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【懂車之道 新車】7月10日,吉利品牌CMA高端系列——中國高性能SUV星越S正式上市,共推出四款車型,官方售價為 13.57萬元-17.17萬元。是基于CMA超級母體架構打造而來。新車全系搭載2.0TD渦輪增壓發動機,頂配車型還搭配賽車級排氣聲浪并提供S級電光綠動感套件選裝包。

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越S推出戰機灰、騎士黑、亞瑟藍、宙斯白、雷霆灰、赫拉紅共六種車身顏色,讓用戶選擇,它采用了吉利家族式設計語言,上進氣格柵采用的是多邊型進氣格柵,在格柵正中央處更是鑲嵌著吉利黑色LOGO,星越S配備同級獨有的ADB矩陣式LED大燈,集合了自適應防眩目、高度自動調節、彎道隨動轉向三大系統,為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明,下進氣格柵造型相對的夸張,新車兩側更是配有獨立的進氣口,同時用飾條加以裝飾。

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車身側面設計起來也是很運動,車窗周圍采用偶爾黑色飾條進行裝飾,側面腰線直接從尾燈向下俯沖至前大燈處,在側裙部分更是用令人綠色飾條涂裝,新車輪轂設計起來也是相對的炫酷。

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新車是一臺轎跑SUV,尾部也是采用溜背式設計,尾部頂部采用了時下流行的擾流板,尾燈設計起來也是比較的炫酷,新車更是采用了貫穿是鍍鉻飾條,在右燈下方更是有鑲嵌著星越S標識,新車配備了雙邊四出排氣,讓整車看起來要更加的運動。

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星越S的內飾座艙為星際駕感機艙,新車的方向盤為平底式方向盤,新車配備了全液晶儀表盤和嵌入式中控屏,新車的一鍵啟動位置的顏色則是采用黃色涂裝??照{出風口位于懸浮式中控屏下方,新車檔把周圍也是有一個扶手,新車配備了S級高性能運動座椅,在椅背上的CMA字母刺繡。

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配置部分,星越S不僅配備了AGS主動式進氣格柵、全景天窗、12個BOSE車載揚聲器、香氛系統、FACE ID人臉識別功能及腳踢式感應電動尾門,更支持FOTA云端升級,支持整車在線升級、修復、功能推送、性能優化。

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動力方面,新車全系搭載2.0TD渦輪增壓發動機,提供2.0TD+8AT和2.0TD+7DCT兩種動力組合。2.0TD高功率+8AT黃金動力組合,實現百公里加速6.8s的賽車級性能表現,成為性能車愛好者的不二之選;2.0TD+7DCT動力組合,同級第一的97%傳動效率和百公里油耗6.8L的經濟表現,滿足主流大眾綜合需求。

小編有話說:星越S的推出,將會與星越L 、星瑞共同組成了吉利品牌CMA高端系列,讓用戶進行選擇,以親民的售價就可以享受到高端車,可以說吉利的誠意是很足。(圖/文:懂車之道 道哥 編輯)

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近些年,皮卡解禁政策的推行使得原本四處受限的皮卡路權獲得顯著提升,在部分地區已經獲得了和乘用車相同的待遇。但全國大部分地區依舊尚未作出調整,尤其北京、上海、廣州、深圳等一線城市,依然對歸類為貨車的皮卡采取嚴格的限行措施。與皮卡解禁推行緩慢相反的是,新能源貨車受到了來自各方的大力推崇,北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地在今年先后發布了新能源貨車推廣政策,針對新能源貨車進城條件大幅度放寬,甚至多個城市對新能源貨車完全不限行,國家層面也鼓勵建立新能源物流體系,針對新能源貨車免征購置稅。

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北京:新能源輕型貨車通行證發放細則落地

2月20日,北京市交通委員會印發了《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》的通知,方案指出對積極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發放條件的企業優先發放城區貨運通行證,首次辦理時按更換新能源車輛和證件發放數量1:1的標準予以核發。此外,北京還正研究制定新能源貨車路權通行等鼓勵性政策,新能源貨車在北京市區通行或將不受限制。

上海:新能源貨運車輛優先核發通行證

2月8日,上海市人民政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》,其中提到,持有本市交通管理部門核發的道路貨物運輸經營許可的企業,購買符合條件的純電動汽車或燃料電池汽車用于貨物運輸,市相關部門優先核發《貨運汽車通行證》。

重慶:取消新能源純電動輕型貨車通行限制

2020年1月15日起,重慶市取消新能源純電動輕型貨車通行限制,對懸掛本市新能源專用號牌且最大設計總質量小于4.5噸的輕型、微型純電動貨車,除主城區渝航大道、渝都大道(機場路)及因安全管理需要實施貨車限行的個別道路外,全市范圍內其余城市道路不受貨車限行管理限制,無需再辦理貨車通行證。

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鄭州:優化新能源貨車路權政策

3月4日,鄭州市交通運輸局發布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》。其中,《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系,加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車,力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛;大力推進新能源貨車充電樁建設,全市各類充電終端達到25000個,基本保障新能源貨車充電實際需求;優化新能源貨車路權政策,為新能源貨車通行提供便利。

長沙:新能源貨車放寬通行限制

2月1日,長沙市公安局交通警察支隊發布關于對新能源純電動載貨汽車放寬通行交通措施的通告,自2021年2月5日零時起,長沙市城區道路對新能源純電動載貨汽車采取放寬通行的交通措施,除萬家麗路高架橋、湘府路高架橋(含隧道)、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小時禁止通行外,新能源純電動載貨汽車不再受《長沙市公安局交通警察支隊關于市區部分區域及路段限制貨運車輛通行的通告》規定的通行限制。

南昌:輕型新能源貨車不受限

2020年10月10日,南昌市下發了《南昌市城鄉高效配送專項行動實施方案》(下簡稱《方案》),要求到2021年12月底,研究適時放開輕型以下新能源貨車在城區內的不受限通行,實現新能源貨車差別化通行管理。

襄陽:市區實行貨車限行,新能源車不受限

2019年8月21日,襄陽市人民政府發布《關于在市區道路實行貨車禁限行管理的通告》。通告表示,將在不同的區域對不同類型的貨車實施限行,但新能源汽車不受限行措施限制。本通告自2019年9月1日起實施,有效期三年。

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上述列舉出的幾個城市,是目前針對新能源貨車采取普遍性放寬通行限制的地區,新能源貨車基本上不會受到較大的限制,其中既包含鄭州、南昌、重慶這類已經推行了皮卡解禁政策的城市,同樣包含對燃油輕型貨車管理極為嚴苛的北京、上海、長沙等城市。在此等情況下,新能源皮卡相比于傳統燃油皮卡用車環境更加友善,再加上新能源汽車免征購置稅政策繼續執行,對于消費者而言是極大的利好。不過目前中國皮卡市場中雖然也有不少新能源車型,但整體產品力和功能用途并不適合終端零售市場,想要像美國電動皮卡一樣成為市場熱點還有很多的路要走。

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首先,國產電動皮卡產品價格居高不下。國產電動皮卡目前主要供給方向是機場、電網、基建等行業工程客戶,面向個人消費者的電動皮卡產品幾乎沒有,絕大多數產品售價都是同款燃油車型的2-3倍,就算有國家新能源補貼也依舊讓普通消費者難以接受。并且大部分國產電動皮卡產品力其實并不匹配自身價格,無論是續航里程、電池規格、電機驅動能力還是功能配置都相對簡單,之所以性價比超低卻還在售賣也是因為行業大客戶購車往往以競標形式完成,其中涉及各種復雜因素影響,性價比反而不受重視。但如果想要獲得個人消費者青睞,國產新能源皮卡必須要達到F-150 Lightning同等性價比甚至超越福特,才能滿足消費者需求。

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其次,國產電動皮卡續航里程并不突出,多數并不具備快充功能。中國消費者對于電動汽車產品的續航里程焦慮一直未曾緩解,續航里程在500公里以下且不具備快充功能的電動車出行半徑不會很大,皮卡作為一種自重大的多功能用途的車型,必須要保證既能提供強勁的動力,又具備較長的續航,才能獲得個人消費者認可。目前國產電動皮卡之所以沒有采用快充技術,根本原因還是目前使用場景較為固定,多為封閉場景使用或短途使用,場內具備多處充電設備,因此并不考慮續航問題。但如果要拓展電動皮卡使用場景,讓電動皮卡不僅能跑得遠,還能承擔更多功能,那么快充技術、高效電機、長續航電池組就十分必要了。

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最后,國產電動皮卡生活屬性不足。由于目前主要消費群體是行業客戶,因此大部分電動皮卡舍棄了舒適性配適和娛樂配置,加上續航里程偏短,導致生活屬性不足,難以承擔起個人消費者的多樣化用車需求。反觀海外電動皮卡產品,開放前備箱空間、設計隱藏式儲物改裝空間、多種規格的電源輸出接口、豐富的信息化娛樂系統、高檔奢華內飾、越野玩樂功能等設計充分展現了生活屬性,可以讓皮卡更好的融入消費者生活的方方面面,滿足差異化需求。

幸而大部分國產皮卡廠商都已經注意到了新能源皮卡的重要性,相繼透露了未來有關新能源皮卡車型的研發規劃,隨著皮卡市場不斷擴大,以及新能源技術不斷進步,未來新能源皮卡在中國具備成為熱點的機會。

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日前,”路虎堵寶馬”的新聞幾度刷屏,”一部侵占他人車位的寶馬,拒不接聽電話,后來惹急了車位業主,用一部路虎堵了寶馬158天”。

最近幾天,寶馬和路虎車主不斷發聲,繼續刺激著人們敏感的神經,持有不同立場的網民繼續隔空開戰。有人覺得寶馬車主好可憐,有人同情路虎車主好無辜,總之各為其主,吵得熱火朝天。

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保時捷堵寶馬整整一年

這幾年,我們已經看慣了類似案例,路虎堵寶馬,奔馳堵寶馬,霸道堵寶馬,寶馬堵寶馬,三輛車圍堵寶馬,五輛車連環堵寶馬,現澆水泥墩澆筑堵寶馬,在西安,一輛保時捷堵了寶馬整整一年。

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各種各樣堵車事件每天都在上演,由此引發的刑事案件層出不窮,給人們帶來了太多太多麻煩和災難,無論是非法占用車位的人,還是被占用車位都的人,都付出了太多太多遠比占車位更大的代價。

但是非常遺憾的是,至少目前,我們還沒有找到合適的解決辦法,每一分每一秒都在發生非法占用車位的事情,每一分每一秒都在發生車輛被堵的事件,就在筆者撰寫這篇稿件的時間,小區業主群已經三次呼喚,”XXX車主,趕緊下來挪車,你占我的車位了,快點,等著送孩子”。

反正我留了挪車電話

我們能夠消除這種矛盾嗎?恐怕很難。

首先是大環境,最近十幾年,中國汽車數量急劇增長,與此同時,道路和停車位的供給遠遠不足,導致了激烈的停車矛盾。無論是道路擁擠的城市街區,還是管理松懈的住宅小區,往往一個車位幾家求。有的小區公共停車場,因為停車位極端緊缺,車主找到車位一動都不敢動,車子可以連著放幾個月,自己辦事都是去打車,就是怕萬一離開停車位,回來就成了孤魂野鬼。

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總之,在這種大環境下,有車位的生怕被別人擠占,沒車位者見縫插針。尤其是一些流浪車,晚上半夜回家,圍著小區轉了三圈找不到一個停車位,經過復雜的思想斗爭,堵在別人車位前就成為一個無奈選擇,”反正我留了電話,你給我電話我就給你挪”,或者”反正我明天早早就走了,晚上停車又不礙事”。

19元停車費,路虎車主好可憐

被堵的一方更可憐,明明自己的車位,回來一看,已經鵲巢鳩占?;蛘呙髅髯约和\嚂r候通道還好好的,早晨起來一看,已經被徹底包圍。給人家打電話,還被抱怨態度不好,有的甚至就不留電話。報警吧,敬業叔叔來了也沒什么好辦法,反正人家也沒違法,要不,就像前文寶馬車主說的,”我賠給你每天19元停車費算了”。

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不過,想必這個說法會將路虎車主氣得當場爆裂。一個顯而易見的現實是,當路虎車主結束了一天的工作,拖著疲憊的身軀,在深夜回到小區,正準備停車回家休息,發現自己車位被占,打半天電話不接。無可奈何的路虎車主,疲憊不堪的圍著小區轉了好幾圈,又是生氣又是焦急又是憤懣,然后好容易找個公共通道停了車,半夜里人家打來電話,還得乖乖去挪。然后第二天,自己搭上車位,搭上一輛車,然后再搭上一個人,換來一天19塊錢的停車費,這種條件顯然沒人答應。(自己如果有閑置不用的車位出租,自然另當別論)。

但是人家已經占了車位,不答應又怎么辦?一般人只能忍氣吞聲,像路虎這樣的非一般人,自然可以搭著車位、搭著路虎、搭著人去往維權,其實也是殺敵1000,自損一萬。

如果你氣不過,給人家砸了車窗,或者扔幾個雞蛋,隨隨便便鑒定一下,車損就是幾千人民幣,自己不但賠錢,鬧不好還得拘留幾天。只覺得路虎車主好可憐。

違停拖走,罰款幾百美金!

那么我們應該怎么辦呢?這似乎是一個無解課題。

首先一點,自己盡量不去侵占他人車位。自己沒有車位,就將車停得遠遠的;如果去市區,盡量停在收費車位,或者直接去打車,這樣可以避免對別人權益的侵占,直接消除了矛盾根源。

不過,考慮到很多人并不會這么自覺,否則就不會出現”路虎堵寶馬”事件的輪番上演,所以現在最需要的是,如何解決一些霸權車侵占車位,這樣才能釜底抽薪的解決問題。

其實在這方面,一些汽車文化成熟的國家,有著豐富的處置辦法,非常值得我們學習。

比如我們近鄰日本,如果沒有車位根本就不允許你買車,這就從根本上杜絕了流浪車。

當然,這一點我們暫時還無法學習,我們還可以學習美國。

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在美國,如果私人車位被占,業主直接報警,敬業叔叔幾分鐘就到現場,立刻就會聯系消防部門出動拖車,幾分鐘之內違停車輛就被拖走。然后侵權車主需要自己找到停車場,然后支付幾十甚至幾百美金拖車費。如果被侵權車主較真,侵權車面臨著民事侵權訴訟,還要賠償一筆錢,這筆錢可不是什么區區19元停車費,而是幾十倍幾百倍的懲罰性賠償??吹竭@樣的代價,一般人就不會違法停車了。

但是,我們可以學習嗎?恐怕很難,所以我們的停車戰爭還得繼續上演。我很同情路虎車主,講真。

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近些年,皮卡解禁政策的推行使得原本四處受限的皮卡路權獲得顯著提升,在部分地區已經獲得了和乘用車相同的待遇。但全國大部分地區依舊尚未作出調整,尤其北京、上海、廣州、深圳等一線城市,依然對歸類為貨車的皮卡采取嚴格的限行措施。與皮卡解禁推行緩慢相反的是,新能源貨車受到了來自各方的大力推崇,北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地在今年先后發布了新能源貨車推廣政策,針對新能源貨車進城條件大幅度放寬,甚至多個城市對新能源貨車完全不限行,國家層面也鼓勵建立新能源物流體系,針對新能源貨車免征購置稅。

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北京:新能源輕型貨車通行證發放細則落地

2月20日,北京市交通委員會印發了《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》的通知,方案指出對積極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發放條件的企業優先發放城區貨運通行證,首次辦理時按更換新能源車輛和證件發放數量1:1的標準予以核發。此外,北京還正研究制定新能源貨車路權通行等鼓勵性政策,新能源貨車在北京市區通行或將不受限制。

上海:新能源貨運車輛優先核發通行證

2月8日,上海市人民政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》,其中提到,持有本市交通管理部門核發的道路貨物運輸經營許可的企業,購買符合條件的純電動汽車或燃料電池汽車用于貨物運輸,市相關部門優先核發《貨運汽車通行證》。

重慶:取消新能源純電動輕型貨車通行限制

2020年1月15日起,重慶市取消新能源純電動輕型貨車通行限制,對懸掛本市新能源專用號牌且最大設計總質量小于4.5噸的輕型、微型純電動貨車,除主城區渝航大道、渝都大道(機場路)及因安全管理需要實施貨車限行的個別道路外,全市范圍內其余城市道路不受貨車限行管理限制,無需再辦理貨車通行證。

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鄭州:優化新能源貨車路權政策

3月4日,鄭州市交通運輸局發布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》。其中,《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系,加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車,力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛;大力推進新能源貨車充電樁建設,全市各類充電終端達到25000個,基本保障新能源貨車充電實際需求;優化新能源貨車路權政策,為新能源貨車通行提供便利。

長沙:新能源貨車放寬通行限制

2月1日,長沙市公安局交通警察支隊發布關于對新能源純電動載貨汽車放寬通行交通措施的通告,自2021年2月5日零時起,長沙市城區道路對新能源純電動載貨汽車采取放寬通行的交通措施,除萬家麗路高架橋、湘府路高架橋(含隧道)、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小時禁止通行外,新能源純電動載貨汽車不再受《長沙市公安局交通警察支隊關于市區部分區域及路段限制貨運車輛通行的通告》規定的通行限制。

南昌:輕型新能源貨車不受限

2020年10月10日,南昌市下發了《南昌市城鄉高效配送專項行動實施方案》(下簡稱《方案》),要求到2021年12月底,研究適時放開輕型以下新能源貨車在城區內的不受限通行,實現新能源貨車差別化通行管理。

襄陽:市區實行貨車限行,新能源車不受限

2019年8月21日,襄陽市人民政府發布《關于在市區道路實行貨車禁限行管理的通告》。通告表示,將在不同的區域對不同類型的貨車實施限行,但新能源汽車不受限行措施限制。本通告自2019年9月1日起實施,有效期三年。

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上述列舉出的幾個城市,是目前針對新能源貨車采取普遍性放寬通行限制的地區,新能源貨車基本上不會受到較大的限制,其中既包含鄭州、南昌、重慶這類已經推行了皮卡解禁政策的城市,同樣包含對燃油輕型貨車管理極為嚴苛的北京、上海、長沙等城市。在此等情況下,新能源皮卡相比于傳統燃油皮卡用車環境更加友善,再加上新能源汽車免征購置稅政策繼續執行,對于消費者而言是極大的利好。不過目前中國皮卡市場中雖然也有不少新能源車型,但整體產品力和功能用途并不適合終端零售市場,想要像美國電動皮卡一樣成為市場熱點還有很多的路要走。

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首先,國產電動皮卡產品價格居高不下。國產電動皮卡目前主要供給方向是機場、電網、基建等行業工程客戶,面向個人消費者的電動皮卡產品幾乎沒有,絕大多數產品售價都是同款燃油車型的2-3倍,就算有國家新能源補貼也依舊讓普通消費者難以接受。并且大部分國產電動皮卡產品力其實并不匹配自身價格,無論是續航里程、電池規格、電機驅動能力還是功能配置都相對簡單,之所以性價比超低卻還在售賣也是因為行業大客戶購車往往以競標形式完成,其中涉及各種復雜因素影響,性價比反而不受重視。但如果想要獲得個人消費者青睞,國產新能源皮卡必須要達到F-150 Lightning同等性價比甚至超越福特,才能滿足消費者需求。

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其次,國產電動皮卡續航里程并不突出,多數并不具備快充功能。中國消費者對于電動汽車產品的續航里程焦慮一直未曾緩解,續航里程在500公里以下且不具備快充功能的電動車出行半徑不會很大,皮卡作為一種自重大的多功能用途的車型,必須要保證既能提供強勁的動力,又具備較長的續航,才能獲得個人消費者認可。目前國產電動皮卡之所以沒有采用快充技術,根本原因還是目前使用場景較為固定,多為封閉場景使用或短途使用,場內具備多處充電設備,因此并不考慮續航問題。但如果要拓展電動皮卡使用場景,讓電動皮卡不僅能跑得遠,還能承擔更多功能,那么快充技術、高效電機、長續航電池組就十分必要了。

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最后,國產電動皮卡生活屬性不足。由于目前主要消費群體是行業客戶,因此大部分電動皮卡舍棄了舒適性配適和娛樂配置,加上續航里程偏短,導致生活屬性不足,難以承擔起個人消費者的多樣化用車需求。反觀海外電動皮卡產品,開放前備箱空間、設計隱藏式儲物改裝空間、多種規格的電源輸出接口、豐富的信息化娛樂系統、高檔奢華內飾、越野玩樂功能等設計充分展現了生活屬性,可以讓皮卡更好的融入消費者生活的方方面面,滿足差異化需求。

幸而大部分國產皮卡廠商都已經注意到了新能源皮卡的重要性,相繼透露了未來有關新能源皮卡車型的研發規劃,隨著皮卡市場不斷擴大,以及新能源技術不斷進步,未來新能源皮卡在中國具備成為熱點的機會。

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。
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也許在很多人的眼中,復刻潮牌衣服就是質量差的代名詞,我敢說這些從心底里抗拒復刻潮牌衣服的人絕大部分都沒見過真正高品質的復刻潮牌衣服。亦或許他們見過,只是沒看出來。不過真說起來,如今的復刻潮牌衣服早已不是早幾年前的那些高性價比可比,不說最接近正品的原單,就是原版和高質量的品質比起正品也是不遑多讓,能一眼看出真假的那些次品質量能好到哪去?而不了解復刻衣服的人們恰恰只能看出這些次品,自然以為復刻潮牌衣服就這么差。

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【懂車之道 一周新車快聞】每周一期的《一周新車快聞》又和大家見面了,本周(2021年7月5日~7月11日)上市的新車有ID.6 CROZZ、奇瑞瑞虎3x女王版、小鵬G3i等,這里面是否有您關注的車型呢?一起來看看吧。

汽車事件一: 新款阿斯頓·馬丁跑車

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日前,我們從阿斯頓·馬丁官方獲悉,旗下跑車系列全系推出2022款車型,包含V8 Vantage、DB11以及DBS在內的8款車型,售價區間169.80-383.80萬元。動力方面,2022款V8 Vantage和DB11 V8均搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機。其中V8 Vantage的普通版本最大功率510馬力,F1 Edition最大功率535馬力;2022款DB11 V8的最大功率也提升至535馬力,極速提升至308km/h。而DBS系列則繼續搭載5.2T雙渦輪增壓V12發動機,最大功率725馬力。

汽車事件二: ID.6 CROZZ

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7月5日,一汽-大眾ID.6 CROZZ正式公布價格并接受預訂,新車將推出標準續航PURE版、長續航PURE+版、首發版、長續航PRO版、高性能PRIME版5款車型供消費者選擇,綜合補貼后價格為23.98-33.48萬元。動力方面,新車預計將提供132kW/150kW/230kW三種動力版本以及后驅和四驅兩種驅動模式,并且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別為62.6kWh和84.8kWh,根據車型版本不同,其續航分別為439/516/565km。

汽車事件三: 新款榮威RX5 PLUS

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日前,我們從上汽榮威獲悉,旗下緊湊型SUV——新款榮威RX5 PLUS正式上市,新車共推出5款配置車型,售價區間為10.38-13.98萬元,領潮驚喜價僅9.88-13.48萬元。動力部分,新車繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率133kW(180馬力),最大扭矩為285Nm,傳動方面,與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

汽車事件四: 吉利繽瑞新增車型

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日前,我們從吉利官方獲悉,旗下繽瑞新增車型正式上市,新車共推出1款車型,售價為7.98萬元。新車采用1.4T加6速手動變速箱的動力組合,成為繽瑞的入門款車型。動力方面,新車將搭載1.4T渦輪增壓四缸發動機,最大功率141馬力,最大扭矩235?!っ?,傳動系統匹配6速手動變速箱。

汽車事件五:奇瑞瑞虎3x女王版

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7月9日,我們從奇瑞官方獲悉,瑞虎3x女王版正式上市,新車共推出4款車型,售價區間為5.89-6.89萬元,新車提供梔子白、櫻花粉、鳶尾藍、月桂黃四種女王版專屬外觀車色可選,進一步豐富瑞虎3x產品矩陣。動力方面,新車配備1.5L自然吸氣發動機,最大功率116馬力(85千瓦),最大扭矩143?!っ?,滿足國六排放標準,傳動匹配5MT和CVT兩種變速箱。

汽車事件六: 小鵬G3i

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今日,小鵬汽車旗下緊湊型SUV車型——小鵬G3i正式上市。新車共推出4款配置車型,售價區間為14.98-18.58萬元。新車是小鵬G3的改款車型,采用了小鵬汽車的家族化設計語言,在外觀設計風格上與小鵬P7等車型保持了一致。動力方面,小鵬G3i搭載了一臺永磁同步電機,最大功率為145kW(197馬力),峰值扭矩為300Nm,匹配電動車單速變速箱。在續航里程方面,小鵬G3i的綜合續航里程達520公里。

汽車事件七:吉利星越S

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7月10日,吉利汽車官方宣布基于CMA超級母體架構打造的星越S正式上市,新車共推出4款配置車型,售價區間為13.57-17.17萬元。動力方面,新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機,并分為高低功率兩種動力版本,其中高功率版本最大功率為238馬力,最大扭矩350?!っ?,并匹配8速手自一體變速箱,0-100km/h加速時間為6.8秒;低功率版本最大功率為190馬力,最大扭矩為300?!っ?,傳動系統匹配7速雙離合變速箱,油耗為6.8L/100km。

《一周新車快聞》欄目作為《懂車之道》全新一檔新車欄目,期望能為大家的閱讀和了解最新新車帶來更多幫助。(圖/文:懂車之道 李玲 編輯)

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廣州作為國內最大的成衣市場中轉站,擁有國內規模較大的服裝批發市場。廣州的服裝批發市場作為服裝廠家和經銷商專門經營服裝的場地,經營著各種名牌服裝,以及高、中、低檔服裝,極大地滿足各個消費層次的衣著需求。今天小編就和大家介紹下廣州復刻男裝批發市場的進貨攻略,了解下他們的市場行情、貨源價位、注意事項吧。復刻男裝集聚地在廣州和深圳等地,如果要直接找廠家就比較難,就算找到了也是要有量才可以,找一手批發可以到服裝城之類的地方。

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我們立足于廣州站西服裝批發市場,致力于廣州服裝批發、男裝批發、男裝網店代銷、日系韓版品牌男裝網店代理,支持代理一件代發、七天無條件退換貨,整合珠三角服裝資源,為您提供最佳的批發代銷平臺。輕松一覽今季最熱賣的新款男裝。? 我們自家工廠已有近十年的做貨經驗,專門聘請曾經在國內大牌男裝代工廠工作多年的老師傅,經驗豐富,在復刻大牌男裝的布料,針線手法以及外形款式上與正品保持高度一致。我們在國內復刻男裝市場屹立多年,自家工廠做復刻大牌男裝的技術經歷了千錘百煉,在款型,手感上已經與正品相差無幾?;蛟S在皮質用料上與正品不同,但誰說正品的布料就一定是最好的,只要布料觸感舒服,光澤好看,無異味,就是好布料。我們衣服的布料都是在臺灣進口訂做,不論是在粗滑或者軟硬等等方面都是和正版一樣的。

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哈弗H6在國內市場上的影響力毋庸置疑,銷量穩居SUV的頭部陣營,在節能環保的號召下,各車廠都不再只局面于燃油車型,前不久哈弗也為H6在工信部申報了HEV混合動力版本,該車造型上跟第三代H6很是相似。

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不過近日又有一版新車圖片曝光,跟此前曝光出來的圖片很是不同,新車使用了轎跑造型,并且外觀設計語言上與現款同樣有很大出入,完全換了一張臉。前格柵為梯形樣式,兩側是三角形的霧燈區,引擎蓋前方設置有帶彩色飾條的進氣口,并且前包圍的造型也很復雜,整體運動氣息更為濃烈。

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另外、前鏟、后視鏡、側裙、排氣孔等位置同樣使用了彩色裝飾處理,增強活力。車側輪胎上方還可以看到大大的包圍,輪轂也進行了熏黑處理。車尾頂部設置了大擾流板,下方還有黑色尾翼,兩側纖細的尾燈間穿托有類似于碳纖維的紋路,造型上比以往我們看到過的H6都要更為夸張。

尺寸上,新車長寬高分別達到了4714/1940/1729毫米,軸距為2738毫米,尺寸跟現在的H6相比有了大幅度的增加,特別是車寬已經超過了現在的漢蘭達,后者車寬1925mm,不確定內部乘坐空間是否會有很大提升,但至少外觀上看起來會更具氣勢。

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動力上,該車使用的是1.5T渦輪增壓發動機+電動機組合而成的油電混合動力系統,發動機最大功率113KW,系統綜合功率179KW,綜合扭矩530牛米,百公里綜合油耗4.9L。并且,該車的電池由比亞迪提供。但由于并非插電式混動,所以該車無法外接電源充電,也就是說它無法享受到綠牌等一些相關政策,不過這套混動系統的加入,確確實實讓車輛的整體油耗更低了,用車經濟性更出色,跟豐田雙擎有些相似。而且更為激進運動的外觀也是一大亮點,對于那些習慣使用燃油車、但在意用車成本的消費者來說,H6提供了一個難得的選擇,或許它的出現又能在市場上掀起一輪風暴。

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第四代飛度推出了CROSSTAR和SPORT系列,也就是俗稱的跨界版和運動版,兩種不同風格的外觀設計滿足了不同消費者的購車需求??缃绨鏅M幅式進氣格柵稍顯穩重,一副沒脾氣的樣子,攻擊性更弱,看起來更加淡定。相比之下,運動版黑色蜂窩狀中網看起來更加動感,搭配上圓滑的車頭線條顯得更加靈動。

廣汽本田-飛度

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在燈光方面,LED大燈僅配備在運動版頂配以及兩款跨界版車型上,視覺上更加精致,而低配的三款車型則是鹵素大燈??缃绨孳囆偷撵F燈區域被一塊飾板占據,主角已不見蹤影;運動版高配車型則配備了LED車前霧燈。

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車身側面,線條簡潔流暢,腰線也不再一味強調俯沖效果,而是轉變為自然舒緩風格。潮跑版及以上配置車型可以選裝的雙色車身讓它看起來既時尚又靈動。車頂行李架兼顧著裝飾性與實用性,它的出現也進一步拔高了跨界版車型的高度。車尾輪廓方正,線條圓潤,看起來憨態可掬。車身尺寸方面,跨界版車型長寬高分別為4090/1725/1567mm,軸距為2530mm。

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內飾家用氣息十分濃郁,因為A柱進一步的變窄,視野變得更加通透,減少盲區。中控臺整體用料上并沒有驚喜,運用了大量塑料制成。運動版車型都沒有搭載中控液晶屏,最低配車型連收音機和音響都沒有;跨界版車型配有8英寸中控觸摸屏,分辨率、亮度、對比度、可視角度等都有些差強人意,功能方面,支持藍牙及CarLife手機互聯。

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方向盤的兩輻設計很獨特,握感以及按鍵手感都沒有太多槽點,潮跑Pro版及潮越Max版采用真皮包裹,其它車型則使用塑料材質包裹。比較意外的是,7英寸全液晶儀表盤全系標配,顯示效果細膩,UI設計簡潔,可讀取的信息還算豐富,想發掘更多內容需要停車并按下方向盤上的HOME鍵。

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飛度座椅的乘坐舒適度還不錯,全系車型只配備了帶有高度調節的織物座椅。雙色拼接的設計很是出彩,這樣的配色方案更加凸顯年輕化風格。至于空間方面也同樣不用擔心,無論是儲物空間還是乘坐空間,同級別車型中難覓對手。而作為靈魂設計的魔術座椅只出現在跨界版車型上,其它車型都支持后排整體放倒。

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動力方面,飛度提供了1.5L發動機,并已滿足國VI排放標準。其發動機最大功率為131馬力,最大扭矩為155N·m,與之相匹配的均是CVT無級變速箱。

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推薦車型:2021款 1.5L CVT潮越版

有著“平民超跑”之稱的飛度,作為小型車中的標桿車型,線上線下、賽道內外都是人氣飆升,吸粉無數。其優缺點都非常明顯,優點在于動力非常不錯,空間可以超過很多緊湊型車的空間表現,燃油經濟性也很不錯,此外保值率超高。不過同樣也有缺點,可能是因為太適合改裝了,所以很多東西都是能省則省,例如剎車、輪轂、中控和大燈等,都顯得比較廉價。

車系中比較推薦潮越版車型。外觀配置方面,LED大燈、LED日間行車燈均有出現,而在內飾部分配備了8英寸觸控中控屏,揚聲器也是由潮跑Pro版的2只增加到了4只,車內科技感up。與此同時,可以做4/6比例放倒的后排魔術座椅也閃亮登場,這可是飛度的精髓所在,喜歡的朋友可不要錯過,用過的都說好。安全性配置方面,雖然駕駛輔助系統沒有配備,但其余的主被動安全配置也是都有出現。根據汽車之家真實車主價格顯示,目前終端優惠力度不大,但仍值得推薦。

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我們的優勢:

【貨源 】 我們團隊擁有一手貨源。男女裝,鞋子,童裝童鞋,包包,內衣,家紡……直接拿出廠價,不需要囤貨,可一件代發。這完全屬于零創業。
【人脈】 我們團隊擁有獨家的人脈,引流方案,你無需擔心人脈問題。你不需要去尋找任何加好友的方法,只需要別人來加你就好。并且,一般找上來的90%都是精準粉,不是代理,就是加盟或者零售,而這三方面無論是哪一方,都是你賺錢的平臺。
【模式】 我們的貨源是一種新型的模式,有三大好處:
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1.不用囤貨,不用壓貨,零風險。 2.我們團隊不分123大小,你能賺多少錢就能得多少錢,并且都是廠家加出售。利潤空間自己掌握,掙得錢不需要和任何人分享。 3.現在做的是引流模式,不是之前的刷屏模式。

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隨著車友們生活水平不斷提高,買一輛家用代步車并不算一件難事,購車資金預算充足,可以選價格稍高的車型,而手里資金不算寬裕的車友,花幾萬元也能買到性價比較高的家用車,今天就為車友們介紹三款優質轎車,價格5萬多,開著比SUV有樂趣,省油還耐用。

第一款,比亞迪F3

2020款1.5L手動豪華版

亮點:表里不一

比亞迪F3是一款經典的緊湊型轎車,相信有不少車友曾經擁有過它,外觀顏值現在來看,有些過時,沒有鮮明的特點,既不運動也不豪華,它的指導價是5.08萬,價格也是比較低的,把它當做一輛代步工具就行了,不能要求過高。

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這款車的亮點是表里不一,這句話不是貶義詞,外觀比較普通,但內飾設計和用料是比較用心的,中控臺雖然是全黑色的,但配上銀色飾條之后,看著比較有質感。車內座椅不是織物面料的,而是使用了仿皮面料,坐上去挺舒服的,其它配置還有無鑰匙進入(駕駛位)和無鑰匙啟動,很多價格偏高的車型都沒有這兩樣配置。

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它的車身長度是4617毫米,軸距是2615毫米。身高1.76米的乘客分別坐進前排和后排,頭部和腿部空間都不擠,后排座椅沒有放倒功能,空間利用率不是很高。

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動力方面,搭載了1.5L發動機,最大能釋放出109馬力,峰值扭矩148牛米,變速箱是5擋手動的。方向盤配備了液壓助力,轉向雖然不是特別輕盈,但指向精準,車頭靈活,開著比SUV有樂趣。

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動力表現不算強勁,日常代步夠用,時速超過90公里,動力才開始逐漸減弱。手動變速箱換低擋時有頓挫感,還需要花時間來適應。這款車綜合路況油耗是6.5升左右,油耗比較低。

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第二款,奇瑞艾瑞澤5

2019款改款Pro/1.5L手動青春版

亮點:車小空間大

艾瑞澤5是一款外觀精致的緊湊型轎車,雖然是2019款車型,放在現在看著也不過時,車身配備了一條筆直的筋線,顯得車身精悍干練。前后車輪轂是17英寸的,款式比較運動,輪轂尺寸在同級別車型中是占優勢的。

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這款車的亮點是車小空間大,它的長度是4572毫米,軸距是2670毫米,車身尺寸不算大,但身高1.84米的乘客分別坐進前排和后排,頭部和腿部空間都比較寬裕。后排座椅可以整體放倒,裝載大件物品沒有問題。

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動力方面,搭載了1.5L發動機,最大能釋放116馬力和143牛米的峰值扭矩,變速箱是5擋手動的。這款車1擋齒輪比有些大,起步不快,掛入2擋之后,動力隨叫隨到,高速過彎車身穩定性不錯,開著比SUV有樂趣。

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一家三口乘坐動力剛好夠用,滿載五人動力偏弱。這款車綜合路況油耗是7.1升左右,油耗比較低。它的指導價是5.99萬,綜合來看,這款車性價比還是可以的。

第三款,寶駿RC-5

2020款1.5L手動智耀精英型

亮點:裝載能力不輸SUV

這款車是入門級車型,指導價是5.98萬,外觀顏值并不低端,紅色車身配上黑色輪轂,視覺效果比較拉風,硬朗的車身線條,在緊湊型轎車中獨樹一幟,它的尺寸不小,長度是4650毫米,軸距是2700毫米,乘坐空間是否寬裕,一起看看。

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身高1.8米的乘客分別坐進前排和后排,頭部和腿部空間都有一定的余量,座椅面料是織物的,厚度和柔軟度都不錯,后排中間位置沒有安全頭枕,安全配置有待提高。

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這款車的亮點是裝載能力不輸SUV,寶駿RC-5的車身結構是掀背式的,打開后備廂,能看到后車廂與前車廂高度基本一致,將后排座椅放倒之后,寬敞的車廂呈現在眼前,車廂最大進深是1900毫米,內部高度是675毫米,車廂大小與緊湊型SUV相似,實用性是不錯的,不過這款低配車型,后排座椅不支持比例放倒,空間的利用率稍微差了點。

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動力方面,搭載了1.5L發動機,最大釋放出99馬力和143牛米的峰值扭矩,變速箱是6擋手動的。這款車轉向助力是電子的,駕駛起來方向盤很輕,在市內代步感覺比較靈活,開著比SUV有樂趣。

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動力表現屬于一般水平,起步和中段加速動力談不上充沛,但也夠用。滿載跑高速再開空調,動力有些偏弱。變速箱擋位多可以降低油耗,但換擋行程略微偏長,這款車綜合路況油耗是6.8升左右,油耗與排量成正比。

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總結:比亞迪F3是三款車中價格最低的,顏值稍微差了點,把它當成通勤工具,性價比還是可以的。艾瑞澤5和寶駿RC-5的價格差不多,外觀都挺漂亮的,只是風格不同,寶駿RC-5的馬力小,油耗低,后備廂空間大。艾瑞澤5馬力大,油耗略微比寶駿RC-5高一些,乘坐空間比較寬裕,主要看車友的用車需求。另外這三款車都搭載了自然吸氣發動機,都匹配了手動擋變速箱,動力系統成熟穩定,故障率較低,算得上優質轎車。