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復刻奢侈品男裝代理專營經營理念
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巴寶莉品牌
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如果讓你說出一個心目中最理想的車型,那一千個人心中有一千個哈姆雷特,每個人的需求、愛好、使用環境都決定了對于車輛的不同選擇。但在大數據時代,銷量榜單卻能夠相對公平的向世人展現出最受歡迎的車型代表。其中軒逸和奇駿作為家用轎車和SUV兩個領域的長期霸榜車型,也在一定程度上說明了大眾對于它們的認可。

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軒逸在不斷改款之后,已經漸漸跟得上時代的發展眼光,依舊是A級家用車中絕對的驍勇悍將。但老對手本田CR-V、豐田RAV4榮放相繼換代,奇駿則是“縫縫補補又三年”,在當下競爭激烈的市場里著實有些吃力。不過,在今年的上海車展上,新一代日產奇駿終于亮相,并于上周正式登陸國內市場。而時隔多年之后的新款,又能否繼續扛起銷量大旗?

憑借著出色銷量,奇駿給國內很多消費者帶來的是一個十分成熟和成功的產品形象,但相比下來,2000年誕生的奇駿卻是一個相對年輕的后來者。

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▲圖為一代奇駿

代號T30的第一代奇駿出自日產MS前驅車平臺,同平臺的其他車型還包括第九代日產Sunny陽光、第一代日產Sylphy軒逸等。它的定位是城市當中喜歡戶外生活的年輕人,這一點從它的英文名:“X-TRAIL”也能表現出來,X代表4×4四驅系統,TRAIL引申為車轍崎嶇道路和越野路段。

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▲圖為二代奇駿

第一代奇駿在7年之后的2007年迎來了換代,代號T31的二代奇駿換用了日產前驅車平臺——C平臺,同平臺的產品還有日產Qashqai逍客、雷諾Megane梅甘娜等,可以看出其和第一代MS平臺擁有了明顯的定位差異。一、二兩代奇駿在2010年之前,在日本本土市場連續十年斬獲SUV車型銷量冠軍。而二代奇駿也在2008年由東風日產進行了國產化。

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▲圖為三代奇駿

第三代奇駿,也就是本次新車發布前的“現款奇駿”誕生于2013年,代號T32的它是出自日產CMF(Common Module Family)平臺上的首款車型。值得一提的是,奇駿的老鄉對手RAV4瀕臨換代,CR-V又飽受機油門危機,這也讓奇駿擁有了更大的發揮空間,在2019年突破了國內100萬臺銷量,成為最暢銷的合資SUV車型之一。

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▲圖為全新奇駿

2021年7月30日,第四代奇駿正式登陸國內市場,新車基于全新的CMF-CD平臺打造,將外觀、動力、內飾全部換新。

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外觀年輕大變樣

新奇駿是日產全新CMF-CD平臺誕生的首款SUV,在外觀造型上保持了與海外版本一致的設計思路。在沿用V-Motion家族風格倒梯形格柵的基礎上,進一步加大了鍍鉻裝飾的尺寸,讓車輛在視覺效果上更加搶眼,一改此前保守低調的風格。

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與印象中日本車內斂的造型完全不同,新奇駿使用了分體式大燈,這也意味著它會引發不小的爭論。

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車身側面的視覺效果很是硬朗,短小的前后懸,使得奇駿看起來小巧靈活,同時也擁有更好的通過性。車身尺寸為4681*1840*1730mm,軸距2706mm,軸距相較上代車型變化不大,但整體略有提升。

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新奇駿的尾部加入了大量的線條修飾,因此變得更具層次感。同時“X-Trail”的尾標也被移動到正中央處,格外顯眼。

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實用之上的科技感

大屏當道,奇駿也能免俗,12.3英寸全液晶儀表盤搭配9英寸懸浮中控屏,讓座艙科技感和時尚感達到了主流水準。同時,AppleCarPlay、AndroidAuto、全車無鑰匙進入、三區自動空調、后排座椅加熱等常用的功能也出現在它身上。

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同時奇駿車系主打的居家實用也在空間方面體現得淋漓盡致,依舊保留了5座和7座兩種布局可選,5座版支持二排座位角度可調以及放倒功能;7座版支持二排座椅前后滑動、角度可調、放平;第三排座椅前后滑動、角度可調、放平等多項功能,滿足用戶不同的使用場景。

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安全配置上,新車搭載最新一代的ProPilotAssist日產智能駕駛系統,包括可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統以及可檢測行人的行車安全系統。

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三缸黑科技加持依舊“經濟適用”

新奇駿最值得關注的一點,是其搭載了“VC-TURBO 超變擎300”的1.5T直列三缸可變壓縮比發動機,最大功率150千瓦(204馬力),峰值扭矩300N·m。在不同工況下,發動機壓縮比能在8:1-14:1之間的智能切換,以實現最佳的動力輸出和燃油經濟性。

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在此之外,新一代奇駿還加入了12V 鋰離子電池進行能源管理完成能量回收、能量釋放、扭矩輔助功能,減輕發動機運作負荷,科學提高燃油經濟性。

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四驅車型配備了第二代4×4-i智能全模式四驅系統,擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式,通過全地形四驅控制系統實現一鍵切換,更好地應對多樣化出行環境。

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除了三缸之外,奇駿另一個容易遭人詬病的點則是CVT變速箱。在現行的三代奇駿上,CVT變速箱的故障頻率是影響其口碑的重要因素。而新奇駿采用全新一代CVT智能無級變速器,實現8.2:1高變速比,速比范圍更大,加上離心鐘擺減震器、智能雙油泵系統,減少發動機和變速器之間的固有振動。

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作為一臺以實用、經濟性為賣點的緊湊型SUV,奇駿在此前的中國市場擁有不錯的口碑以及不少的粉絲,但保守的造型和落后配置也讓不少年輕消費者無奈放手。而全新一代奇駿在這些方面重點發力,從外觀到內飾再到科技配置都基本達到主流水平,在部分層面甚至要超越日系三劍客的同級競品。

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而不穩定的因素,當屬它搭載的三缸發動機了,國內消費者至今對它的接受度不高,甚至有些到了“談虎色變”的地步。同時全新的CVT變速箱能否力挽狂瀾,扭轉它在消費者心中的印象,那要等到真正進入消費者身邊之后再來檢驗了。

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導讀:日產版“霸道”,終于開啟以價換量!原價最低配車型從近17萬降至14.68萬,本田CRV有壓力了!被遺忘的日系“硬派SUV”,實力不輸豐田漢蘭達,2021年上半年只賣出8032臺!下面就讓我們一探究竟!

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今天說的這款車就是日產途達。日產途達在2020年的總銷量為14110臺,在鄭州日產家族占99.82%的份額,在國內SUV市場占0.14%的份額,綜合排名第153位。在2021年上半年的累計銷量為8032臺,在鄭州日產家族占100%的份額,在國內SUV市場占0.16%的份額,綜合排名第135位。

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其中,日產途達在2021年6月份的銷量為1449臺,在鄭州日產家族占100%的份額,在國內SUV市場占0.18%的份額,綜合排名第131位。雖然整體市場銷量不盡人意,但是日產途達這款車作為一款硬派日系中型SUV,擁有強大的產品力!

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日產途達的廠商指導價為16.98-24.83萬元,擁有2.5L自吸發動機 +大梁+7AT變速箱,20萬以內找不到另一臺了,唯一被吐槽的就是全系采用后輪鼓剎!說實話,鼓剎除非長下坡,一般情況和碟剎差不了多少的,又有幾個是真的試駕過,都是跟噴而已!鼓剎雨天效果比碟剎要強,且持久耐磨,構件便宜,養護成本相對較低。

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有一說一!日產途達目前丐版車型優惠后最低成交價僅為14.68萬,性價比幾乎無敵來了!現在基本都是渦輪+AT或渦輪+雙離合,自吸加AT加大梁的組合20萬以內真沒有,日產途達這款車目前的性價比超高,還要啥本田CRV、豐田榮放、大眾探岳?您怎么看呢?歡迎回復評論!

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8月4日,有消息稱,廣汽豐田的一條裝配線已暫停生產。對此,豐田中國方面對媒體進行了回應,“是事實,因芯片相關的零部件部分供應不足,做了一些生產調整?!?/p>

近一年以來,汽車芯片持續短缺影響了全球汽車行業的生產進度。除此次停產之外,今年1月12日,因全球芯片短缺,豐田汽車暫停了其合資公司廣汽豐田第三條生產線。據悉,轎車和SUV車型的產量也因此受到影響。

由于芯片問題對產量造成影響,豐田的銷量也有過波動。

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數據顯示,今年6月,豐田在華銷量同比下降2.9%至16.79萬輛,這是豐田15個月以來在華銷量首次低于上年。

但相比同樣因芯片短缺在華銷量出現下滑的日產、本田,豐田疫情之后的銷售反彈更為明顯。根據豐田8月3日發布的數據,其7月銷量轉增,在華共銷售新車17.02萬輛,同比增長2.8%。1至7月,銷量累計同比增長24.2%。整體來看,盡管受芯片短缺影響,其銷量卻穩如牛。

同時,最新一季度的財報營業利潤也未受影響。豐田8月4日發布財報稱,截至6月底的第一財季,公司營業利潤達9974.9億日元,較去年同期的139.2億日元增長逾70倍,高于分析師預期的7520億日元;第一季度凈利潤8978.3億日元,上年同期為1588.4億日元,高于預期的6668.9億日元。

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不過,考慮到新冠疫情帶來的不確定性,以及芯片短缺、零部件價格上漲等因素,豐田仍將2021財年的營業利潤預期維持在2.5萬億日元不變。

雖然財年預測低于接受Refinitiv調查的分析師平均預期的2.88萬億日元,但不無道理。除仍然存在的疫情狀況之外,豐田的芯片問題仍在加劇。除中國工廠停產之外,豐田還暫停了海外多個工廠的生產。

今年7月,豐田汽車泰國公司在一份聲明中表示,該公司于7月20日暫停了位于泰國的Ban Pho工廠的汽車生產,于7月21日暫停了Samrong和Gateway工廠的汽車生產。

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進入8月,日本本土工廠也擴大減產。據悉,豐田富士松工廠第二產線在7月29日-30日及8月2日-4日停工,預計將因此減產約3000輛汽車;豐田高崗工廠于8月2日-6日暫停部分生產線,該工廠負責生產卡羅拉和Corolla Touring等車型,停工預計減產9000輛。

此外,豐田主要生產豪華車品牌Lexus的田原工廠,于8月3日-6日停工4天;主要生產SUV Land Cruiser等車型的吉原工廠,其第一及第二產線也將從8月5日開始停工兩天。兩個工廠三條產線的停工,預估合計減產約5000輛。

對于多個工廠多條生產線集中停產,豐田方面也承認,是因為半導體不足的問題尚未完全解決。因此,下半年的挑戰仍然存在。

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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一哥們的媳婦懷孕了,隨著他媳婦的肚子越來越大,他感覺承載著他們愛的回憶的大眾Polo快裝不下他們愛的結晶了,于是他決定換一臺大一點的車。他跟我說這件事情的時候,目標已經很明確了,就要廣汽豐田凱美瑞,理由是他爸那臺開了十多年的老凱美瑞現在還在家里老驥伏櫪,這款車讓他覺得很放心。于是我們去到一家廣汽豐田的4S店,找了個銷售對凱美瑞目前在華中地區的銷售情況有了一個大概的了解。

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目前廣汽豐田凱美瑞的車系中,主要分為搭載2.0升自然吸氣發動機或2.5升自然吸氣發動機的燃油版車型和搭載2.5升自然吸氣發動機以及電機的雙擎版混動車型。其中燃油版車型的現金優惠為5000元左右,混動版的現金優惠則為7000元左右,按照官方指導價來看,2.0L自然吸氣的燃油版車型在優惠完之后的價格區間為17.48萬元到20.08萬元,而2.5L自然吸氣的燃油版車型優惠完的價格區間為21.48萬元到22.98萬元,混動版車型優惠完之后的價格區間為21.28萬元到26.28萬元。對于一款熱銷車型來說,幾千塊錢的優惠力度雖然不算太大,但是也是一件很正常的事情。目前燃油車型中賣的比較好的2021款 2.0G 豪華版優惠完之后的價格為19.48萬元,混動車型中賣的比較好的2021款 雙擎 2.5HG 豪華版優惠完之后的價格為23.28萬元。

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購車條件這塊我們咨詢的店內銷售表示目前購車是需要在店內花500元上牌并且購買保險的,這一點還是讓人心里稍微有些不舒服的。贈品這塊銷售表示可以贈送方向盤套、腳墊、擋泥板這樣的常規物品,并且如果談的好的話還可以額外贈送一些品牌周邊的小禮品,但是這些都是不能換成現金優惠來進行抵扣的。

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分期政策和大部分品牌差不多,提供一個最長五年60期的一個分期貸款,年利率大概在4%左右,對于有現金需求的朋友可以考慮一下。并且銷售告訴我們說”分期會有一個千把塊錢的手續費,但是車價上也會多優惠千把塊錢,其實算下來分期和全款的費用是差不多的,可能就是保險購買上會有一些不同的區別而已。”置換補貼這塊的話銷售表示目前同品牌補貼2000元,不同品牌補貼1000元,力度不算特別大。

現車方面銷售說目前現車不算太多,凱美瑞兩種動力的燃油版車型目前都是僅有豪華版有現車,混動車型的領先版和豪華版各有一些現車,顏色集中在白色、黑色、銀色和紅色這幾個常規顏色,根據我們之前但調查,隔壁本田雅閣現車的情況比凱美瑞還要稍微緊張一些。如果沒有自己需要的配置或者顏色,凱美瑞的訂車周期大概在15天左右,這個等待時間還是比較短的。

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根據對廣汽豐田凱美瑞目前市場情況的了解,我感覺目前雖然優惠力度不算是特別的大,但是作為一款暢銷車型,凱美瑞目前還是一款比較值得購買的車型。比起其他的一些日系品牌,由于受芯片問題影響較小,它的現車比較充足,訂車周期也不會太長,而且這款車本身的產品力也還不錯。另外就是如果在預算充足的情況下,對于準備購買這款車的朋友,還是建議選擇混動車型,畢竟豐田的雙擎做的還是挺不錯的,而且混動車型的優惠也會更大一些。

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而且復刻名牌男裝質量參差不齊,價格也是見人開價,宰客的情況已經見怪不怪了,所以即使你親自坐飛機來廣州也是浪費路費而已!真正的復刻大牌服裝從來不給買家留任何遺憾,我們的復刻名牌服裝批發,從外觀到外形的每一處做工都細膩到讓人感動。于是,就真正地達到了物有所值。但與此同時,贗品也慢慢地開始充斥著這塊并不龐大的市場。鑒表家辨別質量好不好的秘籍,相信對愛復刻的你或許有所幫助。

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十多年前,消費者對于大七座SUV的需求無非就是“多拉快跑”的工具車式需求。但隨著汽車消費觀念的轉變,在如今,消費者們都被各大車企“寵壞了”。尤其是在選購大七座SUV時,工具車屬性的SUV早已無法滿足大家對全能、舒適、豪華的需求了,因為,消費者希望體驗到更多的“新享法”。

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那么,在目前以別克昂科旗、豐田漢蘭達等主流中大型SUV之間,誰才能帶來更全能、更舒適以及更豪華的需求?為此,我們特意找到了昂科旗與漢蘭達兩臺實車,希望以實測的形式,看看它們誰更能滿足新需求。

空間大不是最要緊的,重要的是要有豪華態度

對于消費者來說,購買所謂的全能SUV,最首要的需求就是空間,其次則是內部的舒適性、豪華感表達能力。在這一次的試駕測試中,針對這一點,我們也先從昂科旗與漢蘭達的空間展開,然后再過渡到兩者的乘坐舒適性。

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通過對比數據,昂科旗與漢蘭達的空間差異顯然已經十分明了。從外觀來看,昂科旗明顯要比漢蘭達大上一圈。在車內,兩者的空間感差異也是十分明顯的。昂科旗的內部,無論哪一排都十分寬敞,腿部空間、頭部空間都留得十分寬裕。即便是在第三排,正常體型的成年人坐進去也不會太擁擠。

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除了空間寬敞之外,昂科旗的座椅舒適性也做得不錯。在座椅用料方面,三排座椅均有著較好的一致性,無論是皮革的細膩程度還是填充物的柔軟程度,都能很好地體現高級感。而且,在人機工程學設計上,前兩排座椅自然是無需多言,能夠很好地對人體進行支撐;即便是在第三排,采用的獨立座椅設計,也有著較長的坐墊以及舒適的靠背角度,在長時間乘坐時,也不容易感到疲勞。

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再看漢蘭達這輛車,在前兩排的空間表現上十分不錯,即便是滿員乘坐,也能獲得良好的腿部、頭部以及橫向空間。換句話說,在漢蘭達的第二排,就算是蹺二郎腿也沒問題;但它的第三排空間卻受制于車身尺寸,相對比較狹小,僅能作應急之用。

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在座椅舒適性方面,漢蘭達的座椅設計偏向于居家舒適。這輛車的前兩排座椅十分寬大,雖然其側翼支撐性一般,但柔軟的填充物和足夠長的坐墊,也能帶來良好的舒適性與豪華感。但是在第三排,座椅填充單薄,再加上坐墊較短、靠背較直,整體的舒適性表現沒有昂科旗那么出眾。

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除了空間與座椅的設計影響舒適與豪華調性外,車內的內飾氛圍也是一大因素。更晚誕生的昂科旗,相對也更懂新消費時代下如何帶來豪華感和高級感。這輛車除了運用別克家族化環抱式座艙設計并采用大量皮革裝飾外,還通過ETRS電子換擋按鍵、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示等設備,進一步提升了車內的檔次感與科技感,從而使得氛圍變得更加豪華。

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漢蘭達依舊采用豐田一貫的居家風格設計,整個內飾以簡約為主。在中控臺、門板等部位,沒有太多的豪華材料,整體的設計感和用料層次感較為單一。從車內的靜態體驗來說,漢蘭達并沒有帶來很強的豪華感與高級氛圍。

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從科技配置出發,誰更能適應新的時代?

在如今,一臺足夠高級、足夠豪華的中大型SUV,不僅僅需要傳統的設計、用料進行打造,更需要借力于新的科技手段,通過智能舒適、智能網聯以及智能安全,讓一輛車的體驗得到更全面的升級。

在智能舒適方面,昂科旗的靜音表現很值得稱道。在我們試駕的這輛車乃至昂科旗全系車型中,不僅配備有多層夾膠隔音,還配備有ANC主動降噪系統。通過兩者共同出力,無論是在喧嘩的城市,還是在高速上,只要關好車窗,車內就能獲得如同圖書館一般的靜謐感。

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而在漢蘭達這輛車上,雖然在中低速情況下,憑借厚實的隔音材料,也能很好地隔絕外部噪音,但是,由于這輛車一沒有多層夾膠隔音玻璃,二沒有主動降噪功能,在高速時,噪音會比較明顯,從而也影響了車內的乘坐舒適度。

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在智能網聯方面,昂科旗配備了別克eConnect網聯科技。在車上,可以實現包括在線導航、在線音樂以及在線資訊在內的多項網聯功能。同時,通過自然語義識別,駕駛者在開車的時候,還能通過語音交互,控制車內的多媒體等系統,更簡單也更安全。在此基礎上,通過安吉星系統,昂科旗還實現了手機、車輛遠程監測、控制的功能,便利性進一步提升。

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在漢蘭達上,很遺憾的是,智能網聯功能并沒有得到實現。其中控臺的多媒體屏幕,僅支持手機投屏、MP4播放以及傳統車載導航等功能,在實用性方面,雖然可以滿足一定的需求,但如果遇到手機沒電或者手機沒網的情況,便會顯得比較尷尬。

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除了舒適與網聯外,智能駕駛輔助系統也是目前很多消費者的“剛需”。我們此次試駕的昂科旗,配備了完善的主動安全輔助系統。主動剎車、盲區監測以及車道保持輔助都是標配,再加上ACC自適應巡航和自動泊車功能,不僅全面提升了車輛四周的安全性,更進一步降低了駕駛強度,讓駕駛更加便捷。

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而此次試駕的漢蘭達,也有豐富的主動安全輔助系統。在車距判斷、車道識別的精準度方面,也能夠同昂科旗媲美。只不過,這輛車沒有配備盲區監測和自動泊車功能,在駕駛便利性方面,確實相比于昂科旗也有一點“落后”了。

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優秀的中大型SUV,三大件好,才是真的好

對于一臺全能、舒適、豪華的中大型SUV來說,除了靜態需要的全能之外,消費者更需要動態的全能。從動力效率,到行駛質感,今天的消費者都有了全新的需求。而昂科旗與漢蘭達,在動態表現中,也都給我們帶來了不同的體驗。

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昂科旗的動力系統給人留下了很不錯的印象。在我們實際駕駛中,這套動力系統動力強悍,無論是起步還是超車,動力都可謂是隨叫隨到;與此同時,在加減速過程中,也幾乎體驗不到變速箱換擋時的卡頓??偟膩碚f,這輛車以流暢且充沛的動力,帶來了良好的駕乘質感。

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而這背后,就要歸功于通用第八代Ecotec驅動系統了,2.0T可變缸發動機擁有大量黑科技,在此之上,也達成了動力與油耗經濟性的統一。而9速HYDRA-MATIC智能變速箱,也通過更綿密的擋位以及更優的調校,達成了效率與平順性的統一。

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對比來看,漢蘭達在開起來的感覺上則比較傳統。發動機動力雖然充沛,但是在踩下油門踏板后,整體響應偏慢。尤其是在超車深踩油門時,這輛車會冷不丁地躥一下,影響加速的連貫性。

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這背后的原因,也是由于8AR發動機和愛信6AT變速箱問世比較早,不僅性能受到了一定的鉗制,在匹配和調校上,也不是那么的先進,從而影響了這輛車的行駛質感。

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在底盤方面,兩者也帶來了很多不同。昂科旗采用了罕見的前增強型麥弗遜+后五連冠懸架結構,行駛過程中,整體的感覺更具支撐性,有效保障了內部乘員的舒適性。

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漢蘭達采用的則是傳統的前麥弗遜+后多連桿懸架。由于懸架支撐性不是太到位,駕駛時容易出現側傾過大的問題,從而影響車內的舒適質感。

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結束語:

時代在變,汽車消費需求在變,終端的汽車產品也在變。正如同這一次試駕的昂科旗與漢蘭達一樣,一新一舊兩臺車,代表了兩個時代的需求。昂科旗,通過進一步的舒適、豪華與科技進步,滿足了新時代消費者的“新享法”需求;而漢蘭達這一傳奇車型,固然也是優秀的,但受制于時代,這一代車型廉頗一老,希望在未來的下一代車型上,我們可以看到其和昂科旗一樣的全能豪華表現。

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想要進階成為男神,怎么能不懂得穿搭呢?不過男士著裝越來越講究,要搭配得體又不失時尚感并不是一件簡單的事情。那么男裝如何搭配好看呢?其實男士不外乎四種男裝搭配:商務正裝、休閑男裝、商務休閑男裝、運動男裝,下面小編將詳細地介紹這四類男裝搭配選購技巧,為男士穿衣搭配提供一定參考,全方位提升男士穿搭品味,輕松玩轉各種場合。

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廣州的服裝批發市場作為服裝廠家和經銷商專門經營服裝的場地,經營著各種名牌服裝,以及高、中、低檔服裝,極大地滿足各個消費層次的衣著需求。廣州目前形成以白馬為龍頭的流花板塊和沙東有利為龍頭的沙河板塊兩大服裝批發市場。位置接近廣州火車站及省長途汽車站的流花服裝批發商業區是比較成型的。

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在2021年上海車展上,長城全尺寸皮卡“X炮”正式與大眾亮相,作為上海車展上最具影響力的一款車型,長城皮卡“X炮”十分重視外觀的精美與實用性。日前,我們從相關渠道獲得了一組長城全新皮卡產品的路試諜照,此次曝光路試諜照的車型并非此前發布的長城全尺寸皮卡X炮,而是一款具備坦克600外觀設計風格的新產品。

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從諜照來看,新車采用了與坦克600相同的設計語言,前臉采用寬大的熏黑格柵,兩側大燈組整體造型,以及燈組光源細節和此前曝光的坦克600非常接近。

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車身側面看上去也要比長城炮更大,整體造型看起來更加修長協調,并配備了雙六輻輪轂,使其看上去越野性能更加強悍。尾部目前還沒有安裝尾燈,但是從預留安裝孔位置的造型來看,尾燈造型風格會和現款長城炮豎直排布一致。

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在動力上,新車預計搭載與坦克600相同的3.0T發動機,最大功率為260千瓦,峰值扭矩500牛米,與之匹配的是9速自動變速箱。

長城皮卡作為目前中國皮卡市場最成功的品牌,長城想通過更多樣化的皮卡產品,來增強自己在國內皮卡界的“軟實力”,即讓更多的潛在消費者認同長城的皮卡文化。

今年流行的男裝高性價比的貨源批發市場

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要問汽車圈里有哪些“活化石”,豐田蘭德酷路澤LC70系列絕對算一個。

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豐田LC70系列車型最早可追溯到上世紀80年代,而到了上世紀90年代該系列車型名聲大噪。而其中的LC76車型最為廣受好評,深受無數越野老炮們的喜愛,方方正正的外觀即使以今天的眼光來看,依舊霸氣十足,更別說稍加改裝來個絞盤、防撞架、車頂行李箱、升高一下避震,絕對是硬派SUV里不可多得的存在。

你很難想像這輛沒有自動變速箱、沒有什么大屏幕、自動空調奢華內飾的車型,至今在市面上仍然能賣到50萬+的價格還一車難求,而我相信,那些LC76的車迷們要是看到這輛豐田陸巡70周年紀念版車型,一定會瞬間變身酸檸檬。

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日前豐田在澳大利亞市場發布了基于LC76經典陸巡打造的70周年特別版車型。據悉,新車限量發售600臺,包括320輛長軸版、200輛短軸版和80輛皮卡版,預計將于9月正式交付,起售價為7.85萬澳元(約合人民幣37.37萬元)。

至于為什么把這輛特殊的車型放在澳大利亞銷售,也是有原因的,畢竟豐田在全球累計銷售了超過1000萬輛陸地巡洋艦,其中在澳大利亞市場就銷售了共計114萬輛。

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從外觀來看,經典的方正造型被新車延用,不過換裝了帶有Toyota字樣的全新格柵,并且格柵與前保險杠和輪拱均做了黑化,少了鍍鉻件反而看上去更時尚、更精神。同時新車還換裝了全新的LED大燈組,車身周圍細節處還帶有“Heritage”和“70th Anniversary”標識,光是這兩個標識就忍不住讓人想扣下來貼在自己車上。

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內飾方面,雖然還是那個經典布局,但由于換裝了源自海拉克斯皮卡的全新皮革方向盤、皮革換檔桿,以及儀表臺上用上了人造木飾板,整體豪華感得到加分,當然最吸引人的還是那枚70周年紀念LOGO,無時無地不在彰顯自身的特別。

動力方面,新車配備了一臺4.5T渦輪增壓V8柴油發動機,最大可產生151kW的功率,峰值扭矩可達430N·m。傳動系統匹配五速手動變速箱和分時四驅系統,標配差速鎖和低速擋,可通過分動箱進行不同傳動方式的切換,越野能力十分出色。

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復刻男裝范思哲、LV、阿瑪尼、紀梵希、香奈兒、愛馬仕、GUCCI、普拉達、巴寶莉、杜嘉班納、蒙口、巴利等眾多奢侈品牌服裝之所以能在昂貴的價格之下依然引得買家趨之若鶩,不得不說其令人眼前一亮的外形有很大原因。除此之外,

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易車訊近日,我們從相關渠道獲悉,奔騰新款T99將于8月17日正式上市。新車相比目前在售的奔騰T99將在細節設計和部分配置有所調整 ,動力或將采用2.0T渦輪增壓發動機搭配愛信6AT變速器。

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奔騰T99的外觀設計采用奔騰最新的家族式設計語言,數碼雨滴進氣格柵層次立體,搭配顯眼的“世界之窗”Logo,精致大氣中凸顯時尚與活力。開眼角式大燈造型鋒利,內部小尺寸的多邊形透鏡在LED光源作用下,呈現出深邃感與科技感。下方“旗桿式”豎置日間行車燈與橫向前大燈縱橫交錯,帶來寬大霸氣的車頭效果,展現硬朗的一面。

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奔騰T99內飾方面采用“環薄輕懸”的設計理念。貫穿至門板的橫向線條運用,拓展車內的橫向視覺寬度。中控臺的功能全面弱化,以多層次的特征構成儀表板的主體。懸浮式副儀表板面板設計,且U型鍍鉻飾條兩側增加氛圍燈顯示,營造出科技氛圍。配置方面新車采用的是12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏的設計,滿滿的科技感。

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動力方面,新車或將依舊搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,最大功率165kW,峰值扭矩340Nm,變速器匹配來自愛信的6速手自一體變速箱。

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它身上附加的更多是一種明星光環,仿佛你一背上一個大牌服裝就能成為人群中的焦點,引人注目。奢侈品鞋子廣告商很好地抓住了消費者的虛榮心,一個大牌衣服之所以賣到數萬,就是因為世上從來不會缺乏為自己虛榮心買單的人。說穿了,買奢侈品衣服的人其實就是花錢買個滿足,這完全是人之常情,但是,對于很多人來說其實都沒這個必要。?任何產品全部源頭貨,支持批發零售代理一件代發全部批發價,絕不亂價,不虛價!高端品質!商場幾百元上千的產品!出廠價就一百多塊,高端的最多就是幾百來塊!我們源頭貨源追求薄利多銷,把最大利益讓給線下代理,你們有錢賺,賣的多.我們才能賺錢!

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隨著新能源汽車的持續火熱,造車新勢力的銷量也不斷攀升,7月小鵬交付了突破八千輛,明星車型小鵬P7達到輛6054輛,創造了品牌的新高。不過在銷量大漲的同時,也有不少的隱患。

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首先小鵬P7的車型有一部分來自于網約車市場,在廣東省等地區大量采購小鵬P7來作為專車使用,而B端市場遲早有飽和的一天,并不是一個長久之計。另外,近期特斯拉Model 3再次降價、比亞迪漢EV也推出了全新的版本,降低了購車的門檻,無疑都給了小鵬巨大的壓力。

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小鵬P7在剛剛推出時,基本上是沒有嚴格的對手的,但是隨著比亞迪漢的上市,以及特斯拉Model 3的降價,小鵬P7的優勢逐步被弱化,雖然整體銷量呈現向上趨勢,但是市占率卻并不算高。對于小鵬來說是一個能夠接受,但又想要繼續突破的尷尬處境。

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客觀來說,小鵬P7的用戶畫像和Model 3比較接近,都是那些年輕、喜歡智能化的車主,而比亞迪漢的用戶畫像相對成熟一些,所以從某種意義上來講,Model 3的降價給了小鵬P7出了很大的難題。那些追求科技和輔助駕駛的車主們,在幾乎相同的價格下,可以選購到Model 3這無疑對小鵬進行了嚴重的分流。

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不過小鵬也并非沒有絕招,自家的本土化智能輔助系統目前在所有電動車里都處于一個比較領先的位置,這個也是它賴以生存的法寶。不過對于消費者來說,真正此次消費的還是價格。小鵬P7是否會選擇降價呢?筆者認為可能性并不大,因為它不像比亞迪和特斯拉一樣,擁有更多的定價權。比亞迪幾乎掌握全產業鏈,整體的成本更低,特斯拉則是在中國建廠后,零部件全部國產化,成本也大幅下降,而且之前本身產品溢價偏高,給消費者帶來的降價沖擊力更強。

而小鵬汽車的零部件采購價格很難下調,尤其是今年原材料大漲之后,更是難以平衡,所以小鵬在這次斗爭中處于一個相對薄弱的處境。特斯拉和比亞迪的大戰,勢必會影響到其他品牌的存在感。當然,小鵬P7也有可能推出更低的續航版本來降低門檻,像比亞迪漢EV那樣,至于最終這幾家會如何纏斗,我們拭目以待。

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哈嘍,大家好,我是紅濤說車。

廣汽傳祺GS4曾經是個王者,最輝煌的時候能夠與哈弗H6抗衡,為品牌的發展起到了關鍵性的作用,不過全新一代的傳祺GS4雖然賣的也還不錯,但在國產緊湊型SUV中,已經不是那么特別搶眼了,并不是它不夠好,而是現在同級別競品的實力也都很強!為了吸引更多消費者買單,傳祺又推出來了新款車型,這次并不是什么徹底換代,但還是能夠給我們帶來一定的新鮮感。

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外觀方面,新款傳祺GS4采用了家族最新的凌云翼3.0設計語言,保持了原來的車身輪廓,但細節進行了調整和優化,前臉中網格柵內部由橫幅飾條更換成了點陣式造型,看上去更時尚個性,燈腔內部構造很用心,LED日間行車燈點亮后很引人注意。

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車身簡潔耐看,腰線的位置比較高,勾勒出來了很好的光影效果,懸浮式車頂是近幾年很流行的設計手法,比較討年輕人喜歡,尾部采用了貫穿式的燈組,并在中間輔以廣汽傳祺的品牌Logo,同時牌照位置增加了內凹設計,不過排氣筒還是被隱藏在了車底。

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內飾延續了現款的中控臺布局,很有層次感,而且啞光鍍鉻的使用,把液晶儀表、中控屏還有左右的空調出風口連在了一起,中間部分和車門位置的紅色皮質包裹,讓氛圍活躍起來,但是新車氣味有些大,建議多開窗通風處理。

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配置方面,新款傳祺GS4入門版配備了主副駕駛座安全氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定系統、倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等,功能是比較少的,也就是起到了拉低整體售價的作用,從次低配車型開始,增加了前排側氣囊、倒車影像、定速巡航、電動天窗、塑料多功能方向盤、10.25英寸觸控液晶屏,不過仍然是鹵素大燈,照明效果一般。

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到了中配車型,擁有了駕駛模式切換、自動駐車、可開啟的全景天窗、電動后備箱、無鑰匙進入和啟動、7英寸液晶儀表、全LED大燈,可方向盤仍然為塑料材質,有點摳門,頂配旗艦型功能齊全,增加了前后排頭部氣簾、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、360度全景影像、自適應巡航、皮質多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、語音識別控制、手勢控制、面部識別、車聯網、OTA升級等。

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新款傳祺GS4的長寬高分別為4545*1856*1668mm,軸距為2680mm,尺寸早已不如第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS等,也就是和奇瑞瑞虎7以及長安CS55 PLUS這樣的緊湊型SUV是同一級別,車內空間表現讓人滿意,身高1.76米的乘客坐進后排,無論頭頂還是腿部空間都很充足。

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前排座椅包裹性很好,而后排座椅厚實,坐墊比較長,能夠對身體和大腿部位起到很好的承托,一家五口出行都可以坐的很舒服,不過后排座椅放倒后有著一定的坡度,是個小小的遺憾。

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動力部分,新款傳祺GS4搭載了一臺四缸1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力為169匹,提速平穩,輕松好開,只是后段加速爆發力一般,但滿足家用是完全足夠的,新款傳祺GS4提供了兩款6擋手動車型,比較適合經常在城鄉道路開車的朋友,動力來的更直接點。

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提供了一款匹配7擋濕式雙離合變速箱的自動擋車型,另外還有三款匹配6擋手自一體變速箱的自動擋車型,相比之下雙離合變速箱換擋更積極,不過低速降擋收油時會有些頓挫,而6AT變速箱也談不上特別順滑,可技術更成熟穩定,百公里平均油耗在8.0-9.0L之間。

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底盤采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛,調校風格偏向舒適性,底盤能夠過濾掉很多細碎顛簸,同時過彎和并線時懸架對車身的支撐性也可以,不會有太明顯的側傾。

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總的來說,新款傳祺GS4雖有不足之處,可并沒有什么讓人接受不了的硬傷,能夠滿足大部分家庭的用車需求,它的售價區間為8.98-13.18萬元,要是后期能多給出點優惠,產品還是挺有競爭力的