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在國內,如今韓系車整體銷量不如日系和德系品牌的車輛,主力品牌就是現代和起亞,兩大品牌的車輛如今升級更新也是非???,面對市場的競爭激烈下,曾經給我們熟悉的身影現代伊蘭特是多么火熱的一款車型,從停產之后,就無人問津,到如今的全新伊蘭特上市之后,給我們留下了獨特的感覺,在伊蘭特之下還有一款緊湊型轎車i20 N Line在西班牙市場上市開售了,售價為28055歐元,約合人民幣為21.47萬元。由于外觀酷似伊蘭特,我們可以把它視作“小號伊蘭特”車型。

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i20 N Line在外觀方面,采用現代家族式設計語言,前臉中網采用大尺寸六邊形造型設計,內部采用了熏黑格柵,兩側大燈組采用了傾斜式設計,前臉整體攻擊系十足,包圍兩側格柵采用了三角樣式設計,中間為一條貫穿式黑色裝飾條相連接,車頭整體看上去十分運動,同時車頭帶有俯沖式設計,在高速行駛時,對于風阻能力能有效地降低。

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車身側面,車頂包括外倒車鏡都為黑色涂裝,車頂視覺上看起來有一種懸浮式感覺,力量十足的腰線為后揚設計,車體配備了雙色花瓣樣式輪轂。尾部帶有輕微溜背造型,貫穿式鍍鉻黑色裝飾條下方為貫穿式尾燈,紅白雙間設計,兩側更是采用閃電樣式光源,不僅給車體視覺提升了寬度,更融合了獨特的運動設計,包圍下方中間為超跑經典提升燈,雙排氣采用了單邊布局,整體看起來動感十足。

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內飾當中,整體運動氣息十分濃烈,黑色內飾,加上紅色線條鍍鉻的點綴,給人一種駕駛的欲望,中控采用了懸浮式大屏,連接液晶儀表盤,三幅式多功能方向盤,而駕駛操控臺也是傾斜于駕駛員方位。

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全新i20 N Line在動力方面,搭載1.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統,最大輸出功率為89千瓦,最大扭矩為200牛米。

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前段時間,身邊一個朋友突發奇想,說想買一輛特斯拉Model 3。我當時就納悶了,你怎么想的?特斯拉Model 3有哪里好的?

朋友說:開起來不一樣,加速快,單踏板模式很新奇,而且最重要的是開著它感覺自己的身價都提高了,讓人“看不透”,感覺比BBA帶來的優越感還高。

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另外,最近還有5000塊的裸車優惠和貸款補息政策,保值率同級別又最高,感覺這個時候入手賺到了。老實講,個人聽到這番言論真是驚呆了。

從我個人的角度來講,特斯拉Model 3不能說沒有一個地方吸引到我,也可以說是完全不感冒。因為此前有幸坐過一次特斯拉Model 3,它給我留下的印象就是一個傻快,稍微帶了點自動駕駛噱頭的玩具車。什么高端、豪華和性價比,當真是一點沒有體會到。

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外觀見仁見智,咱就不評價了,就拿它的整個內飾的功能邏輯和做工用料來說,真是讓人難以接受。那些大家都知道的什么沒有儀表盤、沒有物理按鍵、做工粗糙咱就不說了,這里講一些很多人不太了解的地方。大家知道特斯拉Model 3的后排乘坐感受是什么樣的嘛?

可以負責地說,除了空間還將就,基本上沒有舒適度可言,座椅角度非常板直,填充物又比較硬,最重要的是其地臺很高,我不到1米7的身高坐在里面都像坐著小板凳,可以說是極其難受。而且后排座椅又沒有太多的包裹感,駕駛員只要稍微急剎車必然會往前竄。別說什么開車的人技術好就沒問題,在城市里走走停停也會有這種感受。

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另外再說它的這個續航。特斯拉Model 3一共兩個版本標準版和性能版,分別對應468公里和605公里。朋友說,他就想買468公里的這個版本,感覺平時用夠了。但這個續航還得縮水,實際只有380公里左右,冬季以及高速行駛續航還會相對會少點,這個你怎么看?朋友:我只在城市里面開就好了。萬一遇到緊急情況怎么辦?朋友:誒,我還有另一輛車。

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好吧,這應該就是買特斯拉Model 3的人的一些真實心態?但作為個人來講,汽車是用來開的,不說其他在這個價位的新能源車型續航都比特斯拉Model 3更長,就憑這個續航和價格的極不對稱,也不值得購買。因為大家更需要考慮的是,這樣會給咱們平時用車帶來非常多的麻煩,包括充電的頻次、里程的焦慮等。雖然目前還沒有任何一輛純電動車能解決這兩個問題,但更高的續航里程起碼會好上一些。再說都愿意花這個錢買輛純電動車,為什么不讓自己的生活品質和心情更好一些,就必須靠一個品牌來體現自己的身份?

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說到這里,可能已經上升到了消費觀的問題了,這里就不繼續討論下去了,大家自行去評判,最后再來說說價格。說到價格,大家都知道特斯拉Model 3“割韭菜”這個問題,后來國產之后價格確實下降了不少,但它真的便宜嗎?對得起這個價格嗎?

除了咱們剛剛說的續航、做工用料等問題,大家去對比它在人性化上的一些政策和配置,你也會發現特斯拉Model 3是真不及格的。比如比它還便宜不少的比亞迪漢EV和小鵬P7,不僅車身尺寸更大,整車質保更長,各種安全、豪華、科技、舒適配置更是吊打特斯拉Model 3。所以買特斯拉Model 3圖什么?除了品牌,還是品牌?

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也許有人還會說,特斯拉Model 3開起來更運動,更有操控感,這一點個人也必須承認,一方面特斯拉本身涉獵純電市場更早,也比大多數新勢力更專注于駕駛部分,所以無可厚非。但大家有沒有發現,大街開著特斯拉Model 3的人其實大部分都是女性,甚至中年男性,而只有少數是愛車、玩車的年輕人,再者說又有多少年輕人有購買它的經濟實力呢?

寫在最后

個人覺得有這么一句話說得非常好:特斯拉Model 3賣得好,不是因為它的產品力有多么突出,而是它抓住了機會??v觀整個新能源市場,從上往下的都比從下往上做的要成功,特斯拉就是抓住了這一點,再加上它入市較早以及外資的身份,和創始人高超的營銷手段,就是它成功的殺手锏。不過,如果大家理性一點看待,特斯拉Model 3真不是一輛合格的汽車,美其名曰叫做創新,實則是自嗨。

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著裝是指一個人的穿衣打扮,著裝對我們很重要,因為它可以決定我們事業的成敗,也可以決定我們心情的好壞,著裝反映了我們每個人不同的品味;正確的著裝,可以讓我們更加自信,讓生活更加愜意,也讓自己在事業中游刃有余。

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文明大方:在正式場合,忌穿過露、過透、過短、過緊的服裝。身體部位的過分暴露不但有失自己身份,而且也失敬于人,使他人感到多有不便。這適用于美國等西方國家。

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又是一年畢業季,對于多數走出校園的學子們來說,找到一份合適的工作,是眼前最緊要的事情。找到工作后,要是能有一臺靠譜的汽車,作為代步工具陪自己上下班,那就再好不過了。

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但汽車作為一個大件消費品,其售價也相對較高,在多數家庭里,除了房子,就屬車子最貴。高昂的售價對剛畢業的學生來說,負擔還是有些重,雖然部分家庭可以幫忙出資買到更好的車型,但對畢業生來說,自己買來的代步工具顯然更有成就感,也“更香”一些。鑒于朋友們的實際需求,車叔給大家推薦幾款萬元左右的二手車輛,他們雖然售價便宜,但卻充滿個性,而且駕駛樂趣也絲毫不會減少。

標致206

在國內,法系車因為設計獨特,幾乎成為個性的代名詞,而過于個性的設計與較差的質量穩定性,也讓法系車的保值率一直非??皯n。過低的保值率對首任車主來說確實難以接受,但對購買二手車的朋友們來說,卻顯得非常友好。

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車叔要給畢業生們推薦的這款代步車型就是標致206,雖然這款車型的普遍車齡已經有十年左右,但超前的設計并沒有讓它的外觀過時。標致206有1.4L和1.6L兩種動力版本,分別可輸出76Ps和106Ps的最大馬力,配合1噸出頭的車身重量、小巧的車身尺寸,以及四輪獨立懸架,使得標致206在城市中穿梭非常自如。

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標致206的1.6L發動機因耐用性超強,被稱為“不死鳥”,所以購買這款車型,完全可以放心其耐用性。標致206的二手價格基本維持在一萬元上下,不過隨著國內賽車運動的普及,這款小車因底盤、發動機擁有較高改裝潛力,所以經常被賽車愛好者當成改裝對象,這導致標致206的二手售價略有上浮。

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鈴木雨燕

雖然鈴木在國內已經退市,但雨燕卻因為出色的耐用性和燃油經濟性在國內獲得大批擁躉。在無新車可賣的情況下,使得年限稍近的雨燕價格異常堅挺,特別是自動擋車型,更是受到女性消費者加倍青睞。

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但車叔推薦大家購買的,卻是年限稍久一些的車型,它們的上牌日期普遍在2010年前后,雖然年限大了一些,但雨燕的外觀并不會太顯過時,而且1.3L發動機86Ps的動力輸出,也能夠符合多數朋友們的代步需求,加上它本身超強的耐用性,萬元左右確實是一個很好的選擇。只不過雨燕和206都因為改裝潛力較大,所以經常被拿來進行賽道化改裝,較高的知名度導致即便是年限稍久的二手雨燕,其討價還價的空間仍比較小。

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馬自達323

馬自達323在國內有個家喻戶曉的名字叫福美來,當初海馬引進323車型在國內進行組裝,其發動機仍采用原裝進口,組裝下線后的車型,海馬給它起了一個非常本土化的名稱叫“福美來”,憑借可靠的質量與出色的操控表現,福美來的名稱深入人心,但部分朋友更愿意叫它的本名,馬自達323。

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馬自達323的車齡同標致206比較類似,普遍都在10年左右,但保養得當的話,它們的技術狀況并不會太差。馬自達323的換擋手感即便以現在的目光來看,也稱得上順滑,四輪獨立懸架在保障駕乘舒適性的同時,也擁有不錯的操控表現。萬元以內的售價,對剛畢業的朋友們來說顯得非常劃算,而且三廂設計使得馬自達323在實用性上也非常突出。所以說,它是一款性價比極高的二手車型。

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以上二手車型年限普遍偏長,部分車型可能會因為排放問題不能滿足異地上牌需求,所以車叔建議朋友們在購買之前先問清楚車輛歸屬地,這樣在上牌過程中會免去很多麻煩。

車叔總結

以上推薦的這些代步車型均為手動擋,這對男性朋友來說還能接受,但對女性朋友來說就顯得很不友好了,為滿足部分女性朋友的用車需求,我們下期將對自動擋經濟型小車進行推薦。