動力輸出相對更為直接,低扭來的也快,配合上四驅系統的及時介入,在戈壁中行走也算易如反掌。

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復制大品牌奢侈品原單的男裝高性價比最好

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很多想批發高質量復刻名牌男裝的想知道廣州奢侈品復刻男裝市場在哪里,因為他們以為在哪里就能拿到廠家一手復刻男裝貨源,其實這是錯誤,由于現在市場查的非常嚴,真正的廠家是不敢在市場上直接放貨的,在市場上也只是一些冒著風險賺錢的經銷商,根本不是所謂的一手貨源。

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日前,我們發現,2021款廣汽豐田C-HR上市了。作為豐田TNGA架構的先行者,廣汽豐田C-HR一直以來都保持著不俗的產品力。從其TNGA架構帶來的安全配置也一直是近年來豐田品牌在中國汽車市場能夠持續笑傲江湖的硬核實力。另外,廣汽豐田C-HR在定位上主打年輕化的SUV市場,尺寸并不算大,但在動力性能上卻頗為激進,全系采用2.0升自然吸氣發動機,還提供雙擎版本。那么,廣汽豐田C-HR究竟有何魅力?

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從外觀來看,廣汽豐田C-HR的整體尺寸看上去雖然較為嬌小,但在同級別之中絕對不落下風。其長寬高分別為4390/1795/1565mm,軸距為2640mm,整體尺寸介乎于傳統小型SUV、緊湊型SUV之中,在競爭中左右逢源。

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造型方面,廣汽豐田C-HR車頭看上去頗為激進,并在一開始就采用了后來才開始風靡的貫穿式車燈設計,同時展露出了豐田的家族式設計,也使車頭看上去更為時尚,動感。

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車身側面,我們可以看到,廣汽豐田C-HR造型層次感很足,并采用雙色車身的設計,搭配頗為復雜的線條變化,將整個車側打造的更具動感,并帶有一些轎跑SUV的屬性,采用了溜背式設計。

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車尾部分,廣汽豐田C-HR在整體的設計上更趨向于營造未來感,其“C”形的尾燈組內部采用了熏黑處理,并與整個車尾的線條融為一體,相互呼應,與溜背式的造型也相互交融,搭配黑色高亮飾板尾翼,使車尾看上去既動感,又層次感豐富。

在外部配置方面,2021款廣汽豐田C-HR提供電動天窗、17英寸鋁合金輪圈、全LED大燈、自動頭燈、自適應遠近光燈切換、車前LED霧燈、外后視鏡電動調節/折疊/加熱/鎖車自動折疊等,在同級別車型之中頗有優勢。

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內飾方面,廣汽豐田C-HR的整體設計更偏向于簡潔但并不簡單。其采用傳統機械式雙炮筒儀表和7英寸液晶儀表兩種形式,均提供了足夠的動感。除此之外,其還提供了懸浮式中控屏,并在造型上專門進行了調整,在車內設計了更顯層次感的粗壯高亮飾板,與中控屏連為一體,增加層次感,也增加了車內的運動氛圍。

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車內配置方面,廣汽豐田C-HR也并不弱于任何對手,提供了真皮多功能方向盤、7英寸液晶儀表、9英寸懸浮式中控屏、主駕駛座椅8向電動調節、第二排座椅比例放倒、車聯網系統、車載GPS導航、語音交互控制、前排USB接口、6揚聲器音響系統、全車窗一鍵升降、自動分區空調、車載空氣凈化器、負離子發生器、PM2.5空氣濾芯等,在配置上相比自主品牌,也不遑多讓。

最值得一提的是,出自于TNGA架構下的廣汽豐田C-HR在主被動安全方面在行業內都是數一數二的車型。其標配了前排雙安全氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、胎壓報警、ABS+EBD、ESC車身穩定系統、主動剎車、車道偏離預警、全速域自適應巡航、倒車影像(頂配360°全景影像+前后雷達)等,在同級別車型之中擁有絕對優勢。

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動力方面,廣汽豐田C-HR一直以來都堅持使用2.0升自然吸氣發動機,為這臺尺寸較小的車型提供一臺相對更大排量的自然吸氣發動機,增加駕駛樂趣,更貼近年輕人的需求。燃油版車型方面,這臺2.0升發動機最大功率126kW,最大扭矩203Nm,匹配CVT變速箱。雙擎油電混合動力版本方面,其發動機最大功率107kW,最大扭矩188Nm,并搭配一臺最大功率80kW,最大扭矩202Nm的永磁同步電動機,搭配E-CVT變速箱,組成雙擎動力,也是豐田引以為傲的技術優勢。

寫在最后:

廣汽豐田C-HR在整體造型上直至現在依舊是細分市場中相當特立獨行的車型,并且擁有不俗的配置。隨著豐田混動車型導入的速度加快以及在華投入年限的提升,現如今廣汽豐田C-HR的整體售價也更加親民。對于年輕人來說,這臺C-HR車型既擁有高顏值,同時也兼備技術優勢,并且在同級別車型之中的配置也更加優秀,可以說是人生第一臺SUV的更優選。

年度最受歡迎的正品男裝高性價比的款式

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一手貨源能讓自己的進貨價格便宜,其實只要一手貨源合適,價錢有優勢,品質有保障,就是好貨源,所以說微商貨源也是門當戶對,不是一心追求完美所謂的多么好多么便宜的貨源。

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其實就是個假命題,一句話,能賺錢就行,能賺錢別猶豫直接干,像我好朋友做的啥唯品褲業就好像非常好,現在每天好多人加盟代理的,我還在想要不要也加盟代理他

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不知不覺,今年已經是奔騰B70走過的第15個年頭。在2006年面世之初,該車成為了自主造車勢力不可忽視存在,之前憑借不錯的安全性能和駕駛體驗贏得了不少消費者青睞,銷量數據比較可觀。一汽集團看中其市場潛力,根據用戶需求變化不斷推陳出新,利用平臺化思路賦予奔騰B70″溜背”全新基因,加之入門級車型起售價不到10萬元,讓預算有限的年輕人也能夠有機會買上一輛不錯的B級家轎。那么如今第三代奔騰B70究竟表現怎么樣呢?我們一探究竟。

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目前第三代奔騰B70新車指導價為9.99萬到13.99萬,共計7款配置車型。同時又手動擋、自動擋可選擇。新車定位為中型車,與雅閣,邁騰,天籟等車型處于同一級別定位,但售價要親民一些。新車在外觀,內飾,空間,動力均進行了較大的升級。而對于其他細節之處也進行了優化,新車也比較符合年輕人的口味。

首先在外觀上,奔騰B70在外形設計上并未一味追求前衛,反而注重融入中國傳統元素,看起來”古色古香”。其前大燈組采用”戈”字造型,比較有辨識度,市場看起來也比較有視覺沖擊力。該車全系標配LED光源,夜間照明效果也值得肯定。前臉部分采用六邊形超大尺寸進氣格柵,內部點陣式鍍鉻裝飾,看起來較為別致,平滑的車頭設計能夠降低車身重心,也營造出一種運動轎車的觀感。

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車身側面優雅耐看,營造溜背造型,這一點比較受年輕人喜愛。多輻式鋁合金輪轂動態效果出色,隱藏式門把手可以說是一個亮點。尾部造型注重簡潔明了,尾燈組和前燈組相呼應,整體性較強。線條流暢自然,看起來有種溜背式的感覺。

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在尺寸上,奔騰B70符合其中級車定位,長度突破了4800mm大關,軸距達到了2800mm。其車內空間較為寬闊,特別是第二排坐滿3個成人沒有太大問題,在同級車型中表現中規中矩。以1米78的身高為例,坐進后排頭部還有2拳左右的距離,而腿部空間也還有3拳的距離。加之織物/仿皮座椅觸感親膚,包裹性也比較舒適,能夠有效緩解行駛疲勞感。

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奔騰B70內飾設計有些不拘泥于傳統思路,而是兼顧顏值與實用性。雙聯屏設計很有奔馳E級味道,12.3英寸液晶中控屏靈敏度和功能性表現不錯,藍牙/車載電話和原廠手機互聯/映射等功能使用便捷。語音識別控制系統比較實用,可以提供較多的多媒體內容,還能支持在線導航和空調控制,在實際使用中還是比較方面的。車內主副駕駛都配有化妝鏡,就車內各項功能的實際使用感受來說,實用性和觀感都還不錯。

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動力方面,奔騰B70搭載代號為CA4GB15TD-30的1.5T高功率發動機,最大功率達到124kW,峰值扭矩258?!っ?。和競品車型相比占據一定優勢。該引擎由奔騰自主研發,熱效率高達39.06%,在實際駕駛中,7擋濕式雙離合變速箱擋位之間切換絲滑順暢。在實際駕駛中,該車在起步階段油門響應比較積極,在城市擁堵路段也沒有頓挫感。在高速道路上行駛時,深踩油門有明顯推背感,車身穩定性也中規中矩。此外該車還配有氛圍燈,能夠提升夜間行駛感受。

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雖然在動力上已經處于同級領先水準,但奔騰并未裹足不前,今后或許也將推出2.0T版本新B70。整體來看,奔騰B70在外觀顏值打造,內飾做工,配置和動力方面的表現可圈可點。結合當然9.99萬的起售價,作為一臺標準的中級車而言,奔騰B70的綜合實力和產品競爭力還是不錯的。當然也希望奔騰B70能夠在市場上取得不錯的成績,你認為這款車表現如何呢?

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和大家介紹下廣州復刻男裝批發市場的進貨攻略,了解下他們的市場行情、貨源價位、注意事項吧。

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放棄了大眾朗逸,入手了奔騰B70,老司機:對比之后才知道差距。

我是吉林車主,提的是2021款 1.5T 自動尊享型,裸車價格為11.5萬元,目前已經行駛了250公里。

為什么選這款車:家里的車是老奔騰。因為信任,全景在離200公里不到360公里的地方拋錨了,我車的副駕駛也被拆了!這個品控,這個品質,奔騰,我再也不買了,也不會推薦給身邊的人。我從來沒見過新車在200公里的時候出現這么大的問題。

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外觀:注重外觀,大氣美觀,也偏運動,適合年輕人。

內飾:內飾還不錯,但是屏幕反應慢,比其他國產車差很多。

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空間:懸架有點硬,價格在這里,可以接受。10天不到,200公里不到的新車360壞了,不能接受。我也拆了副駕駛,但我不想拆。

動力:動起來還不錯。10多萬輛車有這個動力,很不錯。

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控制:處理的還不錯。開了6年車,感覺有一個虛擬的位置,但是還可以接受。

油耗:不知道是不是磨合期。市區有12個油,對高速滿意,6.5個油。

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舒適:高速90后很吵。平時可以嗎?空調不錯。

性價比:沒有性價比。新車的副駕駛座椅在不到10天、不到200公里的時間里就被拆除了。360全景被打破。我已經為電路換了一個盒子。如果還不夠生氣的話,我從來沒見過這樣的新車。不建議購買。

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最滿意:動力還行,車內空間比較大,10萬多輛的駕駛質感足夠。

最不滿意:因為家里的舊車是奔騰的,所以買了b70。結果不到10天就買了。當我到達200公里時,360的全景圖像崩潰了。我的副駕駛把它拆了,換了一個電路裝置。這個品控這輩子都買不到。

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如果需要,這個品牌將為我們呈現一個怎樣的景象?

它的產品又如何呢?

帶著這些疑問,我來到了中國成都,參加GENESIS捷尼賽思自上海車展品牌發布后的第一場試駕會。

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遲來的創始

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GENESIS捷尼賽思是來自現代汽車集團的豪華品牌,GENESIS意為開端、創始、起源之意,緣起是之前現代汽車的高端車系捷恩斯。經過幾年的摸索,現代汽車集團把這個豪華車系單獨獨立出來,在2015年創立了捷尼賽思品牌,無論從設計、技術、平臺與運營來說,相較雷克薩斯之于豐田,捷尼賽思對于現代汽車來說更加獨立一些。

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自2017年登陸北美市場以來,捷尼賽思飽受贊譽,也拿過許多獎項,尤其是產品質量方面,載譽甚多。2021年,捷尼賽思正式登陸中國市場,同時也登陸了歐洲市場。

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其實捷尼賽思與各位并不陌生,它的前身捷恩斯在著名導演諾蘭的大作《盜夢空間》中出現過(被撞得很安全),捷尼賽思也曾與高爾夫名宿老虎伍茲一同登上過頭條(摔得很安全)??傊?,捷尼賽思給我之前的印象就是一個很安全的存在,但這次體驗之后,發現不止是安全這么簡單。

細膩的質感

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其實在目前豪華汽車品牌如此眾多的設計風格之中,找到自己獨創的設計語言并不容易,但捷尼賽思用雙線設計,讓自家的產品在車流中辨識度極佳。

捷尼賽思的Logo是一個帶有雙翼的盾形,設計師巧妙地將盾形運用于車頭中網,雙線設計的頭燈向兩邊延伸,巧妙地將品牌Logo進行了延展。同時雙線設計也從車頭延伸到車身兩側的翼子板,然后貫穿車尾,這構成了捷尼賽思品牌雙線設計語言的基本形態。

無論是轎車G80還是SUV車型GV80,設計師想找到動感與優雅的平衡點,這種優雅與動感來自東方的審美,不同于西方用大開大合來展現美感,東方的美感來自于留白,所以捷尼賽思的車身線條都比較洗練。

捷尼賽思的車身顏色也比較考究,并沒有很扎眼的色譜,都是具有東方韻味的高級灰,除了紅色具有艷麗的珊瑚感以外,其它顏色都是低飽和度的內斂色系,東方美學的韻味借由漆面散發開來。轎車G80有9種顏色可選,其中1款為啞光漆面;SUV車型GV80也有9種顏色可選,其中3款為啞光漆面。

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說到東方的顏色與留白,除了車身,內飾的搭配可就太多了,捷尼賽思可以讓客戶定制自己喜好的專屬搭配,這一點在同級產品中并不常見。皮革、真皮和NAPPA真皮3種皮質材料,5種顏色組合,3種不同木質材料,為車主提供多達27款不同內飾搭配方案。

內飾的設計環繞著東方的素雅與溫暖,讓我們感覺這種氣氛更親近,內飾的金屬部分擁有與賓利內飾風格類似的鉆石切割風格,菱形縫線也在座椅上出現,這些為賓利車型提供豪華細節的人,就是現任捷尼賽思全球設計負責人李相燁先生,他也為捷尼賽思品牌整體的豪華基調提供了堅實的保證。

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