奢侈品原單復制`的正品精仿男裝A貨批發

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奢侈匯服飾在廣州從事男裝生產批發,進出口貿易己有數10年,積累了豐富的生產經驗,擁有一支上百人的優秀銷售團隊,自產自銷擁的很大的價格優勢,現在向全球拓展業務,向全球誠招代理商!

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公司主要經營品牌:威登V. 古馳. POLO. 愛馬仕. 迪奧. 普拉達. 湯姆. 寶緹嘉/BV. 亞力山大王. 巴利 . 巴寶莉. 加拿大鵝. 巴黎世家. CK. 阿瑪尼. 湯姆. 范思哲.? Y3.? D二次方.? 華倫天奴. 芬迪. 杜嘉班納. Kenzo. 紀梵希等…

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海豚,比亞迪旗下的全新車型,從內到外采用了全新的設計手法,新車的定位是小型車,主打城市通勤的“純電新物種”。日前,比亞迪正式發布了一套海豚內飾的官方圖片。

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第一眼看上去還是稍顯復雜,滿屏的曲線似乎都有著自己的想法。如果把logo遮住,我想還是有不少人能猜出這是一輛比亞迪,畢竟那塊自適應可旋轉的懸浮Pad實在是太熟悉了!

easy-going是海豚的核心控制中樞,是新車的一大設計亮點。采用滾動式的設計,比起傳統的按鍵式確實新穎很多,實際體驗如何就不妨抱個期待了~

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內飾配上方面,海豚將提供5中內飾配色,以及印花和亞光2種面料選擇。新車長寬高分別為4070(4125)/1770/1570mm,軸距為2700mm。

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動力將搭載一臺最大功率為70kW的永磁同步電機,最高車速150km/h。電池方面,則是采用鈴酸鐵鋰電池包,畢竟人家是比亞迪。另外,新車整備質量有1285kg、1405kg兩個版本,預計會有兩種續航里程版本供選。

2021年夏季正品高仿男裝一比一勁爆的款式

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本屌絲家里自家老廠十幾年,各大服裝品牌沒少借鑒過,從設計到做工,成品和品牌基本沒有差別,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服裝制造業不存在不可跨越的壁壘。一般連衣裙之類的品牌貨仿出來的成本就原價的6分一左右,做工好的可能上浮幾塊。 正因為市場需求大,不愁銷路,早年廣州做復刻的都挺賺錢。比較出名的有火車站站西那邊和深圳那邊的市場,百度都知道的。后來國家打得嚴都轉到淘寶或者微信了,開檔口的都不會明目張膽的擺出來,不懂的拿不到貨。雖然生意比以前難做,可是禁不住蛋糕誘人,冒風險的人還是不少的。

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筆者認識的兩位80后小伙伴專做幾個外國女裝的牌子,2年前想我們廠幫忙代工,因為做慣良民,怕被查,拒絕了。諷刺的是在服裝市場低迷的當今,他們依舊笑傲江湖,而我則另尋出路。 最后,無論是國內還是越南的工廠,原單是非常少的,普通人不要幻想。網上說的原單就是好的仿貨,原單只是一句宣傳的口號而已,不要太認真了。無論什么貨只要質量好,價格優惠,感覺都是一樣的,像我們自己做服裝的,除非找版型,否則是不會買品牌,知道成本都不會有剁手的欲望。當然如果你是品牌的死忠粉就當我沒說吧??!

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在過去的很長一段時間里,法系品牌整體式微,與國內車市欣欣向榮之態背道而馳。

但神龍汽車并未就此消沉,而是加大投入,吹響轟轟烈烈的反攻號角。

東風雪鐵龍率先發力,不論是從品牌聲量還是從實際銷量的角度來看,都有了明顯的復蘇之勢。其中,作為家族銷量擔當的天逸便是一名關鍵將軍。

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2021年3月,雪鐵龍天逸迎來了入華以來最關鍵的一次改款。2021款天逸最誘人的部分便在于它打破了以往“頂配之下皆丐版”的配置分布,實現了從上至下的徹底改造。至于說煥新而來的2021款天逸,能否讓市場對它產生更多興趣,并繼續激活雪鐵龍品牌在華復蘇能力,這次我們不搞“一言堂”,聽聽老車主、準車主、經銷商以及媒體等不同代表的心里話。

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老車主:它是法系粉的“白月光”

“底盤調校大師”這個稱號,應該是所有人對于雪鐵龍品牌的共識。

尤其是老車主,在他們看來,是雪鐵龍教會了他們辨別什么是優秀的底盤和操控。久而久之,不少法系粉已經成為了該領域的“行家”。

對于去年天逸在2020年中國量產車性能大賽上勇奪四連冠,并以3.369秒的麋鹿測試成績打破CCPC中國量產車性能大賽3年記錄這一優秀表現,他們均表示“這是意料之中的事”。

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當2021款天逸上市后,不少老車主都帶著更高的期待去試駕。一個老車主分享道:“當時試的是新增版本400THP 悅享型,它在起步時沒有遭遇同級其他SUV不可規避的抬頭問題??焖龠^彎時,胎面時刻緊貼路面,車頭也能提供準確的指向,車尾平穩不擺動,給了我一種運動轎車般的駕趣體驗?!?/p>

另一個老車主是在比較復雜的路況下體驗的2021款天逸,試完后他認為雙膠料襯套、PHC減震器、可變形橫梁式懸架等配合默契,除了濾震效果出色,還能夠帶來充分的橫向支撐性與操控樂趣。

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在很多老車主眼里,2021款天逸是他們的“白月光”,它除了保留了雪鐵龍純粹的駕控基因以外,還在很多細節上下了大功夫。

比如說,在制動盤的選擇上,2021款天逸選擇了同級罕見、價值不菲的BREMBO,并運用了BREMBO專利散熱技術;輪胎方面選擇了米其林,但并非直接沿用,而是搭配了雙色鉆石切割鋁合金車輪,以保證更優秀的舒適性與操控性;類似的誠意還有很多……

“2021款天逸是款好車,值得被更多人看見?!?/p>

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準車主:它是操控與舒適的最佳結合體

除了老車主之外,我們在實際探店過程中,也獲得了來自天逸準車主的反饋。

一位2021款天逸400THP 悅享型準車主在接受采訪時表示,在多次試駕過程中,這款車的確改變了他的固有認知?!霸疚乙詾椴倏嘏c舒適是魚和熊掌不可兼得的,我試過的CR-V、RAV4榮放等,舒適性是比較不錯,但操控性就差點意思了,途岳等德系SUV操控性還行,但底盤過硬,舒適性打折?!?/p>

不難看出,現在的2021款天逸,之所以能夠征服更多挑剔的車主,就是因為它在操控、韌性與舒適之間找到了最佳平衡點。

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其中,PHC自適應液壓穩定技術便較好地證明2021款天逸同時具備了操控性與舒適性?!斑@是我第一次開雪鐵龍的車,它最厲害的地方在于‘兵來將擋水來土掩’,對于小顛簸或坑洼路面,它能迅速響應小沖擊,為我帶來精準、有趣的駕駛體驗,而面對惡劣路況時,懸架展現出了極強的支撐性,有效吸收沖擊震感,保障了駕乘舒適性?!?/p>

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如果單方面看的話,2021款天逸無論操控性還是舒適性都有過人之處。

比如說在精密調校過的前麥弗遜式獨立懸架、后可變形橫梁式懸架共同作用下,整車在快速通過彎道時有效“對抗重力”,車尾保持穩定,避免了側傾的情況出現,后輪的響應速度與到位率也讓其時刻保持輕盈感?!肮俜秸f得沒錯,2021款天逸的確是長途不累、簸路不顛、彎道不飄?!?/p>

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舒適性則體現在寬綽的空間與細膩的設計。2021款天逸的軸距長達2730mm,從自主的哈弗H6到合資的日產奇駿都不是它的對手。

“除了空間大以外,2021款天逸400THP 悅享型也很舍得下本,其座椅采用Claudia真皮,并且擁有豐富的調節方式,皮革柔和度、接觸面摩擦力、內部填充物等都做得非常到位,舒適值拉滿”。

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經銷商:它給我們打了一針強心劑

由于銷量上漲,東風雪鐵龍的經銷商一時間可謂是“滿面春風”。作為站在銷售第一線的人員,他們自然也是最接近、最了解消費者的人。

“以前東風雪鐵龍總是被吐槽‘頂配之下皆為丐版’,消費者看到配置后就沒太大興趣,現在不一樣了,我們品牌無論是產品力還是服務政策都有質的改變,來看車的顧客越來越多,我們的底氣和信心也越來越足?!?/p>

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其中最典型代表就是2021款天逸400THP 悅享型,在不加價的基礎上,它增加了許多出色的配置,比如1.8T+愛信8AT這一黃金動力總成,對比同級,本田CR-V還在用1.5T+CVT,豐田RAV4在用2.0L+CVT,大眾途岳在用1.4T+7DCT,可以說在20萬以內的合資市場內,找不到像天逸這樣奢華的動力總成了。

此外,這個版本還配備了疲勞駕駛提示、懸架軟硬調節、12.3英寸液晶儀表、真皮座椅、LED矩陣式大燈組等,價值含量同級領先。

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“除了產品力提升以外,2021款天逸的服務政策也是非常具有競爭力的,我們提供了售后服務過程中不滿意就免單、24期免息購車等政策,最具誠意的是‘保值無憂’,它完全打消了用戶對法系車保值率的疑慮,官方承諾一年按發票價85%、兩年75%、三年65%的比例回購,即使是在日系面前,我們的保值率也絕對不差?!?/p>

在經銷商看來,2021款天逸展現了東風雪鐵龍大破大立的決心,由它帶來的用戶態度轉變,也給他們打了一劑強心劑。

“東風雪鐵龍重回主流賽道,指日可待?!?/p>

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媒體:它是東風雪鐵龍復蘇的起點

采訪完老車主、準車主、經銷商后,作為汽車媒體,我們也來表達一下看法。

在經歷過一段時間的陣痛之后,法系的確是從巔峰跌落到了谷底,但從神龍公司發布“元+”復蘇計劃開始,以東風雪鐵龍為首的法系品牌就開始重新審視自己,希望改變消費者對“法系固執”的刻板印象,通過立足市場需求來提供更完善的服務、更飽滿的誠意以及更具針對性的主銷產品。

而2021款天逸作為該計劃當中的首款車型,無論是在“低價享高值”理念下帶來的越級配置、在CCPC中國量產車性能大賽中奪下的四連冠,還是在實際駕駛過程中的綜合反饋,都實實在在地體現出了該計劃中“+”號的意義。

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俗話說不破不立,東風雪鐵龍以及整個神龍集團正是在打定主意決心突破、完成顛覆之后,才改變了一直以來在中國市場的姿態與定位。在革新品牌理念、完善服務體系、升級主銷產品的過程中,其幾乎做到了拳拳到肉,每一招都打到了消費者的實際需求點,于是才有了日益向好的東風雪鐵龍。

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說在最后的話:

中國車市當前的體量十分巨大,但就整體發展而言,已經由迅速蓬勃進入到了增量放緩的階段。

雪鐵龍作為見證中國汽車工業從弱到強的重要成員,雖錯過了市場發展勢頭最為強勁的幾年,但是自2020年起便堅定地做出調整,從過往的執拗當中走了出來,通過大刀闊斧的改革來重塑品牌形象。

而應運而生的2021款天逸,便是一款處處貼合市場剛需的誠意產品,從它的身上我們就可以看出,重回主流賽道雖然任重道遠,但東風雪鐵龍必會步步向前。

這里就有最勁爆的正品男裝尖貨的好地方

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同樣是高腰的連衣裙,這款連衣裙是腰間綁帶的設計,綁帶設計能夠在視覺上凸顯纖細的腰身,而且別有一番美感,高腰處理讓整體的身材比例更加完美誘人,配上吊帶抹胸款式,精致的小女人氣質油然而生。內搭一件白色上衣,領口和袖口的黑色花邊造型簡約的同時更帶出滿滿的精致氣質,如此搭配,知性而優雅。

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現在優雅地老化,馬自達 CX-3 Maxx Sport 站在現代更新的 Venue Elite 面前,但誰是最終的贏家?

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這是一場新舊之間的較量。馬自達長期以來一直在用CX-3做它的事情,銳化了鋸子,讓事情繼續發展,但仍然保持大量銷售,在 5 月份輕松贏得了它的細分市場。

在該細分市場中排名第三和第四位 – 來自那些汽車小魚豐田和大眾 – 馬自達的數字仍然更高。只有起亞的 Stonic 接近它,但它仍然比福特 Puma 的 426 銷量落后。

我為什么要把這些數字扔給你?因為有一個重要的原因——CX-3以目前的形式問世了將近七年,從汽車的角度來說,它已經非常古老了。但它看起來不像。它看起來仍然很新鮮,而且——顯然——買家同意。

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我已經有一段時間沒有開過其中一輛了,所以感覺就像和一位老朋友喝咖啡,趕上來,看看有什么新鮮事。當馬自達所做的改變有時是如此之小,如此執著于細節時,有時它實際上更像是趕上一位已經有一段時間沒有進行皮膚癌檢查的老患者。

緊隨 CX-3 的銷量超過 500 輛 – 或者是幾個比 CX-3 銷量少三分之一的更好的銷售人員 – 是現代場地。該場館是現代的期待已久的進入光SUV細分市場,目前為作為現代的歡迎離開后最便宜的汽車(對我們來說,無論如何)老戰士口音。

Venue 騎在一個更新的平臺上,但與馬自達相比,它在每個外部物理尺寸上都更小,但不知何故,它的內部卻變得更大。

價格和功能

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Maxx Sport 是 CX-3 廣泛系列的第二層,盡管最近對全輪驅動車型的一些修剪使選擇的數量有所控制。在上路之前的價格為 27,640 美元,它并不完全充滿樂趣,但擁有同類產品中更完整的安全套件之一。鑒于它的年齡,這是令人印象深刻的。

你有 16 英寸合金、六揚聲器立體聲、氣候控制、倒車攝像頭、無鑰匙進入和啟動、后部停車傳感器、衛星導航、自動雨刷和大燈(恐怕還是鹵素)、皮革換檔器和方向盤輪、折疊電動車門后視鏡和節省空間的備件。

看起來疲憊的 MZD Connect(又名“舊版”)為 7.0 英寸觸摸屏提供動力,現在馬自達系列中很少見,因為該公司放棄了僅用于旋轉撥號控制的觸摸板。它看起來有點像素化,硬件有點慢,但它確實有Apple CarPlay 和 Android Auto,是的,它仍然比豐田提供的任何東西都要好。

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在安全方面,CX-3 Maxx Sport 有六個安全氣囊、ABS、穩定性和牽引力控制、帶行人檢測的前向AEB(4km/h-80km/h)和反向 AEB(2km/h-8km/h)、反向交叉交通警報和盲點警告。最后兩個是對 Neo Sport 的增加,與現代相比,主要的額外部分是與反向交叉警報協同工作的后 AEB。

CX-3 擁有六年前的五星級 ANCAP 評級。我不完全確定它現在會得到什么——主要是因為 ANCAP 有狂野、瘋狂的時刻并提供驚喜——但是如果沒有中央前安全氣囊,五顆星將是一個延伸。

僅通過觀察,您就可以看出現代是一款更新的汽車。雖然 CX-3 在汽車有點相同時著陸(因此它很突出),但 Venue 是大膽的、塊狀的、受 Minecraft 啟發的 8 位。

我是車迷,顯然是因為很高興在這樣的汽車上看到一些有趣的想法。買家在這個層面上是保守的,所以開懷大笑并不總是奏效。這款車在小細節上有著一致的設計主題,看起來很棒。

買家在這個層面上是保守的,所以開懷大笑并不總是奏效。這款車在小細節上有著一致的設計主題,看起來很棒。

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Venue Elite 的價格與 Maxx Sport 大致相同,但它是三車系列中的佼佼者。Venue 從來沒有像 CX-3 那樣找到 4 萬美元左右的高位,但沒有像全輪驅動這樣的東西。但 Maxx Sport 是一個直接的競爭對手,而且定價也是如此。

售價 26,740 美元——比馬自達便宜 900 美元——Elite 有 17 英寸合金、8.0 英寸觸摸屏、六揚聲器立體聲、氣候控制、倒車攝像頭、無鑰匙進入和啟動、巡航控制、衛星導航、自動大燈、自動高橫梁、電動車窗和鏡子以及節省空間的備用件。

它配備六個安全氣囊、ABS、穩定性和牽引力控制、帶行人檢測的前向 AEB、前向碰撞警告、倒車攝像頭、車道保持輔助、駕駛員注意力檢測、盲點監控和后方交叉路口警報。連同兩個 ISOFIX 和三個頂部系繩錨。

場地在 2019 年 9 月獲得了四顆 ANCAP 星。由于其 AEB 類型不太先進,因此它失去了一顆星,但前向 AEB 確實可以以高達 180 公里/小時的速度為其他車輛工作,為行人提供高達 60 公里/小時的速度(白天和黑夜)和騎自行車的人(天)。

舒適和空間

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CX-3 的行李箱只有 264 升。嗯,升是標準的,但靴子只有該細分市場其他人的 70% 左右。它被 Venue、起亞 Stonic全面淘汰,并被大眾 T-Cross 及其滑動后排座椅粉碎。

顯然,后備箱空間并不是買家的重要考慮因素,因為正如我已經說過的,CX-3 在銷售競賽中擊敗了他們。如果折疊后排座椅,可用空間將增加到 1174 升。

后排座椅也可以這樣說。盡管它的名字是 3,但 CX-3 是基于外形完美的小馬自達 2,這是我非常喜歡的汽車,因為我從來不必坐在后座上。

我曾經在 CX-3 的后面呆過一段時間,跟在我 174 厘米高的妻子(對于科學而言,你看)后面,我不太舒服。我的膝蓋深深地埋在座椅靠背里,但我的腳得到了一些緩解,有足夠的空間在座椅下伸展腳趾。

回到更簡單的時代,CX-3 只有一個 USB 端口,沒有后部通風口。

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場地有一個更好的后排座椅,在我的駕駛位置后面有足夠的空間——我幾乎沒有 180 厘米高——并且與車頂有幾英寸的間隙。我的頭確實感覺有點靠近 C 柱,但考慮到大多數后座乘客將是孩子(至少我希望如此),這應該不是問題。

Venue 的膝蓋和腿部空間更好,我想說一些聰明的話,比如“但 Venue 的軸距更長”,但事實并非如此。因此,與現代相比,CX-3 的包裝顯然是次優的。

問題是,CX-3 有一個中央扶手和杯架,而 Venue 的后排座椅有點冷,以提供更多便利設施。因此,雖然現代更寬敞,但 CX-3 試圖通過一些有用的裝備來減輕其狹窄空間的沖擊。

Venue 的行李箱容積為 355 升,相當寬敞,與較大的Kona相差不大。靴子的假地板可以留在裝載唇的高度,或者您可以滑出并重新插入較低的位置以釋放全部容量。

出于某種原因,現代汽車并沒有提供座椅向下的載貨量,但可能在 900-1000 升的數量級。座椅折疊后,空間沒有同級別某些汽車那樣大的臺階,CX-3 也沒有。

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兩個小屋都非常令人愉快,但設計方法卻截然不同。馬自達非常傳統,但絕對是優雅的。

柔和的色調,圓形的通風口,但有相當大的空白空間。無論如何,對于這么小的汽車來說很大。兩者均采用合理的布料內飾,配有皮革或類似皮革的換檔器和方向盤,以及適合機艙大小的適中屏幕。

我非常喜歡這兩款車的大而簡單的旋鈕、刻度盤和物理開關,尤其是現代。

然而,CX-3 的機艙更暗。較細的玻璃線有助于營造出相當瀟灑的外觀,但無助于減輕內心的情緒。

現代儀表臺的車身上有一個更直立的玻璃盒,讓光線和淺灰色的裝飾以及儀表板和控制臺架構的深海軍藍和淺灰色——以及更輕的頂篷——確保了場地感覺更大,更直立,有助于營造 SUV 氛圍。

雖然現代更寬敞,但 CX-3 試圖通過一些有用的裝備來減輕其狹窄空間的沖擊。在路上

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馬自達的 2.0 升四缸 SkyActiv 發動機在 CX-3 中非常出色,該公司顯然認為 2 的 1.5 升發動機無法勝任這項工作。它在某種程度上解釋了 2 和 CX-3 之間的部分價格差異。

為了您的加速和巡航樂趣,馬自達在 6000 轉/分時會產生 110 千瓦的功率,在 2800 轉/分時會產生 195 牛米,這一點也不差。此外,您還擁有一臺六速自動變速箱,因為馬自達迄今為止一直抵制使用 CVT 的成本削減沖動。

在現代,該公司安裝了熟悉的 1.6 升四缸發動機,該發動機已經存在了一段時間。Venue 可能會稍微輕一點,但在功率數字上有一個不錯的差距——6300rpm 時為 90kW——而在 4850rpm 時的扭矩數為 151Nm 時差距更大。

重量差只有50公斤,所以差距并沒有被輕盈所彌合。與 CX-3 一樣,變速箱是一款六速自動變矩器,盡管有人想知道這對這個世界來說是否長久,因為 Kona 已經落入了新的現代 CVT(老實說,這相當不錯)。

馬自達感覺更快,因為它在大約 9 秒內完成了 0-100 公里/小時的運行,而場地則需要兩秒左右。當然,在城鎮周圍這不是什么大問題,但 CX-3 的超車性能以及它在交通中的差距的能力都非常出色。

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我非常喜歡 Venue 的一點是它出人意料地積極地采用了傳輸。我的意思是,它不會折斷你的脖子,但它的反應比我預期的更熱切,所以真的感覺校準是為了在鎮上飛奔。你可以飛鏢,因為它和 CX-3 一樣,很輕,在一塊很大的橡膠上滾動,而且轉向性能非常好。我非常喜歡在它的位置上使用鐮刀,因為它確實比 CX-3 感覺更敏捷。

不過,這里的關鍵詞是感覺,因為馬自達沒有什么可抱怨的。我一直很喜歡 CX-3 的行駛方式,油門和變速箱的良好響應以及足夠的扭矩來拉動相當輕的車身,馬自達在用稍大的汽車上非常努力地實現了這一目標。

多年來,動力轉向系統一直在穩步改進,并在您在鎮上行駛時提供有用的反饋,當您需要快速做某事時反應足夠快,并且停車也很輕松。雖然倒車攝像頭很不穩定,但倒車傳感器不是,所以效果很好。

它們都是了不起的城市汽車,您可能會發現它們在大多數情況下大部分時間都花在了那里。CX-3 長期以來一直是一款出色的旅行車,盡管在高速行駛時會有一點道路噪音,所以這很容易。場地在高速公路上也很好地無罪釋放。

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有趣的是,Venue 在三個驅動程序(雪、泥和沙)之上還配備了牽引程序,我無法想象有太多客戶對其進行了很大程度的測試。如果它在其前輪驅動汽車上的性能只有標致類似系統的一半,那就太好了。馬自達采用了一種并不是那么有趣的運動模式。

在燃料方面,現代汽車具有優勢。在我擁有它的那一周里,我在大部分城市駕駛中達到了 7.9 升/100 公里,這比我上次駕駛它時要好,與 7.6 升/100 公里的總和數據相去甚遠。馬自達的官方聯合循環數據不太可能是 6.3 升/100 公里。

多年來我從來沒有接近過,這次也不例外,8.1L/100km 的數字。這要怪我同事 Curt,他大部分時間都在開車。而且駕駛起來更有趣,所以很容易被原諒。

不那么容易被原諒的是場地上非常普通的前燈。在這個全是 LED 的時代,它們是很黃的,有點復古。

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馬自達和現代都提供五年不限公里保修,馬自達為您提供五年路邊援助?,F代汽車為您提供 12 個月的路邊援助延長服務,最長可達 10 年,前提是您繼續與經銷商進行維修。

您需要每 12 個月或每行駛 15,000 公里返回經銷商處,并且所有現代汽車都提供終身服務計劃,這意味著您將知道在車輛的整個生命周期中幾乎任何服務都會花費您多少。

前五年的費用為 1575 美元,平均每年 315 美元,這還不錯,并且與 CX-3 相提并論。

你看,馬自達希望每 12 個月或 10,000 公里見到你,當發動機沒有安裝渦輪增壓時,這在這個細分市場開始看起來有點豐富。

前五年的服務價格在 331 美元和 391 美元之間交替,五年內花費 1775 美元,平均為 355 美元。是的,好吧,它是 40 美元,但如果你每年行駛超過 10,000 公里但少于 15,000 公里,它會再次發揮作用。

判決書

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CX-3 的持久力是非凡的,但它與我們多年前第一次駕駛的汽車并不完全相同。多年的微小改進使其在游戲中保持不變,沒有任何大張旗鼓或引人注目的公關或營銷活動大喊大叫“全新的馬自達 CX-3”實際上只有一個新的阻尼閥和動力轉向調整。

你必須尊重公司的信心,才能繼續在車上工作。不過,CX-3 幾乎花了這么長時間才開始感覺有點舊,尤其是機艙技術。但是駕駛起來仍然很棒,并且配備了令人印象深刻的安全套件。

現代汽車的聚會地點遲到了,所以它與競爭對手大眾汽車幾乎同時到達。這是在說些什么。對于大多數人來說,Elite 可能有點多,因為它在 Active 上的表現大多是花哨的,但就錢而言,它提供了一個與 CX-3 相對的引人注目的主張。

它沒有那么強大,因此也沒有那么快,但它駕駛起來非常好,有很多東西,有更多的貨物和乘員空間。而且購買和擁有更便宜。

就像 CX-9 對陣 Santa Fe 一樣,這是一場勢均力敵的比賽。兩者都沒有提供任何讓您拍打額頭的東西(人們這樣做對嗎?)并說:“當然!這是給我的車!” 這將再次歸結為您是否想要特定的徽章或視覺美感。

對我來說,Venue 只是穿過大門,因為我只是更喜歡它。這可能是非常膚淺的事情,就像場地更新和閃亮一樣,這再次表明戰斗有多接近。對于馬自達 CX-3 如此成功地保持在游戲中這么長時間,它一定是超前的。

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