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復刻是指外洋某些正規表廠采納副品開模復刻打造,其籌算、質料和工藝上城市嚴酷仿照副品制造,這類服裝有著仿真度高、做粗笨膩、恪守堅強等諸多長處,少數復刻還能實現全數恪守,這也是為何得多復刻表能遠銷國際的緣故原由。但真正有實力采納原裝仿照制的工廠卻少之又少。真正的復刻能以不到原裝5%-10%的價值,做到原裝九0%以上的質量和輪廓,這是讓得多發熱友解饞的玩物。

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如果說,推出新車是一項比賽,那么比亞迪拿不到金牌也能拿個銀牌了。

一個王朝家族還是不能滿足,那么就讓這個王朝變得“人丁興旺”吧??峙卤葋喌暇褪前凑者@種思路,在推出了秦、漢、唐、宋、元等“本體”車型之后,又紛紛推出了帶有Pro、PLUS等后綴的“變體”。從目前比亞迪的產品線來看,似乎只有唐和漢還是“孤身一車”。

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前段時間,祈求“多子多?!钡谋葋喌习l布了元PLUS的預告圖,新車已經進入緊湊型SUV的領域,不再和之前的元以及元Pro一樣定位于小型SUV。

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結合比亞迪官方發布的預告圖和此前的工信部申報圖來看,元PLUS將使用漢EV、宋PLUS EV等車型上使用的Dragon Face 3.0設計語言。相比此前的元Pro,這臺元PLUS給人的視覺感受更加犀利動感,整個車身也更加舒展,總算是放棄了元和元Pro上圓滾滾的造型。

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從此前工信部的申報信息來看,新車的長寬高分別為4455/1875/1615mm,軸距2720mm,甚至已經超越了宋Pro 2712mm的軸距。果然,元PLUS確實已經脫離了小型SUV的陣營,成為了一臺徹底的緊湊型SUV。

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在動力方面,元PLUS將同樣搭載單電機,最大功率204馬力,最大扭矩330?!っ?,比元Pro的動力確實要強勁不少。新車也將使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池,但目前其續航里程尚不清楚。參考此前的元Pro來看,元PLUS的NEDC續航里程至少應該在400公里以上。

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雖然新車目前還僅僅是發布了幾張預告圖的狀態,但已經有消息稱其價格將在13萬-16萬左右。從宋Pro EV和宋PLUS EV的差價來看,這個價格應該會是比較合理的。和燃油車一樣,這個價位同樣是一個競爭非常激烈的領域。

比亞迪作為傳統車企,新勢力品牌將會是其面對的異常強大的對手。這個價位雖然沒有蔚來、理想等的“侵襲”,然而剛剛中期改款的小鵬G3i好巧不巧就在這個價位,并且同樣是緊湊型SUV。

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從最直觀的尺寸方面來看,小鵬G3i雖然車長更長,但軸距反而更短,大概都是這套新前臉的“鍋”吧。作為新勢力,小鵬G3i最大的優勢也就是其輔助駕駛能力和智能化等配置。但在這一點上,比亞迪也算是傳統車企中做得不錯的。這兩臺車很難從產品實力上分出勝負,不過,其面向的用戶群體還是有些不同的,比亞迪相對更傳統理性,而小鵬則相對更新潮感性。

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除了小鵬這個新勢力之外,傳統車企中則有廣汽埃安AION Y與元PLUS進行對戰。目前AION Y售價10.46-14.86萬元,比元PLUS預計的價格略低。更短的車身和更長的軸距,帶來了更加明顯的“四輪四角”設計,讓AION Y看起來不像是一臺傳統的SUV,而更像是一臺飛度。

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除此之外,AION Y在設計上也更加前衛大膽,甚至不像是傳統車企設計出來的作品。相比之下,元PLUS雖然是一臺更新的車,但很難給到消費者“新”的感覺。如今的比亞迪在設計上,似乎有點“大眾”了。

而在動力方面,AION Y顯然是不及元PLUS的,但相差也并不多。雖然AION Y在低配車型上提供95馬力的版本,但大部分人還是會選擇184馬力的版本。元PLUS的配置信息目前還沒有曝光,不過以自主品牌的調性,大家都懂。兩臺車在配置上并不會有著懸殊的差異。

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隨著電動車的“家?;?,其主力消費區間也和燃油車一樣來到了10萬-15萬左右,未來也將會有著更多這個價位的電動車涌現出來。比亞迪應該也是嗅到了這絲氣味,在這時推出了元PLUS。還好比亞迪來得不算太晚,這個價位還沒有太多實力派選手。和起售價就在15萬左右的宋Pro EV和宋PLUS EV相比,元PLUS顯然更平易近人。

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汽車新能源時代來臨后,出現了讓人頭疼的買車難題:選擇有著悠久歷史和深厚實力的傳統品牌,還是選擇近幾年爆火的網紅新品牌呢?

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恰好最近身邊就有朋友正面臨著這樣的艱難選擇,他的選項分別是來自行業頂級傳統車企一汽-大眾的ID.6 CROZZ和網紅新品牌特斯拉的Model Y。很顯然,這兩臺分屬兩個派系的智能純電SUV,在價位上有一定的重疊區間時,我們從專業角度來看哪臺車更值得被消費者信任!

科技為人:打造旗艦級智能座艙

眾所周知,像特斯拉這些網紅新品牌的產品優勢,就是優于同級的智能表現。

然而在與一汽-大眾ID.6 CROZZ的PK中,特斯拉Model Y卻讓人大失所望。我們就拿讓特斯拉最引以為傲的自動駕駛輔助系統來說,ID.6 CROZZ搭載的IQ.Drive自動駕駛輔助系統,集成有ACC 3.0高級自適應巡航、Lane Assist 車道保持等多項駕駛輔助功能,遠比Model Y更實用!

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其中,AR-HUD增強現實抬頭顯示系統,具有雙層視覺信息,Indicator層主要顯示車速、電量等車輛關鍵信息;AR層則為增強顯示,投射距離達到了10m,顯示導航提醒、碰撞預警等輔助駕駛相關信息,把導航信息畫在路上,讓用戶在最醒目且不礙眼的位置,就能清晰了解到整車信息和行駛狀態,這無疑極大程度提升了駕車安全性。

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除此之外,ID.6 CROZZ全系標配的IQ.Light 智能矩陣大燈,擁有12個獨立發光單元,每個模組均能單獨控制。在夜間跑高速時,大燈不僅擁有著更廣、更強的照射效果,還能根據對向來車精準熄滅,在保證自身行車安全的同時,還能避免其他車輛因為炫目而造成危險。

說到跑高速,那就不得不提支持一鍵開啟的0-160km/h“全速域”駕駛輔助功能,可以最大程度提高行車效率,并做到拒絕“冷汗指數”的人車共駕!

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正所謂沒有對比就沒有傷害,反觀Model Y的自動駕駛表現,由于車輛的道路交通標識識別功能還需選裝,這就導致車輛無法識別道路信息,再加上導航信息中頻繁出現的車輛周邊信息錯誤識別,從而使得車輛會在沒有給到用戶征兆的情況下,忽然出現急加速和重剎車,導致很多用戶事后一身冷汗,完全不清楚車輛在抽什么風,使用體驗感并不好!

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當然了,作為基于極具前瞻性的E3電子電氣架構和MEB純電平臺打造的旗艦級智能座艙,一汽-大眾ID.6 CROZZ除了在自動駕駛輔助能力、人機交互能力、娛樂系統等方面表現出眾外,更是全系標配12英寸觸控屏導航、全液晶儀表盤、無線充電、無鑰匙進入等高價值智能裝備,可謂是誠意滿滿。作為競品車型的Model Y,它所配備的智能裝備則比較寒酸。

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很多人看到這里會納悶了,同樣是標榜“智能”為賣點,為何一汽-大眾ID.6 CROZZ能做到后來者居上?其實道理很簡單,兩者出發點不同,一汽-大眾通過更務實方式做到真正的“科技為人”,讓用戶輕松享受到科技帶來的舒適感和安全感,而不是網紅新品牌為了搞噱頭所帶來的冷汗體驗!

一錘定音:中大型純電SUV標桿

既然一汽大眾ID.6 CROZZ能讓特斯拉Model Y,在其最擅長的“智能領域”失了色,那么當戰場轉移至前者擅長的傳統造車領域上,我想Model Y此時的心情恐怕有點不太好。

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先從車身尺寸方面來看,ID.6 CROZZ是中大型SUV,Model Y是中型SUV,從不對等的車型定位和尺寸參數上來看,兩者完全沒有對比的必要,畢竟不在一個級別。

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僅從空間表現來看,ID.6 CROZZ可謂是亮點頗多,該車采用純電車型中少見的6座/7座兩種座椅布局,第二排及第三排座椅可以任意放平,通過近3米超長軸距實現多種組合,帶來更豐富大空間表現的同時,ID.6 CROZZ的前排主副座椅還配備有12向電動調節并帶氣動按摩功能,第二排擁有6向調節航空頭枕,配合后排隱私玻璃等超靜謐降噪技術,再加上2.1㎡全景天幕、AQS空氣質量自動控制系統等豐富裝備,將車輛打造成品質感十足的移動會客廳和家庭溫馨小屋,這般可鹽可甜的大空間表現,堪稱中大型純電SUV的標桿!

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然而這還不算完,作為一臺移動的“ROOM”,大家怎能不關注它的安全表現!

除了上面我們提到的智能駕駛輔助系統,ID.6 CROZZ在硬核安全方面還做到全系標配6氣囊,全面滿足2021 C-NCAP 5星及中保研C-IASI Good 標準。84.8kwh電池包的最長NEDC續航里程近600公里,在做到不弱于Model Y的同時,其電池及高壓系統還滿足大眾內部L4級電安全要求和IPX 9K的防水等級,并且還對電池包開展了197項安全測試,遠遠超過國標179項,確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現!

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很顯然,在看完傳統造車領域的各項產品指標后,作為一臺家用中大型純電SUV,ID.6 CROZZ在空間表現、性能表現以及安全表現等多方面,均以一錘定音之勢PK掉網紅新品牌的產品。要知道一臺車無論多么智能或者有多大噱頭,其最終都要先以實用為出發點,這也是大眾品牌能經久不衰的重要原因,因此我們能看到一汽-大眾不只是傳統燃油車領域的標桿,當它跨入到新能源純電智能領域,同樣也是標桿!

進階煥新:車企巨頭再度領跑行業

如同開頭所說,隨著電氣化和新能源成為未來汽車發展新方向,如雨后春筍般冒出的網紅新品牌,擾亂了消費者的常規選車思路。因為它們與傳統車企不同,產品研發方式更傾向于營銷和噱頭。而傳統車企,比如一汽-大眾這種體量巨大的頂級老牌車企,造車態度則更為務實,通常表現為悶聲研發并在產品性能做到真正可靠成熟后,才會量產上市。

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反觀包括特斯拉在內的網紅新品牌,通常在產品還處于PPT階段時就會立刻公之于眾,并會迅速推出還處于試驗階段的不成熟產品。這種不負責任的節奏,除了讓很多消費者產生傳統車企在“智能純電”領域江郎才盡的錯覺外,還使得眾多敢于吃螃蟹的用戶,經歷了非常不好的用車體驗,比如近幾年頻發的電池爆炸、自動駕駛系統失靈/誤判、做工粗糙等一系列問題。

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隨著一汽-大眾等頂級老牌車企,在近兩年陸續推出智能純電車型,比如今天的主角ID.6 CROZZ,大家發現這臺中大型純電SUV,竟然能做到在安全、性能、配置和性價比乃至特斯拉引以為傲的智能體驗上,均做到稍優于后者,這無疑讓消費者有了更優的選擇。而一汽-大眾為了證明進軍新領域的實力和決心,在用戶最關心的純電車補能方面,也通過超級APP集成20萬根公共充電樁、同時快速推進CAMS專屬快充樁布局,并在190多個城市實現一鍵加電應急保障,實現全場景補能無憂。作為行業巨頭的一汽-大眾,在品牌發展進階煥新的道路中,再次做到領跑行業!

大俠車談:把傳統車企造車的嚴苛標準、高品質和務實等優點,融合進“智能純電”產品和領域,不僅需要極其雄厚的資金實力和技術儲備,還有品牌敢于進階煥新的魄力。很顯然,這方面一汽-大眾絕對排在行業前列,ID.6 CROZZ就是很好的證明!

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一般服裝進貨都是從批發商那邊進貨,常見的地方有廣州、溫州、武漢等,都是中小城市開店,建議每個季度開始時去一趟就行,因為你的進貨量不大,又進得比較頻繁,去一次費用太高。除了在批發商進貨現在也可以選擇在網上的批發網站進貨,價格高不了多少,比你去一次遠門劃算,還可以調貨,不滿意還可以換貨甚至退貨,享有很多優惠條件。下面就給大家講一下網上怎么找到優質貨源:

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做服裝網上批發,和服裝批發網站的第一接觸就是圖片,現在有些店家看到哪個網站的圖片最漂亮就選擇哪家,其實這是錯誤的??匆粋€網站的圖片的時候一定要看對方的圖片是不是經過了過多的處理,而且一定要選擇實物拍攝的。

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據傳,雷克薩斯正在籌劃一款小型跨界車,新車將與豐田雅力士Cross基于同一平臺,動力也一致。

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豐田雅力士Cross的基礎上制造一款小型跨界車。這最新的傳言來自日本的Magazine X,也在Lexus Enthusiast(雷克薩斯愛好者)網站上瘋傳。

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據Magazine X報道,新車的的定位將低于UX系列,并將使用GA-B平臺;它將在Yaris Cross有銷售的市場上提供,如歐洲、日本和澳大利亞。據稱新車的動力將采用和雅力士 Cross一樣的1.5L三缸混動系統。

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大約在1年前,雷克薩斯在歐洲申請“LBX”和“LexusLBX”商標。從名字來看,這個系列應該是低于UX系列的產品,不過這也可能就是一個概念。

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但如果再往前追溯,大約在2020年5月,曾有傳聞與雅力士Cross同平臺的雷克薩斯車型將被命名為BX。據預測,新車可能在2023年面世,售價可能低于3萬美元。

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另一個傳聞在2020年5月傳出,規定UX下的小型雅力士Cross跨界車將被稱為雷克薩斯BX,預計2023年到期,售價將低于3萬美元。

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小編掐指一算,雖然3萬美元折合人民幣約19.51萬元;但參考UX起售價為3.3萬美元,國內售價25.9萬元,如果同比上漲20.66%,若引入國內,則售價應該在人民幣23.54萬元以下。這三缸,能賣得動嗎?

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近幾年吉利汽車的快速增長相信大家是有目共睹的,他們總是能把中國市場的消費者抓的牢牢的。 7月27日,我們從吉利官方獲取到了旗下模塊化架構打造的——新款繽越車型官圖,將于8月份上市。作為中期改款車型,其針對外觀/內飾進行大幅度調整、升級,讓新車看上去更加新潮、運動。

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新款繽越作為中期改款車型,外觀基本延續了現款車型的輪廓設計,但在細節方面采用了更具運動感的設計。新車采用吉利4.0時代“能量風暴”設計語言,前臉采用無邊界格柵搭配下方尺寸夸張的三段式進氣口,賦予了這臺小型SUV十足的張力。

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車側融合對年輕族群多元生活形態洞察,大膽采用雙色撞色車身以及富有力量感的車身線條賦予新車更強的運動感和戰斗氛圍。值得一提的是,新車還搭載了18英寸熏黑密輻式輪圈+紅色剎車卡鉗,進一步提升了運動氣息。

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尾部造型具有強烈的運動氣息,采用了個性感極強的擾流板,既優化了空氣動力學表現,又具有強烈的性能感。

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新款繽越內飾整體造型走得是簡潔路線,但是大量線條的運動勾勒出了很強的層次感。新車中控臺采用了大量軟質材料融合以彩色線條點綴的啞光金屬拉絲面板,頗具時尚氣質。車內還配備了12.3英寸中控大屏以及艙機式造型的電子擋把,增添了不錯的科技感。此外,新車還新增的72色律動氛圍燈,具有呼吸模式、隨駕駛模式聯動、隨車速律動、音樂律動等多種光效,帶來更強的互動性。

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在動力上,新款繽越將依舊搭載1.4T和1.5T的發動機,最大功率分別為104千瓦和130千瓦,最大功率235牛米和255牛米,與之匹配的是6速手動、6速雙離合以及7速雙離合變速箱。

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作為吉利專為年輕消費群體量身打造的“新潮系列”車型,繽越自2018年上市以來就持續熱銷。此次新繽越的官圖發布,繼續以“let’s battle”的鋼炮屬性,引爆運動潮流新風尚。

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7月26日,捷尼賽思G80正式上市,新車共推出豪華版和旗艦版兩款車型,售價分別為36.28萬元、43.38萬元。捷尼賽思G80作為品牌旗下首款引入中國的中大型豪華轎車,新車外觀采用最新家族式設計語言,前臉整體造型精致。動力上全系搭載2.5T發動機,標準配置均為后驅版,也可額外多加兩萬元升級四驅系統。從新車定位來看,后續將與寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等車型展開競爭。

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外觀方面,捷尼賽思G80采用最新家族設計語言,前臉配備大尺寸進氣格柵、內置盾形中網并采用鍍鉻裝飾,同時搭配分體式大燈組,整體辨識度十足。車側配備五幅式輪轂,車尾采用全新造型燈組與前大燈相呼應,下方排氣采用雙邊共兩出設計,整體運動感十足。

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內飾方面,捷尼賽思G80配備12.3英寸儀表盤以及14.5英寸中控大屏,搭配三輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口、并配備旋鈕式換擋,科技感十足。此外,新車座椅、中控臺與門板采用大量皮革包裹,并在部分區域配有鋁制與碳纖維材質裝飾板,更具豪華感。配置方面,新車標配10個安全氣囊以及12項ADAS自動駕駛輔助功能。動力方面,捷尼賽思G80搭載2.5T渦輪增壓發動機,最大功率223kW,匹配8速手自一體變速箱。

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在國內的中型SUV市場里面,別克昂科威可以說是一個非常具有實力的選手。之前昂科威車型的整體銷量其實一直非常不錯,不過一個更大的車身尺寸還是中國消費者所需求的。如今別克推出尺寸升級的昂科威Plus,并且還為昂科威Plus準備了更加豪華的艾維亞版本。更出色的空間和更加豐富的配置為昂科威Plus增添了不少的戰斗力。此次四天的試駕,我們也全程體驗了別克昂科威Plus 艾維亞的魅力。

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外觀方面,別克昂科威Plus依然沿用了別克家族化的造型,而為了更加迎合中國消費者的審美,整體的車身線條都是堅毅中帶著柔美的。由于此次我們試駕的車型為昂科威Plus艾維亞,因此酒紅色的外觀也是艾維亞版本所獨有的。整個車頭的中網面積挺大,而內部的鍍鉻網狀設計也讓整個車頭顯得非常具有美系車范兒。中網內還配有一條鍍鉻裝飾條并一直延伸到大燈內,這又為前臉增加了明顯的視覺張力。大燈方面,昂科威Plus全系都采用了LED遠近光配置的大燈,而在此次試駕的艾維亞版本上更是搭載了擁有84個獨立分區照明的像素式LED大燈,這也是艾維亞車型獨有的配置。

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從側面我們能看到,昂科威Plus在增大車身尺寸后有了明顯的改變。整個側面采用了非常多鍍鉻的裝飾,比如窗框、行李架、車門下沿等。這樣的設計也是為了呼應前臉的鍍鉻裝飾,整體來說搭配在這臺艾維亞版本車型上也毫無違和感。從側面還能看出,第二排和第三排的車窗均采用了隱私玻璃。這樣的“原生”搭配省去了日后驗車時的麻煩,細節之處還是非常為車主考慮的。輪轂方面,這臺昂科威Plus搭配的是一套20英寸銀色雙五幅輪轂,造型還是非常亮眼的,輪胎方面則是匹配的馬牌PC6。另外,在前門處還可以看到艾維亞車型獨有的Logo,這個細節也是區分艾維亞與普通版的一個識別點。

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相比車頭較為圓潤的線條,車尾的線條就要相對更平直一些。整體來說這樣的造型還是非常符合7座SUV的定位,畢竟第三排的頭部空間還是要照顧到的。和車頭遙相呼應的是車尾同樣設計有鍍鉻飾條,并且也和車頭一樣延伸至了尾燈之中。尾燈部分采用了透明造型,而這樣的設計通常只會出現在一些強調運動性的車型上,這次出現在昂科威Plus上面讓我有些意外。排氣部分的口徑本身并不大,但是為了配合整體的造型,昂科威Plus采用了更加具有力量感的排氣裝飾造型。排氣中部還配有一塊銀色的飾板,這也讓車尾的整體視覺效果具有層次感。

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進入車內,昂科威Plus提供了深淺兩種的內飾搭配。我個人還是比較喜歡白色的內飾配色,雖然可能打理起來更為麻煩一點,但豪華感和明亮度是更好的。方向盤依然是現在別克家族式的設計,握感和材質方面也做得非常優秀。儀表部分并沒有采用當下流行的全液晶儀表,實際上機械儀表配合8英寸的顯示屏依然可以得到一個清晰、便捷的信息讀取方式。多媒體系統方面,昂科威Plus的功能可以說是非常強大,CarPlay以及CarLife都是標配在多媒體系統上面的,并且整套車機還支持語音控制??照{部分的調節全部都是采用了實體按鍵,這一點可以說是減少誤操作的可能性,也便于盲操作,會受到老司機的喜愛。此外在艾維亞車型上還配備有座椅通風功能,在這幾天近四十度的天氣下試駕座椅通風可以說幫了大忙。

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值得一提的是,在艾維亞版本座椅的頭枕上還刺繡非常精致的著艾維亞標識,進一步強化車主的專屬感。同時后排座椅可以進行角度調整,在后排長途乘坐是一點問題沒有。在第三排座椅展開的時候,整個后背空間大概為137L的水平,放置一個登機箱和一個背包剛剛合適。而如果將第二排、第三排全部放倒的話,這輛車將獲得一個1642L的巨大裝載空間。第三排的駕乘空間算是七座SUV車型中的主流水準,更多還是適合一些身材嬌小的女士或者兒童乘坐——其實這款車的第三排定位就是給家里小孩用的。

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動力系統方面,昂科威Plus全系搭載通用旗下目前2.0T+9AT的黃金動力組合。并且昂科威Plus還為這臺2.0T引擎加入了48V輕混系統——這套混動系統并不直接參與驅動,只是在動力遲滯的時候為引擎提供動力。賬面數據上,這臺引擎在混動系統的加持后能在5000轉時輸出17kW的最大功率,350?!っ椎淖畲笈ぞ貏t是在1500-4000轉這個寬泛的平臺爆發。在實際的四天體驗中,這套動力組合給我最大印象是輸出平順且底蘊雄厚。其中9AT變速箱非常的舒適高效,換擋感覺精細、平順,配合可變缸發動機可以實現一個讓人驚喜的油耗表現——我們在高速以及國道工況行駛之后,這輛昂科威Puls跑出了7.2L的百公里油耗,要知道這可是一臺差不多2噸重的中型SUV,而且整臺車還坐了四個人。懸掛部分,此次試駕的艾維亞版本搭載了通用引以為傲的CDC減震系統,這套系統可以通過計算機進行每秒一百次的調整,整體來說這套避震器的表現還是相當穩健扎實的。

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時尚酷評:

目前7座中型SUV在中國市場的需求是越來越大的,因此在這個級別也有著不少極具實力的選手,用百花齊放來形容都毫不為過。而這次昂科威Plus在全方位升級之后是要繼續續寫自身的傳奇,而通過這幾天的試駕我也從里里外外感受到了這款車確實是一款內外兼修的產品,在這里也預祝別克昂科威Plus大賣。

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雖說這兩年SUV車型的熱度居高不下,不過就銷量表現來看,國內消費者其實還是更喜歡轎車,而轎車在舒適性上確實也更加出色,當然說到舒適性肯定要以大空間為基礎,15萬級預算就能選擇到不錯的大空間轎車,比如B級的全新一代名圖,或是A+級的大眾速騰,在空間方面都有著一定的優勢。

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盡管如此,全新一代名圖與速騰之間還是有著明顯的差異化,比如兩車在空間上雖然都比較給力,不過兩車僅高度相差不大,其余均以全新一代名圖完勝,尤其是兩車軸距相差39mm,所以全新一代名圖的級別定位更高一級,在空間方面也比速騰更加出色。這種空間上的優勢主要表現在后排空間上,更寬敞的腿部空間能夠給駕乘人員更多的放松余地,再加上全新一代名圖配備的豪華皮質座椅,乘坐起來更加舒適自在,并且在檔次感上也更加高級。

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當然作為北京現代旗下轎車,全新一代名圖在造型方面自然也更加出色,尤其是面對速騰這種大眾套娃設計,采用全新設計風格更加大氣精致,尤其是前臉采用的黑色星陣式格柵搭配兩側分體式大燈,視覺效果上頗有設計感而且辨識度很高,而車尾的最大亮點在于貫穿式尾燈組,與兩側尾燈形成更加連貫的效果,點亮效果為全新一代名圖的顏值加分,LED光源的配置也非常高級。

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相比之下,速騰在設計上比較中庸化,很符合大眾一貫留給我們的印象,套娃式的設計難免弱化了它的個性化色彩,對于年輕消費者也缺乏更多的吸引力,所以論設計肯定不如全新一代名圖花心思。

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而相比較外觀上的中庸風格,速騰的內飾同樣屬于典型的大眾化布局,規整的中控臺布局對于駕駛新手友好。全新一代名圖所采用的環抱式座艙理念更加大氣舒展,為駕駛者打造更加沉浸式的駕駛體驗,這是時下比較流行的內飾風格之一,而大量皮質與縫線的運用也提升了內飾的質感,彰顯著全新一代名圖的定位更加高級。

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在兩車內飾風格上的差異,則是它們在配置上的不同,以全新一代名圖與速騰的頂配版本為例,雖然速騰配備尺寸達到10.3英寸的全液晶儀表盤,以及9.2英寸的中央觸控屏幕,已經算是拿得出手的科技配置。但是全新一代名圖的屏幕尺寸更加給力,全液晶儀表盤與中控大屏的尺寸均為12.3英寸,而且采用時下流行的雙聯設計,令內飾的科技氛圍瞬間升級,也能夠滿足如今消費者對于智能科技的追求。

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借助這些出色的科技大屏,用戶能夠享受到更多主流的智能操作,包括語音識別、地圖導航、手機映射等功能,全新一代名圖還支持OTA升級,因此后續功能還能繼續升級,這點也比速騰更加靠譜。值得一提的是,全新一代名圖還支持前排手機無線充電功能,出門不需要再額外攜帶手機充電線,前排空間也能更加清爽整潔。而全新升級的四幅式方向盤造型新穎,屬于北京現代最新的家族式造型,全新一代名圖的方向盤還帶有換擋撥片,這也比速騰的操作體驗更加有趣。

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當然對于這類空間出色的車型,在動力方面自然也要更加出色,無論全新一代名圖或是速騰都提供兩種動力版本可選,其中速騰全系搭載渦輪增壓動力,分別為1.2T和1.4T發動機可選,最大功率可達150馬力,峰值扭矩為250牛米。而全新一代名圖提供1.8L和1.5T發動機可選,其中后者屬于全新一代名圖的性能擔當,最大功率可達170馬力,峰值扭矩為253牛米,比速騰的動力性能更加強勁。

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而在達成強動力的同時,全新一代名圖的最強動力版本綜合油耗低至5.3L,而速騰最強動力版本的油耗為5.6L,所以全新一代名圖的性能更強,反而油耗表現更經濟,在動力上屬于更加理想化的選擇。

對于注重行車安全的消費者來說,全面的駕駛輔助配置自然必不可少,相比較全新一代名圖搭載車道偏離預警、車道保持輔助等功能,速騰頂配版本還需要額外選裝才能配備,所以兩車在配置誠意上就拉開了差距。而且速騰頂配版本僅僅配備了倒車影像與定速巡航,但是全新一代名圖配備全景影像、車側盲區影像以及倒車車側盲區影像,等于為駕駛者全方位的掃除盲區干擾,這對于駕駛新手來說是非常有用的。

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更何況全新一代名圖還擁有全速自適應巡航,這是速騰頂配版需要額外選裝的配置,借助這一智能巡航功能,駕駛者能夠享受到更加輕松高效的出行體驗,尤其是城市堵車時,這一功能更能提升出行幸福感,從用車品質來看還是很有必要的。

對比總結:

相比較速騰中規中矩的作風,全新一代名圖很明顯有備而來,更大的空間、更高的配置以及更強的動力,都完全鎖定了消費者的購車喜好,而更有設計感的外觀、內飾也能夠吸引到更多年輕消費者,相信15萬級預算選擇全新一代名圖更加明智。

這里就是奢侈品原單復制的優質男裝好貨的地方

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屌絲家里自家老廠十幾年,各大服裝品牌沒少借鑒過,從設計到做工,成品和品牌基本沒有差別,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服裝制造業不存在不可跨越的壁壘。一般連衣裙之類的品牌貨仿出來的成本就原價的6分一左右,做工好的可能上浮幾塊。 正因為市場需求大,不愁銷路,早年廣州做復刻的都挺賺錢。比較出名的有火車站站西那邊和深圳那邊的市場,百度都知道的。后來國家打得嚴都轉到淘寶或者微信了,開檔口的都不會明目張膽的擺出來,不懂的拿不到貨。雖然生意比以前難做,可是禁不住蛋糕誘人,冒風險的人還是不少的。

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筆者認識的兩位80后小伙伴專做幾個外國女裝的牌子,2年前想我們廠幫忙代工,因為做慣良民,怕被查,拒絕了。諷刺的是在服裝市場低迷的當今,他們依舊笑傲江湖,而我則另尋出路。 最后,無論是國內還是越南的工廠,原單是非常少的,普通人不要幻想。網上說的原單就是好的仿貨,原單只是一句宣傳的口號而已,不要太認真了。無論什么貨只要質量好,價格優惠,感覺都是一樣的,像我們自己做服裝的,除非找版型,否則是不會買品牌,知道成本都不會有剁手的欲望。當然如果你是品牌的死忠粉就當我沒說吧??!

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當下,隨著發展新能源汽車成為大趨勢,越來越多的汽車消費者也開始從燃油車看向純電車型。

而在純電車型領域,不僅有各種造車新勢力的登臺,也可以看到傳統車企的身影。

正因此,不少消費者很難抉擇,到底是購買傳統車企推出的純電車呢,還是選擇造車新勢力呢?

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近日造車新勢力小鵬汽車公布小鵬P5預售價,共推出6款車型,預售價為16.00萬-23.00萬元。

對此,我們將其與上汽大眾前段時間推出的純電車型ID.4 X對比一下。

同樣是20萬元左右,誰更具吸引力?

(1)小鵬這套你可能熟悉,ID.4 X這套你會眼前一亮

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小鵬P5如P7一樣前臉造型較圓潤,”X形”的燈組加上”X形”LOGO帶來了不錯的辨識度。

而貫穿式的LED日間行車燈,更是讓小鵬P5擁有很好的視覺寬度。

車身側面腰線十分流暢,從車頭延續到車尾,分散氣流的同時讓小鵬P5的側面很有層次感。

這款車還采用了隱藏式的門把手設計,可以進一步降低風阻。

其次,小鵬P5采用了溜背式設計,搭配五輻輪轂,很有運動感和力量感。

車尾設計簡約,同樣采用了貫穿式燈組,與前臉交相呼應,搭配下方的XPENG字母讓車尾辨識度極高。

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而大眾ID.4X,它與我們印象中的大眾燃油車風格不同。

它采用了全新設計語言,讓人不禁眼前一亮。

前臉的貫穿式細長燈帶與兩側狹長大燈連在一起,中間為經典的VW標,搭配下方蜂窩狀格柵顯得十分犀利。

車身側面,采用了半隱藏式門把手設計,后視鏡則采用了撞色設計。

門板下方附有銀亮色飾板,搭配21英寸的運動輪轂動感十足。

尾部造型較為圓潤,與前臉一樣采用了貫穿式的燈帶以及發光LOGO。

尾燈組則比起前臉與燈帶的融合更深,再加上光源連接緊密,整體表現出很強烈的科技感。

下方兩側有C型的鍍鉻飾條,進一步增強了尾部的層次感和運動感。

(2)純電車型的共同點:未來感與科技感

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內飾方面,小鵬P5的中控臺整體上非常平整,和大多數純電智能車型一樣走的是簡約路線。

它搭載了12.3英寸的全液晶儀表盤以及一塊15.6英寸懸浮豎式中控屏,這種大尺寸的顯示屏很好的凸顯出了新車的科技感以及未來感。

在用料上這款車采用了大面積的軟質材料覆蓋,觸感以及檔次感都非常不錯。

而貫穿式裝飾條的使用在增加品質感的同時也進一步拓寬了中控臺的視覺寬度。

小鵬P5的座椅采用了全NAPPA真皮覆蓋,填充物十分柔軟。

其次它還具有可調頭枕,實用性很高。

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大眾的ID.4 X在內飾上設計上同樣與當下燃油車型風格大為不同,如果不是方向盤的VW標,你很難覺得這是一款大眾車型的內飾。

相比燃油車,ID.4X的內飾設計元素要更豐富,整體上要更年輕化和時尚化。

它搭載了5.3英寸的液晶儀表以及12英寸的多媒體屏幕,支持手勢觸控、語音控制等多種交互操作,同時擁有很好的科技感。

在用料上,它比自家的燃油車型要用料足,大面積的皮革包裹以及亮黑飾板的運用營造出了不錯的檔次感。

(3)側重點不同,智能駕駛與德系質感

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本次小鵬P5的車機系統搭載了高通驍龍SA8155P芯片,其7納米制造工藝和8個運算核心讓它的性能是上一代的3倍。

其次,在小鵬P5推出的6款車型中,550P和600P版本裝有2顆激光雷達。

要知道目前搭載激光雷達的車型可不多而且價格不低,其中蔚來ET7起售價就是44.80萬元,極狐阿爾法S華為HI版本起售價就是38.89萬元。

如此強大的硬件配合XPILOT 3.5軟件及升級服務,可以讓小鵬P5實現城市NGP自動導航輔助駕駛。

什么概念呢,就是小鵬P5可根據導航路線,實現紅綠燈路口通行能力、城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動限速調節能力以及環島通行的能力。

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那么,大眾ID.4X在智能駕駛方面又如何?

得益于單目攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及駕駛輔助系統芯片的加持,大眾ID.4X實現了L2+級駕駛輔助功能。

目前的各種主流且實用駕駛配置它都有,比如自適應巡航、車道保持等等。

當然,出自MEB平臺之下的ID.4 X也有自己獨有的優勢。

那就是在底盤調校方面,ID.4 X一如大眾燃油車一樣處理得相當不錯,再現了”德系原味”。它既保證了乘坐舒適性,又給到了很不錯的駕駛質感。

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再說說動力方面,小鵬P5搭載前置電機,最大功率為155kW,最大馬力為211匹。

其最大扭矩為310N·m,百公里加速時間為7.5秒。

NEDC續航里程分為460km、550km和600km三種可選。

這其中,最低配版本車型的電池為磷酸鐵鋰電池,其余版本都是三元鋰電池。

大眾ID.4X搭載由寧德時代提供的三元鋰電池,入門版車型動力電池容量為57.3千瓦,NEDC工況下續航里程為402公里。

其余車型NEDC工況下續航里程達555公里,而四驅版車型NEDC工況下續航里程為520公里。

(4)功夫拍案

看得出來,由造車新勢力推出的小鵬P5產品力是非常的不錯。

尤其在智能駕駛方面,它集結了一些尖端技術,領先當下大部分車型。

所以,對于追求駕駛科技的消費者完全可以選擇小鵬P5,20萬出頭的價格就可以享受到激光雷達帶來的別樣出行生活。

不過,對于一些消費者來說,品牌力與可靠性才是重點。

由上汽大眾推出的ID.4X其品牌印象早已深入人心,底蘊更足,背后的造車技術也更雄厚。

而且,ID.4X可是擁有大部分純電車型都達不到的駕駛質感!

十大一線大品牌對版復制的男裝早秋新款上市

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質量嘛,這個就沒法說了。 提示仿貨分復刻,低仿。復刻質量比較好,根本和正品沾不到邊,徹頭徹尾的假貨,只是打著個世界名品的牌子!還有由中國人注冊一個和世界名牌十分類似的的牌子,其英文名當然不可能和世界名牌相同(那是嚴重侵權),可是中文名卻一模一樣,所以此類牌子盡管有“所謂”的公司授權,但是和那些世界名牌也沒有任何關系,敬請大家注意!
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復刻衣服批發貨源,原單復刻服裝貨源批發!服裝店貨源應該怎么選?

最近看到很多的朋友評論,說都有想法開一家屬于自己的服裝店,卻不知道服裝怎么賣?女性朋友喜歡穿搭女裝,卻不知道布料材質的差異?喜歡特色服裝店,卻不知道街邊的一間小店該如何生存?然而只要懂得布料制造與服裝銷售、培養敏銳的挑貨眼光、了解貨源渠道并具備超強的服務營銷技巧,各種服裝店的難題都會迎刃而解。今天主要跟大家聊一下怎么服裝店創業?怎么在網上選擇合適的服裝貨源:

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7月22日,COOL DRIVING R汽車夏日駕控體驗營北京站正式開啟。R汽車旗下MARVEL R“空降”北京海淀機場,通過賽道駕控挑戰和智能科技體驗,讓參與試駕的媒體和用戶零距離感受R汽車的極致性能與非凡品質。

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兩分鐘快速了解MARVEL R

和大部分試駕活動一樣,上車前的Workshop環節不能少。此次場地試駕的座駕是R汽車MARVEL R,該車于2021年2月7日正式上市,定位中型SUV,推出標準版和PRO版兩款車型,補貼后售價21.98~23.98萬元。

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設計方面,MARVEL R外觀透露著濃濃的機甲風,是打造科幻外觀的優等生。與張力十足的外觀不同,內飾為現代流行的簡約風設計,用料考究,營造出一種輕奢氛圍。

動力方面,MARVEL R采用雙電機后驅,額定功率137kW,峰值扭矩410N·m;PRO版還可選裝四驅澎湃性能包,獲得三電機全輪驅動能力,實現高達222kW的額定功率與665N·m的峰值扭矩,破百僅需4.8秒。

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智能方面, MARVEL R采用了斑馬智行Venus系統,支持語音控制、在線導航、在線音樂等功能,具備OTA能力。智駕輔助部分MARVEL R搭載的是R PILOT自動輔助駕駛系統,包含全速自適應巡航、車道居中保持、主動剎車等,實現準L2級自動駕駛。PRO版還可選裝R PILOT智駕成長包,實現5G智能駕駛、鑰匙移車、領航輔助等,不過部分功能需要法律允許后或OTA升級后才能實現。

實際感受真如賬面數據一樣漂亮?

MARVEL R賬面數據不可謂不漂亮,但是騾子是馬,還得拉出來遛遛。在本次場地試駕中,分為賽道駕控挑戰和智能科技體驗兩部分。

在賽道駕控挑戰部分,R汽車精心設置了S彎變線、麋鹿測試、顛簸路、環狀路、零百加速共5項試駕科目。除了零百加速外,其余幾項主要考驗的是MARVEL R的“下盤”夠不夠穩。MARVEL R的底盤專為運動而生,采用的是前麥弗遜式獨立懸架與后梯形連桿式獨立懸架的組合,配合50:50的前后軸荷比及全鋁底盤,無論高速變線還是連續過彎,車身姿態一直保持得很好。同時,方向盤轉向挺靈敏,不拖泥帶水,不敢說指哪打哪,但絕不模糊,給人以充分的信心。另外,在過顛簸路面時,懸架也沒有想象中的硬,不愧是與德國保時捷工程團隊聯合開發的底盤。

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百公里加速環節,純電動車的特點是扭矩能夠瞬間爆發出來,為了防止車輪打滑,所以對輪胎的要求較高。還好,MARVEL R配備的米其林高品質輪胎能夠hold住該車的動力,全油門下起步輪胎幾乎沒有打滑。緊接著就是從“駑箭離弦”到“靜如處子”,整個過程不過十幾秒,展現了MARVEL R強大的加速和剎停能力。另一個值得稱贊的是,業內領先的雙檔雙電機電驅動系統,換擋過程動力無中斷,讓整個加速過程十分平順。不過,由于缺少專業測試工具,百公里加速是否達到官方所說的4.8秒還不好判斷。

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在智能科技體驗部分,主要體驗了MARVEL R的自動泊車功能。在視覺感知與雷達感知的融合作用下,MARVEL R能夠輕松識別、清晰顯示多個車位,并且支持車位選擇,無論垂直位還是側方位都是它的工作范疇。在整個自動泊車過程中,駕駛者選好車位后再無需任何操作,車輛自動控制擋位、轉向、制動和驅動系統,不到一分鐘就能精準完成車輛入庫,真是新手的福音。

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自動泊車在今天已不算是什么黑科技,在很多車型上都有所搭載。MARVEL R在智駕方面的真正亮點是5G智能駕駛、領航輔助這些,可能是受場地限制,也可能是其他原因,本次沒有安排他們的體驗環節,略有遺憾。

通過本次場地試駕,MARVEL R的操控性能和加速剎停能力讓人眼前一亮,原來純電SUV也可以談操控,談性能。當然,MARVEL R在智駕方面也是可圈可點,不過體驗項目較少,沒能展示5G智能駕駛這個最大的特色。日后有機會做長測的話,《一品汽車》再為大家帶來更為深度、詳細的報道。

討論下高性價比的早秋款式男裝一比一的特點

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在做工方面,可以用精工雕琢來形容我們完美??赡苣阒豢吹揭粋€簡單的裁縫走線,面料印花,但是背后都是經過一次次開模壓印。
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近日,2022款傳祺GS4正式上市,新車共推出6款車型,價格區間為8.98-13.18萬元。與老款車型相比,新車保持了原來的售價不變,但在顏值和配上都有了一定的升級。

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除了原有的震天翼、凌云翼兩種格柵,2022款傳祺GS4帶來了全新設計的光子翼格柵。同時,雙模組 LED 燈芯以巡航導彈頭為靈感,造型立體精致,點亮效果成雙星巡航之勢。車尾增加尾燈飾板,打造橫向一體式尾燈。內飾則提供黑紅、黑棕、全黑三種選擇,方向盤亦增加了運動化裝飾,整體更有質感。

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動力部分,2022款GS4將延續了老款的動力總成,搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為124kW,峰值扭矩達到265N.m,與發動機匹配的傳動系統為6速手動、6速手自一體和7速雙離合變速箱。

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首先來看售價8.98萬元的入門車型手動舒適版,它的配置并不算高,日常用得比較多得倒車影像、天窗、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、中控液晶屏等都沒有配備,如果預算不是特別緊張,并不推薦這一配置車型。

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如果想買手動擋車型,更推薦售價10.38萬元的手動精英版,雖然價格貴了1.4萬元,但配置上多了前排側氣簾、倒車影像、定速巡航、電動天窗、車頂行李架、多功能方向盤、10.25英寸中控觸摸屏、手機映射、后排出風口等配置,無論是在安全性或是舒適性的提升上都更值得買。

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接下來是搭載了7速濕式雙離合的自動擋車型DCT優享版,它的售價為11.38萬元,比手動擋的高配貴了1萬元,但升級的并不只有變速箱。在駕駛模式上多了運動、經濟和標準模式可選,并且增加了自動駐車功能以及無鑰匙進入和啟動、LED日間行車燈、后視鏡電動折疊等功能,因此這1萬元付出還是很值得。

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接下來的三款車型都搭載了6速手自一體變速箱,首先是售價11.98萬元的自動智行領航版,售價比上一個配上貴了6000元,配置上增加了全景天窗、電動后尾門,液晶儀表尺寸由3.5英寸升級為7英寸,揚聲器數量由4個增加到6個,車窗一鍵升降功能也由駕駛位升級到了全車。從性價比上來說,自動智行領航版也是非常出色。

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接下來是自動智行科技版,它的售價是12.68萬元,比上一個配置又貴了7000元。不過增配了前/后排頭部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、360度全景影像、車載微信、遠程啟動、皮質方向盤、12.3英寸液晶儀表、主駕座椅電動調節及加熱、衛星導航、語音控制、車聯網、自動大燈、自動雨刷等一系列安全、科技上的配置。不難看出只有從自動智行科技版開始新款的傳祺GS才算得上是一款智能汽車。

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最后是售價13.18萬元的頂配車型自動智行旗艦版,它比上一個配置貴了5000元。配置上則增加了疲勞駕駛提醒、手勢控制、面部識別、OTA升級,幾乎都是一些智能交互上的功能,對日常駕駛的影響并不是很大,因此小編認為這幾項功能并非必須,可根據自己預算來選擇。

紅點車評:

傳祺GS4自上市以來一直都是廣汽傳祺的銷量王牌,當年上市9個月即單月銷量突破3萬,成為了累計銷量最快破百萬的中國品牌SUV。而隨著新款車型的上市,在原有價格基礎之上做到了加量不加價,傳祺GS4的綜合實力再次提升。通過對6款車型的對比,小編認為2022款傳祺GS4最值得購買的車型是售價12.68萬元的自動智行科技版。