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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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廣汽傳祺旗下全新緊湊級轎車—影豹將于今日(8月1日)正式上市。新車此前已經正式開啟了預售,共推出4款配置車型,預售價格區間為9.88-12.88萬元。

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外觀方面,新車提供了兩種外觀樣式供消費者選擇,其中高配車型采用了大尺寸的六邊形直瀑式格柵設計,并在中網兩側增加了形似進氣口的裝飾件,亮黃色與灰色的飾件搭配造型犀利的大燈,讓車頭極富攻擊性。而標準版車型采用了相對收斂一些的黑色網狀格柵和保險杠兩側的灰色飾件,但仍顯得運動感十足。

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新車的長寬高分別為4700/1850/1432mm,軸距為2736mm。車身側面采用雙腰線的設計,并搭載了運動感十足的五輻式輪圈,搭配溜背式的造型設計,整體對運動氛圍的營造非常到位。而在車尾,高配版車型搭載了黑色的擾流板,下方黑色的飾板設計有類似空氣擴散器的造型,并采用雙邊共四出的排氣布局,戰斗氣息十足。

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內飾方面,新車采用了時下流行的雙聯屏設計,并搭載三幅式平底方向盤,空調出風口設計為貫穿式造型,并在下方保留了實體的空調控制按鍵。內飾多處采用了亮黃色的元素點綴,加之中央通道位置碳纖維樣式的飾板,營造出不俗的運動氛圍。

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動力方面,新車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機,最大功率177馬力,峰值扭矩270牛頓米,匹配7速濕式雙離合變速箱。另外,新車未來還有望推出搭載2.0T發動機版本的車型。

廣汽傳祺旗下全新緊湊級轎車—影豹將于今日(8月1日)正式上市。新車此前已經正式開啟了預售,共推出4款配置車型,預售價格區間為9.88-12.88萬元。

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如果讓你在30萬左右選擇一臺SUV,你會選哪臺呢?

在意品牌,可以選擇奔馳GLA;在意空間,可以選擇本田冠道;在意性能,可以選擇特斯拉Model Y;在意個性,還可以選擇MINI COUNTRYMAN。但對于大多數人來說,可能自己也不知道更在意什么,總之,大部分人都需要一臺盡可能“均衡”的車。

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于是,豐田漢蘭達被推上了“神壇”。而在新一代的漢蘭達上,又增加了豐田引以為傲的混動系統。與此同時,上一代的漢蘭達并沒有隨著新車的上市而“退隱江湖”,而是繼續銷售。

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在北京某廣汽豐田經銷商處,店內銷售人員表示,新一代的漢蘭達展車數量目前比較緊張,需要在幾家經銷商處輪流展示。同時,從銷售的話術中也能聽得出來,經銷商在有意淡化漢蘭達的換代。對于新一代的漢蘭達,銷售人員稱之為“漢蘭達混動版”,而上一代車型則被稱為“漢蘭達燃油版”。

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銷售人員稱,目前“漢蘭達混動版”銷售的主力車型就是精英版和尊貴版,頂配的至尊版很少有人會選擇。從其配置信息來看,兩驅尊貴版顯然是相對值得推薦的車型,目前指導價31.88萬元。在低配的精英版上,塑料方向盤這都是小事,連倒車雷達和倒車影像都沒有配備,在這樣一臺30萬級別的大尺寸SUV上實屬罕見。

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關于消費者最在意的價格問題,銷售人員表示:“不會加價,也沒有加裝飾等其他消費,但也沒有任何優惠,一切就按指導價?!币詢沈屪鹳F版為例,銷售人員表示35萬左右就能夠落地。不過,雖然是不加價了,但即便今天就訂車的話,提車最早也需要等到10月份。銷售人員刻意強調了“最早”兩個字。

一般說來,新款車型上市,老款車型就算不停產退市,也勢必要降價或是給出更大優惠,但漢蘭達除外。上一代的漢蘭達雖然已經在市銷售很長時間了,但價格依舊堅挺,和新一代的漢蘭達一樣,沒有任何優惠政策,也不需要加價,目前店內有現車,可以隨時提車。

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上一次“兩代同堂”銷售,老款還能賣得好的,恐怕還得追溯到馬自達6和睿翼的年代,但當時的馬自達6也已經大幅降價,遠不及上一代漢蘭達價格堅挺。

最后,關于廣汽豐田賽那的消息,銷售人員表示目前還沒有確切的消息,最早也得年底了,價格可能會和“漢蘭達混動版”差不多。

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漢蘭達的確是一臺“神奇”的車,幾乎沒有任何突出的優點,但就是能深得多數人的青睞,甚至成為“二手車市場理財產品”。對于漢蘭達來說,不加價恐怕就是能給的最大優惠了。如今的漢蘭達雖已不加價,但漢蘭達加價的傳說,江湖上一直都有。

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成本低。直接從檔口倉庫發貨,省去了中間商層層加價,節省了時間。直接從工廠到達消費者手中,節約了倉儲、分揀、物流、配送等這些環節,方便快捷許多。
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沒有庫存壓力。由于大多數做微商都是一些寶媽,學生,上班族兼職,待業的人,沒有雄厚的資本成本。一手貨源都支持免費代理,一件代發,無需過多的成本,按需下單訂貨,將庫存風險減至*小。

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從脫貧攻堅到建成小康,中國社會正在經歷一個經濟轉型時期,而這個時候,越來越多小康家庭的涌現也在改變著主流消費結構。在汽車市場中,一臺代步車已經無法滿足小康家庭對于用車的更多要求,“高品質”成為了購車的重要標簽,而這里我們為大家篩選出了三款“小康SUV”以供參考:

別克 – 別克昂科威PLUS

售價區間:22.99 – 27.39萬元

尺寸參數:4845/1883/1695mm/2833mm

昂科威、昂科威S、昂科威PLUS,別克終于還是搞起來車海戰術來對抗途觀L,如果說前兩款車型還是在“硬裝”中型車,那么昂科威PLUS現在算是正式跨過了原本途觀L與昂科威的“B-級”定位成為了一臺實用派7座。

相比于過去昂科威身上十足的美系味道,昂科威PLUS正有些歐系SUV的質感,無論是從君威等轎車那里獲得的新組合大燈,還是無邊框的新式進氣格柵,還是保險杠兩端的大孔導流,昂科威PLUS不再是一味求硬,而是從新設計中找到了一些運動個性。

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內飾設計上,帶著重心偏轉的中控臺的確是比從前要年輕一些,像烤漆面板裝飾的空調控制區、換擋機構等區域,都比舊款車要精致,而內門板等區域的裝飾也用上了更多帶縫線的皮革材料??上У氖?,還是昂科威PLUS的內飾總體還是有些大開大合,細節上的處置不如日系車完善,這只能在Avenir版本中來實現反超。當然,VIP智能電子架構還是帶來了車機上的優化,清晰的界面圖標上手會很容易。

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在較為核心的動力與空間能力上,昂科威PLUS全系都將搭載2.0T+48V+9AT組合,無論是硬件,還是237Ps/350N·m的調校都是高規格,但可變氣缸技術的存在卻讓它能保持7.4L/100km的較低綜合油耗;而尺寸上的大保證了空間的實用,盡管三排座椅高度呈現的是階梯下降,但即便是身高177cm的體驗者仍能在后排保持1拳腿部余量,并在頭頂留有空隙,從而成為一臺合格的。

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本田 – 本田CR-V

售價區間:16.98 – 27.68萬元

尺寸參數:4621/1855/1679(1689)mm/2661mm

本田CR-V在市場中的號召力不言而喻,其它競品只能去爭奪它留下的第二名。都說國內消費市場十分看重顏值,但本田CR-V設計上并沒有太多經驗之處,即便是在改款中獲得了更運動化的保險杠與導流板樣式,但它看上去仍不算俊俏,可對于本田CR-V主打的中生代市場中,消費者所看重的其實恰好是這種耐看,而非要多么個性。

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內飾設計上,本田CR-V的優劣其實比較明顯,中控臺的集合性做得很好,懸浮面板式的觸控屏不僅會與多媒體、空調面板緊密相連,下方的高位換擋機構也很像是MPV的處置方式,操作起來會很順手。

但另一方面,CR-V的車機系統與功能與當下主流設計已相去甚遠,而與全景影像有沖突的盲區影像設計也不那么實用。

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好在最為核心的動力與空間能力,恰好是CR-V的長項。地球夢1.5T發動機早已名聲在外,193Ps/243N·m的數據在1.5T中也很不錯的,它雖沒法幫助CR-V跑出什么7秒多的成績,但每一次提速都有勁兒才是家庭用車最看重的,想要省油,還有實測油耗僅6.5L/100km的銳·混動可選。另外,CR-V的尺寸參數雖然都不算大,但它的空間利用率卻很高,同樣是177cm的體驗者,后座中的頭腿空間可達到1拳2指、2拳+,比一些入門的中型SUV還要出色。

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大眾 – 大眾途觀L

售價區間:21.98 – 28.58萬元(現款售價)

尺寸參數:4735/1859/1677mm/2791mm

“再不改款就要廢了”,幾乎每一次有新車上市,關于途觀L都會有這樣的說法出現,但事實就是途觀L挺住了。而在今年的粵港澳車展上,改款之后的途觀L終于亮相了。

外觀設計上,改款車就是從途觀X那里吸收了更多新元素,新標、新格柵、新大燈一并被更換了上來,盡管這樣的設計難談驚艷,可的確比現款車年輕了許多,而伴隨R-Line而來的C型日行燈與導流運動設計,也都足以讓大眾喊出“再戰五年”的口號。

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內飾設計上,屬于新一代電子電氣架構的數字儀表盤、大尺寸觸控屏以及觸控方向盤都加入到了途觀L車艙中,盡管它的中控布局并沒有太多創新出現,可新配件的更換還是覆蓋了駕駛艙一半以上的主要控制區域,科技感與檔次的確有所提升。

但可觀來說,途觀L雖升級了不少功能區設計,但中控臺等區域的裝飾材料跟新到來的自主A+級SUV們比起來的還是略顯不足。

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動力與空間部分,途觀L還是老三樣,EA211、EA888與DSG,解決了頓挫問題的7速濕式雙離合與1.4TSI、2.0TSI兩臺發動機之間的配合較為嫻熟,無論是起步,還是后程加速都保持了較穩定的輸出,關鍵在于身為中型SUV的它實際油耗僅在9.0L/100km左右,這會是它的一大亮點所在。而空間上,改款之后的新車雖有尺寸優化,但實際并不會影響到車艙內部,第三排仍僅能作為應急使用,但好在其前兩排還比較寬敞,足以應對大部分狀況下的集體出行。

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寫在最后

別克、本田、大眾,這三家都是中國汽車市場中認可度較高的三個大牌,它們的品牌力是毋庸置疑的,而今天提到的三款SUV也都在各自細分市場去德國輝煌戰績的車型,當它們在各自改款或換代中提供更充分的功能,并在動力、空間中保持高水平表現時,小康家庭不選它們還能選誰呢?

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不管是老一輩還是年輕一代,人們印象里都給沃爾沃貼上了“安全”的標簽,它就像紳士一般保護著我們每一次出行,然而這樣一副風度翩翩的外表下,卻隱藏著沃爾沃與生俱來的運動基因。這不沃爾沃把新款S60拉上了賽道,而它究竟能否滿足現在年輕人對駕控的渴望?試一試便知。

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剛剛過去的6月份,沃爾沃新款S60正式上市,新車共推出7款車型,售價區間為29.69-46.19萬元。作為年度改款車型,新車外觀內飾設計沒有較大改變,所以本文就先從大家最關心的賽道表現開始,看看新款S60的運動屬性究竟如何。

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此次改款車型最大的變化在于動力方面全系標配了48V混動系統,其中B3、B4、B5車型均采用了2.0T渦輪增壓發動機+8AT+48V混動系統的動力組合,不同版本的最大功率分別為163Ps、197Ps以及250Ps。此外,新車還有T8版本的插電混合動力車型,它搭載2.0T雙增壓發動機并加入了插電混動系統,帶來最大功率390Ps的強勁動力表現,百公里加速時間僅需4.7s。

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48V混動系統的加入為新款S60額外提供了十幾匹馬力,有效地彌補渦輪遲滯現象,起步時提速更為順滑輕快,2.0T發動機自身的動力輸出也足夠強勁,塞道上幾乎做到了隨踩隨有。面對這條彎道較多的賽道時,出彎時的動力銜接也顯得至關重要,新款S60發動機與8AT變速箱匹配度相當高,通過彎心后的全力加速,變速箱能積極的做出響應,連續執行降檔動作。此外,新款S60還采用了Overboost超增壓技術,全油門加速時發動機會額外增加25-30N m的扭矩,助力車輛更快的提速。

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強勁的加速表現還需配合上可靠的制動性能,而S60在這方面也能給你足夠的信心。S60制動踏板阻尼線性,制動力釋放相當均勻,屬于那種非常跟腳的類型,初次體驗完全不需要適應。而在賽道的激烈駕駛中,即便面對大直道后的急彎,只需用力深踩踏板,絕對能給你充足的制動力,且經過多輪試駕后,剎車熱衰減也控制得非常好。

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賽道上的激烈駕駛對車輛操控性也是一次不小的考驗。新款S60后懸架采用沃爾沃特別設計的多連桿式懸架結構,復合葉片彈簧替代了傳統螺旋彈簧,大幅降低了簧下質量,與同樣重量更輕的鋁合金雙叉臂前懸架配合后,新款S60在賽道上的動態表現更為出色,攻彎走線也能給駕駛者更強的信心。得彎道者得天下!新款S60轉向的指向性也格外精準,做到了指哪打哪,入彎時能夠隨心所欲地切入彎心,準確的把控走線,帶來更好的彎道表現。

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這個問題茶哥無法給出答案,但我能夠肯定“瓦罐”這種相對小眾的車型,邊緣化演變是“正在進行時”,而且并不只是在國內遭到如此待遇,在北美、歐美這些傳統消費市場,對旅行車的需求也在萎縮,而且消費的品牌集中度也越來越高。

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也就是說,在旅行車越來越小的盤子里面,容不下那么多品牌,我們必須跟一些車型說再見。

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近日,沃爾沃宣布2022年將停產前驅版的V60 T5、V90 T5和四驅版V90 T6,但Cross Country和高性能V60 Polestar插電混合動力版本將會繼續生產,為了的是堅持新能源車型和電氣化發展,沃爾沃更集中資源投入到SUV車型的發展上。不過此舉暫時未影響到我們,V60、V90兩款旅行車依然以進口的方式在售,但2022年之后兩款車的命運,現在沒人知道。

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但有一點可以肯定的,“瓦罐”旅行車這一車型在國內遠不如SUV風生水起,甚至堅守陣地也很艱難,這個賽道玩家不多,除了寶駿Valli、CC獵裝版、??怂公C裝版外,幾乎所有的都是進口車型:斯巴魯outback、奧迪A4/A6 Avant/Allroad、奔馳CLA Shootingbrake,還有其他嗎?嗯,如果你把200萬的RS6 Avant算上也行。所以當瓦罐市場份額越來越小的時候,會不會有更多的車企割愛,仍是未知數。

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如果你身處瓦罐的發祥地美國、風靡地歐洲還好,除了上述引進來的車之外,普通點的有標致308 SW,小鋼炮的有Golf R Variant,更別說經典的CLS獵裝、大眾R36……基本成熟的歐系車都會衍生出“瓦罐”,他們都有著轎車的操控和SUV的空間,加長的車身看起來很優雅。但遺憾地說這些只是以前的事了,在SUV橫掃江湖的當下,美國本土市場也很難見到旅行車,而且一些價格較貴且不熱門的瓦罐,難逃退出舞臺的命運,就像V60和V90,盡管他們都是好車。

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當然這有些無奈,但茶哥很能理解車企這一做法,為了保全市場份額和擴大核心車型的滲透度,二線豪華品牌的戰線不適宜拉得太長,況且無論是全球或國內市場,SUV車型都是沃爾沃總體銷量的大頭。不過話說回來,銷量只代表當下數據,并不代表瓦罐就沒有東山再起一天,比如說國內市場在售的轎跑SUV,也是頗為小眾的車型,但幾乎每個品牌都有所布局,新車也絡繹不斷。

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最近吉利星越S上市,全系4個車型分2.0T高低功率,傳動系統匹配7DCT或8AT,價格13.57-17.17萬元也不貴。星越S可以看作星越的升級版,新增了2.0T低功率+7DCT動力的中低配車型,與哈弗F7x、長安UNI-T、廣汽傳祺GS4 COUPE等車型競爭。雖然性價比很高,但轎跑這種溜背SUV,后排空間和后備廂空間都要小,在國人眼里實用性低于正常SUV。

而數據顯示,2020全年星越銷量只有2.4萬輛左右,而今年1-5月銷量只有7千輛左右,不及博越6月單月銷量的一半,這當然與星越自身的產品力和市場接受轎跑的現實有關,但為什么吉利要追加升級版星越S呢?

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原因很簡單,我們近幾年經常說品牌要年輕化,爭相推出個性化、運動化的車型,攻占95后、00后這些年輕消費市場,如果說A+級緊湊運動轎車已成功在A級轎車中沖出一個差異化的藍海市場,那么SUV市場的代表就是轎跑SUV。

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所以這就很好解析到旅行車漸漸被邊緣化的原因,車企在“瓦罐”身上挖不出它撬動年輕人的潛力。以現狀來看,轎跑SUV的受眾面比旅行車廣泛很多,而很多自主、合資、豪華品牌都有涉獵,呈現“百花盛開等風來”的景象。

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再者,國內旅行車雖耕耘多年,但欠缺叫好叫座的爆款車型,以前的蔚領?還是現在的??怂公C裝版?曾試駕過CLA Shootingbrake、A4 Avant,它們都讓茶哥流口水,但無奈進口的價錢不允許。而再看看15萬區間當打的運動緊湊轎車,首先由第十代思域打開的,后面才有星瑞、領克03等故事;而轎跑SUV呢?先有寶馬X6神級的標桿在,目前尚未有爆款車型出現,但已呈現各品牌共同把20萬內市場蛋糕做大的趨勢。

茶哥之言

現在看來,旅行車被邊緣化是不可逆的,后續除非有“神車”級別的瓦罐出現,才能扳回主流消費潮流,但我認為現在市面上的瓦罐都欠缺“爆款”的潛力。而對一個瓦罐迷來說,不用太過神傷,也許電動化是瓦罐未來的出路,你看沃爾沃不也是保留了高性能V60 Polestar插電混合動力版嗎?

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無論是從原材料的采購、生產到產品的包裝和裝運,每一個環節都會進行嚴格的檢驗,以確保每一個出廠產品的合格。

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對于那些手握15萬預算的購車用戶來說,一般的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來等車型其實是不太愿意去購買的。為什么這么說呢?一是這些車型現在優惠大,基本上都屬于10萬購車預算去選擇的車型。二是這些車頂多只能算是標準的緊湊型轎車,真想要空間大,那還得是軸距更長的A+級轎車。所以說,手握15萬預算不妨還是看看A+級的車型。那既然如此,今天我就給大家來推薦3款適合家用的A+級轎車,它們顏值高空間大,15萬以內都能搞定,想買臺車來家用的朋友不妨就認準它們。

第一款,大眾速騰

指導價:13.59-16.59萬元

綜合優惠:2.4萬

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速騰作為大眾的一款經典車型,在消費者心目中的地位是相當之高的。如今這代采用MQB平臺的速騰車型也已經在市場里征戰了幾年時間,外形中庸大氣,車頭看著就很寬大,尺寸也達到了4753/1800/1462mm,軸距則為2731mm,總體符合一臺A+級轎車的定位。

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速騰的內飾看上去質感十足,雖然不少人吐槽太過簡約,但這正是屬于德系車特有的設計風格。用料和做工都是主流水準,相比起同級大多數車型處于領先優勢??臻g上,速騰的后排地臺有所凸起,好在座椅長度出色而且腿部空間充足,所以比較適合家用。

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動力上,速騰提供1.2T和1.4T兩種排量的發動機可選,最大功率分別為116馬力和150馬力,傳動則是匹配的5擋手動和7擋干式雙離合變速箱。駕駛感受上,速騰加速強勁,變速箱換擋也很快,不過起步時動力結合有些遲緩,這是一個問題。油耗方面,速騰的百公里實測油耗為6.7L,總體非常省油。最后,速騰擁有2.4萬的優惠,因此現在入手還是蠻劃算的。

第二款,豐田亞洲獅

指導價:14.28-17.98萬元

綜合優惠:8000元

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亞洲獅的定位就是一款A+級轎車,它的到來也是為了填補一汽豐田在卡羅拉與亞洲龍之間的市場空白。從產品力方面來看,亞洲獅的車款和車高與卡羅拉完全一致,這讓人覺得有些“偷懶”的嫌疑。不過,亞洲獅的長度達到了4720mm,軸距則為2750mm,總體表現與速騰差不多,不足在于實車看上去沒有速騰那么的協調。

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內飾上,亞洲獅依舊采用與卡羅拉相類似的設計語言,看上去沒有什么亮點,做工用料也表現一般,屬于不會出錯但又不出彩的車內氛圍??臻g上,亞洲獅相比卡羅拉的后排空間提升了不少,對比速騰基本上也是不分伯仲,加上地臺隆起的幅度更低,所以滿足家用沒問題。當然,亞洲獅的后排也有兩個問題,一是天窗后面的位置有向下凸起,這使得乘客有一定壓抑感。二是后排中間頭枕無法調整,這讓高個子有些難受。

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至于動力,亞洲獅全系都是搭載一臺2.0L自然吸氣發動機,最大功率171馬力,最大扭矩205牛米,傳動則是匹配CVT無級變速箱。從數據上看,豐田這臺2.0機器并不差,開起來之后加速也很連貫,屬于那種駕駛體驗非常順滑的車型。不過,由于是采用CVT變速箱,所以它容易過熱,因此并不適合激烈駕駛。油耗方面,亞洲獅百公里實測油耗7.3L,總體算低,但不如大眾速騰。最后,亞洲獅其實就是一個加大版的卡羅拉,需要家用車的朋友可以買,但如果你喜歡開車,那速騰的個性會鮮明一些,而且優惠也更大。

第三款,吉利星瑞

指導價:11.37-15.27萬元

綜合優惠:1000元

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第三款給大家推薦的車型,就是號稱“家轎顛覆者”的吉利星瑞了。作為一款緊湊型轎車,星瑞的長寬高卻來到了4785/1869/1469mm,軸距則達到了2800mm,這你說讓其它的緊湊型轎車還怎么玩。相比今天前面那兩款車型,星瑞的尺寸更大更占優,所以說真的,你不得不佩服咱們現在的國產車水平是越來越高了。

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顏值方面,星瑞的外觀看著就很養眼,不管是車頭、車側還是車尾,整體都非常的簡約時髦,這在以前的國產車型身上是看不到的。進入車內,星瑞采用的也是這種游艇式的設計理念,不僅層次感分明而且配色新穎,有意無意間就凸顯了年輕時尚與高級感??臻g方面,由于星瑞的軸距達到了2800mm,所以后排頭部腿部空間都十分充裕。加上座椅舒適性較好、用料出色,完全達到了中型車的水準,因此這也是它空間占優的地方。

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動力上,星瑞全系搭載2.0T發動機,最大功率190馬力,最大扭矩300牛米,匹配一臺7擋濕式雙離合變速箱,百公里加速時間僅需7.54秒。燃油經濟性方面也令人滿意,百公里平均油耗7.6L,達到了同級主流水準。另外,星瑞的底盤調校整體偏運動,車頭指向性出色,對于想要兼顧家用又熱愛駕駛的人來說簡直是福音。所以,這樣一臺顏值高、空間大、動力強、價格還不貴的A+級轎車擺在咱們面前,還有什么理由可放棄的呢?喜歡的朋友趕緊去入手吧。

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最后,對于手握15萬預算的買車人來說,如果考慮家用,那今天這3款車型無疑是最合適的。它們的品牌影響力大、空間足夠出色,加上價格都在15萬以內,因此剛好符合家用消費者的需求。至于這3款車里我更推薦哪款?毫無疑問,那肯定是屬于國產車型的吉利星瑞,畢竟,花11-15萬的價錢就買到一臺各方面表現都很均衡的A+級緊湊型轎車,也就只有吉利星瑞能夠做到了。所以面對這樣的一些車型,手握15萬預算的你們難道還在買車糾結嗎?不妨就去好好了解一下它們吧。(文/優視汽車 大卓)