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復刻服裝廠家直銷一手貨源,需要復刻服裝的請加微信。本公司主要經營LV、古馳、巴寶莉、范思哲、阿瑪尼、巴黎世家、冠軍、鯊魚等服裝廠家直銷,代理全部出廠價拿貨,同時提供一件代發服務,名額有限。

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手握20萬元預算買轎車,這對很多人而言是一個“幸福煩惱”。畢竟當前車市各色車型五花八門,每個月都有諸多新車面世。大家買早了怕沒有等到好車,買遲了怕后悔沒有早點享受,在左右為難之中時間就慢慢溜走。本文將幫助大家解決這一煩惱,推薦3款經典好車。它們在市場中經歷多年檢驗品質過硬,全部都有合資光環,買一輛不僅經得起開,還能倍有面子。

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豐田凱美瑞

上月銷量:18429輛

官方指導價:17.98萬-26.98萬元

動力是凱美瑞縱橫市場一大優勢,其搭載3套動力總成,其中燃油版區分2.0L和2.5L自吸發動機兩種規格,雙擎版則為2.5L自吸發動機+電動機組合,后者百公里油耗低至4.1個油,燃油經濟性非??捎^。其外形設計注重融合時尚元素,對年輕消費者而言很有誘惑性。而多年的口碑發酵也讓該車能夠得到中年群體青睞,受眾面很廣。尺寸上,凱美瑞長度達到4885(4900)mm,軸距則為2825mm,不僅數據不錯,車內實際空間也相當寬闊。其內飾設計也擺脫以往日系簡陋印象,在用料和工藝上非??季?,讓人過目難忘。

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本田雅閣

上月銷量:12936輛

官方指導價:17.98萬-25.98萬元

日系兩田在各個細分領域都不相上下,擁有各自明星車型。雅閣在國人心中地位非比尋常,早已成為品質代名詞。目前該車18款和21款車型全部在售,消費者可以根據自身需求進行選擇。特別是新款雅閣在外形設計上更加運動激進,很有時代氣息。新車尺寸未變,長度還是4893mm,軸距則為2830mm,在同級當中占據一定優勢。新款雅閣在內飾上也有著較大幅度提升,畢竟在各個方面它都不想輸給凱美瑞。新車共計兩款車型,分為1.5T燃油版和2.0L+電動機混動版,兩者輸出都較為可觀。

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別克君威

上月銷量:11880輛

官方指導價:18.88萬-24.98萬元

雖然市場占有率比不上日系兩強,但君威在口碑上卻不落下風。該車外形兼顧穩重與前衛,極富視覺沖擊力。其20款和21款車型全部在售,長度達到4904(4913)mm,軸距則為2829mm,空間上非常寬闊。新款車型動力上搭載2.0T渦輪增壓發動機,輸出非常強勁。在運動屬性上,君威可謂傾盡全力,在年輕消費者之間人氣頗高。

高仿男裝一比一高級定制的好貨批發

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我們是專業的代發團隊,從傳圖 接待 打包 售后 均有專人專號負責完成。六年的從業經驗讓我們更了解,長期的摸爬滾讓我們更專業。

我們的優勢:

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如果把迪士尼太空飛船提回家需要多少錢?雪佛蘭純電暢巡給了我們答案。

昨天是第52個“人類月球日”,也是雪佛蘭米奇太空限量版上市的日子。新車是由雪佛蘭和迪士尼聯手打造的主題限量版車型,售價為15.99萬元-17.99萬元,與21款普通版暢巡價格保持一致,限量188臺,并鈦灰、鎂藍和鉑白三種顏色供選擇。暢巡米奇太空版是與迪士尼聯名推出的第二款產品,新車由內到外,米奇的元素遍布各個角落,裝飾設計充滿了想象力。

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在外觀上,大大小小的專屬車貼,像星空一般散布在車身上。行星、火箭、宇宙飛船等圖案充滿了太空元素,讓駕駛者仿佛置身于星云間遨游?;照潞豌懪品謩e坐落在車門、C柱和車尾位置,彰顯這臺車與迪士尼聯名的獨特身份。

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輪轂中央鑲嵌了可以發光的米奇LOGO,懸浮式的設計能夠使它保持穩定的直立狀態,時刻展示給車外的行人。

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走進車內,車載屏幕的獨特界面主題風格也沒能躲過米奇的全面“入侵”,界面的UI設計完全改為了帶有濃重迪士尼風格的圖標,實際操作起來一定會有相當奇妙的體驗。

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新車在夜光星河全幕天窗上鋪滿了米奇太空探索的圖案,在夜晚觀星時能夠體驗星際旅行般的樂趣。

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內飾方面增加了普通版暢巡所不具備的米奇頭枕,舒適性、趣味性兼備。車內還有不少Alcantara材質的包裹,質感上得到升華。

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購買雪佛蘭暢巡米奇太空版將附贈太空旅行箱套裝專屬禮盒,禮盒內包含車載頭枕、望遠鏡、定制徽章、洗漱包、太空絲巾、登機箱等禮品。通過直銷訂購渠道購買暢巡米奇太空版的車主,可以享有雪佛蘭U·CLUB鉑金卡,另外還有機會獲得上海迪士尼樂園禮賓服務。

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點評:新能源汽車與迪士尼米奇擦出的火花可真是妙趣橫生啊。這么多有趣、可愛的裝飾看得小編心都快化了。這樣的車開上街,那必定是回頭率拉滿。對了!有沒有冰雪奇緣限量版,迪士尼、雪佛蘭給安排下唄。

2021年全國各地款式復制經典男裝的版型

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我就是轉了許多職業,到最后才選擇服裝職業一向作業到現在,不是說其它職業不好才轉行,而也是時刻長了,覺得很無趣,想要找些新鮮感。當然,在其它職業的經歷關于服裝上來說,是一點用都沒有,干到現在,其實才理解,假如僅守住一個職業,會堆集足夠多的經歷。
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并且,要是你從一開端就干,最好是從最底層的作業開端,就會對這個職業有著不一樣的認知。雖然自己做復刻男裝批發時刻并不長,但也算經歷過,假如一位打版師不懂得做的話,到了必定的程度,就會有硬傷,這就好像你沒上過大學,一輩子會有一個心結,哪怕你今后不論混成什么樣,都回不到最青春的年紀去在大學里找回了。

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如果先前不是特別關注長城的車友們,在坦克300所帶動的自主越野浪潮之下,或許會以為它就是長城旗下的越野產品代表作了吧?但對于“老粉”而言,真正代表了長城品牌“硬派血脈”,且早前以一己之力得以對抗豐田普拉多、Jeep牧馬人等進口強力越野SUV的自主車型,還得算是哈弗H9。如今,即便在長城品牌的未來計劃中,很可能已經將哈弗H9排除在外了;但畢竟也是品牌陣營中的“功勛產品”。因此,長城并未徹底放棄對哈弗H9的更新進程。這不,再次進行改款升級的2022款哈弗H9;已在不久前被網友曝光。那么,2022款哈弗H9究竟能給我們帶來哪些驚喜?一起來看看吧。

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首先從外觀上看,2022款哈弗H9的設計調整并不算大;但為了塑造可看性和新鮮感,它將配備全新樣式的進氣格柵。從圖中可以看出,其原有的橫向多輻式格柵,被如今類似“大鋼牙”一般的直瀑式結構所取代。搭配上炯力的頭燈和多段式進氣布局的前包圍,似乎有了更為強勁的野性氣息。

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車身側面部分,倒稱不上粗獷,但走向清晰的線條和壯碩的形體布局,卻也稱得上孔武有力。即便是來到新車的尾部,“小書包”、側掀門、豎向大尺寸尾燈以及寬大的后包圍設定,也在持續塑造其硬派越野SUV的身份屬性。

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而內飾部分,或許驚喜僅是2022款H9換上了尺寸更大的中控多媒體屏。但也別忘了,其內飾折射出的科技感,以及紋木飾板和大量軟性材質鋪陳帶來的高端質感;對比豐田普拉多的內飾,幾乎領先了一個時代。

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空間部分,2022款H9的長度將上調到5077mm;其他部分則沒有做出調整。因此,預計其內部空間,應該也不會和現售版本形成太大差異。

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最后,我們再來聊聊它的動力。雖然2022款哈弗H9的申報信息中顯示的是它依然會搭載最大功率165kW的2.0T渦輪增壓發動機與8AT變速箱的組合。但就如上文所言,作為長城硬派越野SUV的代表作之一,即便沒能及時迎來換代,但也不排除當初驚艷世人的長城自研V6動力會配裝于2022款H9的可能性。而2022款哈弗H9,如若真能搭載這款全新V6發動機,不僅能讓自身性能實現飛躍式提升;恐怕它的風頭還有希望超過坦克300。至于最終走向如何,就讓我們一起期待吧。

正品高仿男裝一比一經典款式的復制

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無論您是個人客戶,還是代理小伙伴,希望您能明白,大家做生意均是在建立在有利潤的情況下進行銷售的,我們的價格都是經過嚴格計算后標出來的,每件利潤僅數十元,保證不會讓您花冤枉錢,同時也友情提醒您切莫一味的追求最便宜的,因為確實存在一些以次充好的情況。

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和大家介紹下廣州復刻男裝批發市場的進貨攻略,了解下他們的市場行情、貨源價位、注意事項吧。

復刻名牌男裝代理哪里有,大家都想找質量最好的,大家有什么好的介紹,在這里我可以告訴你,一般品牌服裝幾千到幾萬以上,復刻名牌服裝因質量不同價格也高低不一,生產批發的高質量復刻名牌服裝,價格在300到900左右.當然其他價格更低的!

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原文鏈接:https://mp.weixin.qq.com/s/1Ed9NALTS_X3aZEy-utgzg

從乘聯會公布的數據來看,今年6月份,SUV總銷量為77.2萬輛,同比增長1.9%,環比增長2.3%。

相比轎車和MPV,SUV仍是汽車市場表現最好的領域,而其中城市SUV最受消費者的青睞。近兩年,眾多品牌的城市SUV紛紛進行升級和換代,多款全新產品登陸市場,但是在SUV的紅海中,多數產品都淪為了曇花一現,只有少部分的車型向陽而生,逆風而行,擁抱了屬于自己的一片天地。

SUV是如今最火的車型之一,其實早在20年前,很多SUV就已經進入中國,例如RAV4、CR-V等車型,但令人唏噓的是大部分都是合資品牌,并且價格普遍偏高,配置卻寒酸。直到近兩年,國產汽車百花齊放,各種SUV爭先上市,不僅在價格上有優勢,品質也堪比合資車。就拿國產品牌的代表長安歐尚來說,1-5月累計銷量109366輛,同比增長80.47%,在競爭如此激烈的汽車市場,能獲得斐然成績,可謂是令人贊嘆。

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俗話說,銷量是檢驗汽車品質的試金石。

提到長安歐尚,不能不提長安歐尚X7,2020年長安歐尚X7累計銷量高達101079輛,市場實力有目共睹。截止目前,長安歐尚X7還是銷量領先同級車型。然而,隨著時間的流逝,消費者的“口味”也在不斷變化,他們開始追求更強烈的新鮮感,以及更高的品質和更全面的產品實力,因此,推出一款全新車型刻不容緩,于是它來了,那就是長安歐尚X7 PLUS。

從名字上不難看出,作為新車的長安歐尚X7 PLUS進行了全面升級,問題來了,它增加了什么?是否具備爆款潛質?

顏值PLUS——享受視覺潮流盛宴

其實在小編看來,成為爆款的首要因素是顏值抗打。長安歐尚X7 PLUS的“新自然美學設計”外觀。星辰瀚海復式的雙層格柵設計,讓前臉看起來層次分明,提升整車的視覺寬度和整體辨識度。前臉是否好看還要看大燈的設計,長安歐尚X7 PLUS采用的是與有著獨特冰川溶洞形狀的耀陽冰晶分體式LED大燈,給予了強大的視覺沖擊力,提升了整體的科技感。長安歐尚X7 PLUS貫穿式的腰線設計也較以往車型更加簡潔,大氣動感的風暴之眼19寸合金輪轂,與車身側面的簡約風格形成了強烈的視覺反差,多幅條造型,呈現漩渦之勢,充斥著力量感。顏值控一定會非常鐘愛。

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舒適PLUS——從追求生活到享受生活

如今人們更加看重的車輛的綜合性能,長安歐尚X7 PLUS用精心的設計和前沿的科技,打造了一套“智能起居室”。

長安歐尚X7 PLUS采用了0.618黃金曲直打造出環抱式中控臺,高低錯落且上下對稱,令人心曠神怡。鏡泊雙璧一體式高精雙聯屏一體相連,色彩絢麗飽滿,畫質清晰細膩,帶來極致的觀感體驗。

除了在視覺上做足了工作,同時在內飾材質的選擇上,也十分嚴苛。車內的每一寸肌膚,都有著比肩豪車的高級觸感,猶如坐在云端。座椅采用懷抱式的體感支撐,東方人體工學設計,更適合國人的身材特點;而且采用與豪華沙發同等工藝結構,并且每把座椅擁有1.2萬/個透氣孔。

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長安歐尚X7 PLUS全車還采用多達52處NVH方案,同級領先在車門及前檔玻璃采用4.0mm聚酯遮陽靜音玻璃,打造出37分貝呼吸級靜音空間,畢竟誰也拒絕不了一個舒適安靜的車內環境。在尺寸上,歐尚X7 PLUS完美實現用技術換空間,4730mmx1870mmx1720mm的超大車身,2786mm長越級軸距,已經接近中級SUV的尺寸,足以越級對標合資車型RAV4、CR-V。

智能PLUS——享受智慧出行生活

科技改變著人們的生活,長安歐尚X7 PLUS所搭載的諸多智能科技,其中包括擁有8核芯片的全場景OnStyle3.0 PLUS版智控車機系統,這是一位“高效的專屬管家”, 擁有39個高頻功能免喚醒的語音控制,120個用車場景,380項語音意圖,可實現全場景語音控制。你只需說出一些模糊指令,例如“我餓了、我想購物”,系統便會為你快速提供導航服務,反應時間僅僅需要0.5秒,是不是很神奇呢。而智能方面的優勢不止于此,新車配備6毫米波雷達實現動態循跡路線+厘米級障礙物距離顯示以及獨創的車機云眼后視儀功能,能夠有效消除盲區,幫助新手駕駛員從容不迫的完成各種復雜操作,而新車的APA5.0全自動智能泊車系統、ACC自適應巡航系統等智能輔助功能,即使進入狹小擁擠的街道,強大的感知能力優化了我們在行車過程中的體驗。

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動力PLUS——高效節能及動力充沛

作為代步工具,車輛最重要的還是動力系統。長安歐尚X7 PLUS搭載的是藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機,全系標配電磁控制式渦輪增壓技術,起步響應時間在0.05s內,為駕駛者帶來澎湃暢快的動力輸出感受。同時廠家在燃油經濟性上可謂是下足了功夫,配合源自F1賽車的缸蓋集成式排氣歧管設計,以及獨創的“AGILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒系統,讓新車省油省出新高度。

寫在最后:

在競爭激烈的市場中,會促進汽車企業不斷提升產品的綜合實力,提高用戶的駕乘體驗,進一步在市場中占領一席之地。長安歐尚在百年歷史的長安汽車下茁壯成長,依托長安汽車在技術、市場和渠道方面豐厚的優勢,在加上自身善于發掘用戶用車需求,精準定位,為長安歐尚品牌贏得了千萬年輕用戶的信賴。

如今長安歐尚X7 PLUS的再次升級上市,不是簡單的改變名字,而是通過硬核產品實力,車型更新、技術革新、制造用心,出行舒心超越同級別車型,比肩合資車型。如今看來,長安歐尚X7 PLUS顯然已經找到了與年輕人的共鳴和互通。也標志著長安歐尚品牌持續的向“尚”發力,未來可期!

潮牌奢侈品復制一比一高仿男裝款式

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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也許在很多人的眼中,復刻潮牌衣服就是質量差的代名詞,我敢說這些從心底里抗拒復刻潮牌衣服的人絕大部分都沒見過真正高品質的復刻潮牌衣服。亦或許他們見過,只是沒看出來。不過真說起來,如今的復刻潮牌衣服早已不是早幾年前的那些高性價比可比,不說最接近正品的原單,就是原版和高質量的品質比起正品也是不遑多讓,能一眼看出真假的那些次品質量能好到哪去?而不了解復刻衣服的人們恰恰只能看出這些次品,自然以為復刻潮牌衣服就這么差。

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日本最近的一項調查確定,特斯拉 Model 3 目前是該國想要購買電動汽車購車者的首選。這是根據 Current Motor 的調查結果得出的,該公司在日本經營著一項名為“洋車王”的熱門進口汽車購買服務。

在 2021 年 6 月 8 日至 7 月 7 日進行的一項調查中,進口汽車購買服務詢問了潛在購車者他們是否愿意購買進口電動汽車的偏好。在調查的受訪者中,42.5% 的人表示他們的下一輛車想要購買電動汽車,而 57.5% 的人表示他們還沒有準備好購買純電動汽車。

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那些表示他們還沒有準備好使用電動汽車的人列出了他們還沒有準備好進入電動汽車的幾個關鍵原因,這些原因包括對電動汽車續航里程短以及日本缺乏電動汽車充電器的擔憂。還有其他人指出,他們喜歡內燃機發出的聲音。

正如雅虎日本的一份報告所指出的那樣 ,日本汽車購買者對電動汽車的可行性仍存疑慮。

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而在表示想購買進口電動汽車的調查顯示,特斯拉 Model 3 最受歡迎,獲得了調查參與者的最多選票。特別是考慮到受訪者選擇范圍內的兩款電動汽車——保時捷 Taycan和梅賽德斯-奔馳EQA——比 Model 3 貴。

那些投票支持特斯拉 Model 3 的人列舉了他們偏愛特斯拉的幾個原因。一些人指出,這款車設計精美,極具吸引力,而另一些人則指出,特斯拉的快充網絡是為電動車主提供快速充電服務的一種方式。受訪者還將 Model 3 的性能列為他們偏好的關鍵因素。

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很多將 Taycan 列為首選電動汽車的受訪者也表達了自己的看法,“因為它是保時捷的產品?!?EQA 也是如此,一些受訪者表示他們更喜歡全電動跨界車,因為他們“信任(梅賽德斯)-奔馳”。

這里就有最好的正品高仿男裝一等一好貨

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假若有實力的經銷商,可以直接提交訂單給廠子做貨,這才是一手貨源,當你實力一般,你就去線下代理一手經銷商那里進貨即可,別無緣無故就是要所謂的最高級代理會員,不就是為了便宜么。
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一手貨源能讓自己的進貨價格便宜,其實只要一手貨源合適,價錢有優勢,品質有保障,就是好貨源,所以說微商貨源也是門當戶對,不是一心追求完美所謂的多么好多么便宜的貨源。

其實就是個假命題,一句話,能賺錢就行,能賺錢別猶豫直接干,像我好朋友做的啥唯品褲業就好像非常好,現在每天好多人加盟代理的,我還在想要不要也加盟代理他。

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科技的進步,總會讓時代出現像沉積巖一樣的印記堆疊——紋理清晰,但又相對涇渭分明。比如父輩開化油器發動機和手動擋的轎車,他們會津津樂道“自主掌控動力輸出”這才是所謂的駕駛樂趣。他們甚至還會強調,原始的機械質感才是汽車的魅力。但在當下90后年輕族群的認知里,擁有AI智能的汽車方才是時代產物。他們主張的樂趣,其實更多的是一種電子形式的新奇體驗。

以全新第三代奔騰B70(以下簡稱奔騰B70)為例,無論是搭載D-Life5.2物聯系統、3D全息投影行車伙伴,還是加持L2.5級自動駕駛技術,都讓自身在智能方面站上一個全新高度,為酷愛科技的年輕人,帶來了樂趣與安全兼得的出行體驗??梢哉f,一張由奔騰B70描繪的未來出行新藍圖,已逐步開啟!

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智高一籌的對話方式,為生活帶來更多“懂你”的方便

我們常說,汽車的根本屬性是交通工具,其底層邏輯在于“出行”,但隨著科技發展,時代似乎賦予了汽車一些新的使命:要能說會道,陪年輕人談天說地,貼心生活、改變生活,成為他們生活中的“隨身Siri”。比如專心致志開車時,突然想打開天窗透透風;行走在陌生路況時,急需一個最佳出行向導……這些生活的瑣碎細節,年輕人都希望通過更智能、更方便的方式去搞定。

針對這些日常用車的“痛點”和訴求,奔騰B70搭載的D-Life5.2物聯系統,還真就完完全全的做到了,搖身一變加強版“行走的Siri”。其中,得益配備3D全息投影行車伙伴,該物聯系統智能語音識別率高達98%,響應速度快至1秒,達到業內領先水平,功能覆蓋車身控制、導航、音樂電臺控制、撥打電話、航班&火車查詢、天氣查詢等,只要你敢說,它就能秒懂即刻去完成執行。

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這里,小編不妨為大家展現一下用車場景。比如你現在想從公司回家,就可以用一句“你好,YOMI”喚醒車機系統后,再對其下達“導航回家”的命令,接下來該系統會為你規避擁堵,為你帶來最快捷、最省時的回家路線;長久駕駛身體勞累想休息一會,你只需對該系統說一句“調低座椅”,無需動手,它便可以幫你實現;假如你嫌車內太熱,你可以很口語化地直接說“打開空調”,它便會幫你迅速執行空調控制指令,為你帶來舒適的駕乘氛圍……這一系列“無需多言、心領神會”的神操作,均由奔騰B70搭載的D-Life5.2物聯系統貼心承包。

當然,沒有無線操控,怎配叫囂智能。奔騰B70配備了數字鑰匙,既能實時查看車輛狀態,查找車輛位置,實現車門解鎖上鎖、開關車窗、鳴笛、閃燈、開啟空調等主要功能。同時,當家人或朋友需要用車時,該功能可讓用戶無需取送鑰匙,可通過手機APP將數字鑰匙一鍵分享給他們來啟動車輛。此外,車載WiFi/無線充電、智能家居控制、無感支付等貼心功能,進一步創造智趣出行體驗。

時刻防患未然,將更多“懂你”的安全淋漓展現

據專業協會預測,到2040年全球75%的新款汽車都將會是自動駕駛。這意味著,一場新的“汽車科技革命”已是大勢所趨,勢在必行。對于奔騰B70而言,在研發之初便以不發生事故為目標和本質,力求使用戶在使用車輛中,切身感受到堪比豪華品牌領先科技的呵護——比用戶多想一步,離危險更遠一丈。

如小編開篇所言,在智能駕駛輔助技術上,奔騰B70達到了L2.5級別。這主要得益于車道偏離預警系統、智能遠光燈控制、智能限速提醒、交通擁堵輔助、盲區監測、開門防撞警示等十多項ADAS功能的配備,這些往往在豪華品牌SUV上才配備的功能,如今在奔騰B70身上一應俱全,時刻為用戶時刻防患未然。

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具體到細節方面,我們可以先想象一下用車場景。當下,生活節奏越來越快,為了生計,不少年輕人每天需驅車跨城工作,長時間的奔波,開車便成了件疲憊的事。試想忙碌一天后,若還得懸著腳脖子驅車一個小時回家,還是挺遭罪的。而奔騰B70的集成式巡航輔助功能,便是“解放”雙腳的利器。當車速大于60km/h行駛時,可以維持巡航速度,并使車輛始終保持在車道中心,更加安全。

當然,你可能還會聯想到常見的追尾事故:十字路口綠燈,前方車輛因為前方障礙物突然減速,而后車速度較快的;前方車輛在未打轉向燈的情況下,突然減速轉彎,而后車跟車較近來不及反應的……對于這樣的場景,不要驚慌。奔騰B70搭載的前碰撞提示、自動緊急制動、車道偏離預警、后防撞警示等功能可以“多管齊下”,將“突發事件”扼殺在搖籃里,讓用戶“把心放到肚子里”。

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對于大多數新手,倒車技術不佳在所難免。有時好不容易遇到個車位,卻左扭右扭也倒不進去,弄不好還把前后的車漆刮個“體無完膚”,真是傷透了腦筋。沒關系,奔騰B70配備的全自動泊車系統,可輕松實現“一鍵”水平泊入、水平泊出、垂直泊入等,為新手輕松解決泊車難題,搖身一變久經沙場的“老司機”。

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有差異化、多樣化的貼心服務,才能保持市場競爭力

當前,在汽車市場白刃戰的競爭環境下,將服務延伸至產品全生命周期、引領服務模式創新升級,全面化、高效化轉向“以用戶為中心”,已成為各個品牌征戰市場、贏得信賴的重要利器。所以,好的產品力是圈粉的基礎,能為用戶提供售前和售后的多樣化、差異化服務,才是讓他們加入購車清單的關鍵。

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奔騰B70在智能上讓用戶省心,于服務方面更讓用戶貼心。為了進一步為用戶帶來購車無憂、用車無憂、養車無憂的價值體驗,一汽奔騰實力寵粉,針對奔騰B70推出極具誠意的“518服務權益”,包括5項摯心承諾,1項安心保障,8項心動權益,為用戶提供全場景、全生命周期的貼心出行解決方案。

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其中,最別具一格的莫過于“30日免費退換車”服務,這意味著即日起,購車30日內,因質量問題更換發動機、變速箱或出現嚴重安全性能故障,可申請免費退換車,可以說遠超行業標準。同時,“整車終身質?!庇梢黄简v4S店提供服務,配件均來自原廠,專業度更高,質量更有保障,真正為用戶做到了省心、省錢。顯然,這種“最長情的告白”表達方式,用戶想拒絕都難。

寫在最后

生于互聯網高速發展時代的90后,他們對智能科技體驗有著超乎想象的執迷。人人都在說智能,那么智能與汽車結合,衍生出的便應該是汽車使用價值的躍升——不再止步于代步工具的本質屬性,而是會思考、有靈魂的出行伴侶。

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在奔騰B70身上,我們看到了這種賦能。從D-Life5.2物聯系統到3D全息投影行車伙伴再到L2.5級自動駕駛技術,奔騰B70做到了“讓汽車能聽會說,能理解會思考”,以及讓自己成為無處不在的“貼身保鏢”。我們在享受它解鎖最IN的出行方式的同時,也可以放心地說上一句:中國智造,未來可期。

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哈弗XY概念車已于上海車展期間發布。日前網上車市獲取了哈弗XY量產版(或定名“神獸”、“哈弗Z”)的資料,新車基于長城檸檬平臺打造,定位A+級運動SUV,整體尺寸比H6更大一些(可視為大號版H6),另外也超過了同屬A+級SUV陣營的吉利星越L。價格方面,預計哈弗神獸起售價在13萬元左右。

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哈弗神獸長寬高分別為4780×1890×1675mm,軸距為2800mm。動力方面,除了已經申報的1.5T版本,哈弗神獸后續預計還將增加1.5T插電混動、1.5T油電混動以及2.0T渦輪增壓版本,最大限度地滿足有著不同動力需求的消費者。

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過去很長一段時間里,混合動力技術在國內汽車行業,被視為是機會主義,是豐田技術壟斷后跟著學就會吃虧的技術路線,是搞不了純電動才會去搞的半截子革命。

但是,十幾年的新能源汽車發展歷程證明,混合動力不僅不是落后的方案,甚至即便是作為過渡方案,這個過渡期也會很長。而且隨著國家政策的推動和企業技術路徑的選擇,混合動力車在可預見的未來會成為中國乘用車市場中最主流的車型。

所以,問題已經不在于要不要搞混合動力,而是如何搞混合動力。

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長期以來,豐田都被視為混合動力技術領域不可逾越的大山。事實上,自1997年開始量產的豐田THS系統,直至今天原理上也沒有發生根本性變化,很多地方也都能看出是時代背景之下的技術選擇。

但相比于豐田獨家、受專利保護、結構與控制極為復雜的THS系統,本田的i-MMD系統基礎原理更簡單,更容易被復制,似乎也更容易普及。比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT,這些即將被作為品牌主力的動力系統,都不約而同采用了這種P1+P3的雙電機混動系統。

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所以,這會不會是中國自主車企混動技術的新趨勢?相比吉利、上汽等目前采用的單電機混動方案,這種雙電機方案有優勢嗎?豐田的功率分流方案,又是否已經走到了頭?

豐田THS系統的時代局限性

在豐田THS系統誕生的年代里,內燃機仍是絕對的主角,三電技術遠沒有今天這么發達。這也就決定了,當時的混動系統勢必要以發動機為主、三電系統為輔,讓電機起到“電驅變速箱”的作用,通過動力分流發動機盡可能在各種工況下都工作在高效區間。

更何況在那個年代里,無論是想找一臺功率密度高、成本低的電機,還是想找一塊能量密度高、成本低的電池,都幾乎是不可能實現的事情。

而日本企業,向來習慣了鎖定某條技術路線后,就一條路走到黑,哪怕中間出現了任何與時代不符的東西,他們的選擇也依然是將錯就錯地去做適應性優化,而不是去顛覆它。

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所以,1997年后的20多年里,豐田THS系統的基本原理一直沒有變化,只是在結構上發生了兩次較大的變化。第一次是2003年,THS系統在第一代的基礎上增加了一個行星排,用于主驅動電機的減速增扭。第二次則是2015年,增加的行星排變為平行軸齒輪,同時兩臺電機的布置形式發生了變化,此后出現的插電混動車型則是通過在發動機與電機之間增加單向離合器完成。

另一個時代局限則體現在電池上。直到今天,豐田在非插電混動車型上仍然堅持采用鎳氫電池。盡管鎳氫電池高放電倍率、長壽命的特點,非常適合當時的混動方案,但面對能量密度數倍于自己且成本不斷下降的鋰離子電池,鎳氫電池顯然已經不屬于這個時代了。

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而這些時代局限性,恰恰是豐田選擇了結構與控制都無比復雜的功率分流式混動系統的根本原因,也決定了除非豐田主動授權,或是多方組建技術聯盟,否則其它廠家絕不可能采用類似系統。

P1+P3串并聯混動的高光時刻?

當豐田用復雜的系統構型與控制方案,占據了混動市場的巨大多數份額時,那些后來的廠家也并非全無出路。一個關鍵的后發優勢就是,三電技術已經得到了長足的進步,進步到能夠在混動系統中取代內燃機的主導地位。2013年發布的本田i-MMD系統即是在這一背景下出現的。

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本田i-MMD沒有豐田復雜的行星齒輪系統,而是采用P1+P3兩個電機充當調速與驅動的功能,實現了純電動、串聯發電、發動機直驅等多種工況。

結構簡單,意味著每一個部件都需要強大的性能,比如驅動電機要有很大的輸出功率。只不過,在21世紀的第二個十年里,這已經不是什么難題。甚至可以說,這是混動系統從內燃機系統向純電動系統靠攏的必經之路。

而憑借時代賦予的優勢,本田在混動市場的份額不斷增長。今年1-5月,國內非插電混動車市場中,本田(含謳歌)的市場份額已經達到37.4%,月均銷量近2萬輛,盡管距離豐田(含雷克薩斯)59.2%的市場份額仍有一定差距,但至少已經打破了豐田絕對壟斷的態勢——兩者共同壟斷非插電混動車市場超過96%的份額。

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依靠單體部件的技術進步,解決繁雜的系統配合問題,這是技術發展的必然趨勢。同樣,自主車企想要發展混動系統,這是一條絕佳的路線,也最能充分發揮我們強大本土供應鏈的優勢。

所以,與其說自主車企選擇了“本田方案”,不如說自主車企是站在了時代發展的新高度上。

自主車企中,采用P1+P3構型的兩大代表,是比亞迪DM-i和長城檸檬混動DHT。

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比亞迪最新的DM-i系統,可以看作是比亞迪的初心回歸。在解決了三電系統的性能、集成度與成本問題,在攻克了混動專用阿特金森發動機的關鍵技術后,比亞迪不再需要通過加速性能“曲線救國”的路線,去轉移消費者對混動系統效率的關注。

而長城檸檬DHT則在P1+P3系統構型的基礎上,增加了一個兩擋變速機構,能夠讓發動機在更低的車速下介入與電機的并聯,也能讓發動機在高速直驅下轉速更低。

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同時,比亞迪與長城都具備強大的自有供應鏈體系優勢,核心技術與關鍵零部件都能實現自研、自產、自供,這也是他們能夠在多產品線上快速、低成本復制混動系統的關鍵。也就是說,在可預期的未來,不僅非插電混動車可以當燃油車賣,插電混動車同樣應該做到油電同價,從而做到現有燃油車全面向混動車的迭代。

單電機混動不吃香了?

在三電成本還很高的年代里,豐田之外的車企(主要是歐系車企)做混動系統,通常都會選擇電機在變速箱輸入軸上的P2單電機混動系統。而如果將這個電機做到了變速箱里,就會演變成集成度更高的P2.5系統,吉利、上汽的混動車型均采用了這種方案。

從產品布局來看,這類P2、P2.5混動系統,更多被車企用作插電混動車型上。這也可以看作是若干年前,車企在法規政策滿足、技術難度、成本控制上的平衡。

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如果純粹從混動狀態下的能耗效率考量,雙電機串并聯混動相比單電機混動有更強的先天優勢,在成本可控、核心技術在手的前提下,新進入的車企大概率會選擇雙電機方案。而曾以政策滿足為主要考量、以插電混動系統為主導的車企,如果還想在混動市場持續深耕,在今天會面臨兩個選擇:一是持續深挖單電機系統的潛能,并形成混動、插電混動的模塊化產品譜系;二是投向雙電機串并聯的陣營。

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從目前公開的消息來看,上汽并沒有非插電混動車的布局,未來再布局的可能性也很小。而它從第一代EDU的雙電機方案變成第二代EDU的P2.5單電機方案,可以看成是堅定插電混動布局的選擇。相比之下,對于非插電混動車有更強需求的吉利,在第二代混動系統中將會選擇DHT雙電機方案,核心目的就是為了獲得更好的節油效果。

寫在最后

自主車企從未像今天這樣重視混動技術的發展,而在技術路線的選擇上,大家也殊途同歸。不是因為誰去抄誰的方案,而是在今天技術發展的基礎上,一定有一種方案是綜合效果最好的選擇。

多數歐美系品牌已經確定在未來幾年內全面倒向純電動車,而按照規劃中國15年后仍然有一半的車型是油電混合汽車。兩者之間留下的空白,就是這些致力于發展混動系統的自主品牌的機會。用混動車迭代目前規模巨大的燃油車市場,將是頭部自主品牌在未來5-10年內進一步擴大份額,與合資品牌分庭抗禮的關鍵窗口。

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做復刻男裝批發關于廠里的工人來說,都是想著樣式盡量越簡略越好,好在這幾年,在這方面也算是如工人們所愿,并不雜亂。 這也不是說,一切廠里都是這樣,而是要看市場行情所需,春秋裝像早年那種雜亂的袖子,現在也很少出現,就是大方向來講,趨勢地址,盛行什么廠家做什么。

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對于那些手握15萬預算的購車用戶來說,一般的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來等車型其實是不太愿意去購買的。為什么這么說呢?一是這些車型現在優惠大,基本上都屬于10萬購車預算去選擇的車型。二是這些車頂多只能算是標準的緊湊型轎車,真想要空間大,那還得是軸距更長的A+級轎車。所以說,手握15萬預算不妨還是看看A+級的車型。那既然如此,今天我就給大家來推薦3款適合家用的A+級轎車,它們顏值高空間大,15萬以內都能搞定,想買臺車來家用的朋友不妨就認準它們。

第一款,大眾速騰

指導價:13.59-16.59萬元

綜合優惠:2.4萬

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速騰作為大眾的一款經典車型,在消費者心目中的地位是相當之高的。如今這代采用MQB平臺的速騰車型也已經在市場里征戰了幾年時間,外形中庸大氣,車頭看著就很寬大,尺寸也達到了4753/1800/1462mm,軸距則為2731mm,總體符合一臺A+級轎車的定位。

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速騰的內飾看上去質感十足,雖然不少人吐槽太過簡約,但這正是屬于德系車特有的設計風格。用料和做工都是主流水準,相比起同級大多數車型處于領先優勢??臻g上,速騰的后排地臺有所凸起,好在座椅長度出色而且腿部空間充足,所以比較適合家用。

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動力上,速騰提供1.2T和1.4T兩種排量的發動機可選,最大功率分別為116馬力和150馬力,傳動則是匹配的5擋手動和7擋干式雙離合變速箱。駕駛感受上,速騰加速強勁,變速箱換擋也很快,不過起步時動力結合有些遲緩,這是一個問題。油耗方面,速騰的百公里實測油耗為6.7L,總體非常省油。最后,速騰擁有2.4萬的優惠,因此現在入手還是蠻劃算的。

第二款,豐田亞洲獅

指導價:14.28-17.98萬元

綜合優惠:8000元

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亞洲獅的定位就是一款A+級轎車,它的到來也是為了填補一汽豐田在卡羅拉與亞洲龍之間的市場空白。從產品力方面來看,亞洲獅的車款和車高與卡羅拉完全一致,這讓人覺得有些“偷懶”的嫌疑。不過,亞洲獅的長度達到了4720mm,軸距則為2750mm,總體表現與速騰差不多,不足在于實車看上去沒有速騰那么的協調。

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內飾上,亞洲獅依舊采用與卡羅拉相類似的設計語言,看上去沒有什么亮點,做工用料也表現一般,屬于不會出錯但又不出彩的車內氛圍??臻g上,亞洲獅相比卡羅拉的后排空間提升了不少,對比速騰基本上也是不分伯仲,加上地臺隆起的幅度更低,所以滿足家用沒問題。當然,亞洲獅的后排也有兩個問題,一是天窗后面的位置有向下凸起,這使得乘客有一定壓抑感。二是后排中間頭枕無法調整,這讓高個子有些難受。

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至于動力,亞洲獅全系都是搭載一臺2.0L自然吸氣發動機,最大功率171馬力,最大扭矩205牛米,傳動則是匹配CVT無級變速箱。從數據上看,豐田這臺2.0機器并不差,開起來之后加速也很連貫,屬于那種駕駛體驗非常順滑的車型。不過,由于是采用CVT變速箱,所以它容易過熱,因此并不適合激烈駕駛。油耗方面,亞洲獅百公里實測油耗7.3L,總體算低,但不如大眾速騰。最后,亞洲獅其實就是一個加大版的卡羅拉,需要家用車的朋友可以買,但如果你喜歡開車,那速騰的個性會鮮明一些,而且優惠也更大。

第三款,吉利星瑞

指導價:11.37-15.27萬元

綜合優惠:1000元

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第三款給大家推薦的車型,就是號稱“家轎顛覆者”的吉利星瑞了。作為一款緊湊型轎車,星瑞的長寬高卻來到了4785/1869/1469mm,軸距則達到了2800mm,這你說讓其它的緊湊型轎車還怎么玩。相比今天前面那兩款車型,星瑞的尺寸更大更占優,所以說真的,你不得不佩服咱們現在的國產車水平是越來越高了。

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顏值方面,星瑞的外觀看著就很養眼,不管是車頭、車側還是車尾,整體都非常的簡約時髦,這在以前的國產車型身上是看不到的。進入車內,星瑞采用的也是這種游艇式的設計理念,不僅層次感分明而且配色新穎,有意無意間就凸顯了年輕時尚與高級感??臻g方面,由于星瑞的軸距達到了2800mm,所以后排頭部腿部空間都十分充裕。加上座椅舒適性較好、用料出色,完全達到了中型車的水準,因此這也是它空間占優的地方。

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動力上,星瑞全系搭載2.0T發動機,最大功率190馬力,最大扭矩300牛米,匹配一臺7擋濕式雙離合變速箱,百公里加速時間僅需7.54秒。燃油經濟性方面也令人滿意,百公里平均油耗7.6L,達到了同級主流水準。另外,星瑞的底盤調校整體偏運動,車頭指向性出色,對于想要兼顧家用又熱愛駕駛的人來說簡直是福音。所以,這樣一臺顏值高、空間大、動力強、價格還不貴的A+級轎車擺在咱們面前,還有什么理由可放棄的呢?喜歡的朋友趕緊去入手吧。

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最后,對于手握15萬預算的買車人來說,如果考慮家用,那今天這3款車型無疑是最合適的。它們的品牌影響力大、空間足夠出色,加上價格都在15萬以內,因此剛好符合家用消費者的需求。至于這3款車里我更推薦哪款?毫無疑問,那肯定是屬于國產車型的吉利星瑞,畢竟,花11-15萬的價錢就買到一臺各方面表現都很均衡的A+級緊湊型轎車,也就只有吉利星瑞能夠做到了。所以面對這樣的一些車型,手握15萬預算的你們難道還在買車糾結嗎?不妨就去好好了解一下它們吧。(文/優視汽車 大卓)

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和大家介紹下廣州復刻男裝批發市場的進貨攻略,了解下他們的市場行情、貨源價位、注意事項吧。

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一直認為,自主SUV在命名方面略差一籌,即便很多自主品牌都是土生土長的國貨,卻很喜歡取一些”不中不西,不土不洋”的名字,貌似洋氣,其實土得掉渣。

在命名方面,合資車企給自主提供了一個特別好的榜樣。無論是大眾、豐田、本田、現代、奔馳、寶馬這些品牌名稱,還是皇冠,陸巡,霸道,思域,飛度,途昂,攬境這些車型名稱,都有一種深刻的中文美感,讓人看到名字就會心領神會。

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今天我們說的是智跑。智跑,顧名思義,”聰明智慧,擅長奔跑”,作為一部汽車的名字再也合適不過,一看就讓人喜歡。第一代智跑2010年來到中國,憑借優異性能、豐富配置在SUV市場一炮打響,月銷量輕松突破萬臺大關,幾年時間賣了50萬臺,成為最具代表性的韓系車之一。

而十多年時間,智跑又在不斷改款,不斷進化,始終是韓系、尤其是起亞品牌的主力SUV之一。到2021年,智跑迎來新一輪進化,智跑Ace 7月12日正式上市,新車推出2.0L和1.5T兩種動力選擇,指導價13.98萬元至15.78萬元。

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出場背景

簡單介紹一下智跑Ace的出場背景。

最近5年,韓系車在華遭遇挫折,部分原因在于整體市場的低迷,車市在2017年攀上2888萬臺的高峰之后急轉直下,連續三年銷量萎縮,市場競爭極其慘烈,大家過得都不好。部分原因在于韓系承受的獨特壓力,此前,韓系定位介于主流合資和自主之間,比主流合資略低點,比自主高出一個檔次,有一片獨享空間。

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最近幾年,隨著競爭激烈,自主不斷上攻,合資不斷下壓,韓系成了夾心層,無論現代還是起亞,承受著遠遠超過其它品牌的壓力,處境確實亞歷山大。

所以當前的起亞,就非常需要一款能夠橫掃市場的重量級作品,重塑起亞品牌,幫助東風悅達起亞重新進入增長軌道。

智跑Ace產品力簡介

智跑AceA顯然承擔著這個使命,在產品力方面也做好了充分準備。

1. 外形;智跑Ace的外形有一種低調的激情,不夠犀利,也不平庸,側面飽滿堅實,尾燈有著硬派越野車的氣質。

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2.內飾;智跑Ace使用橙色裝飾條的點綴,富有青春活力,工藝和材質對得起這個價格;

3.空間;新車三圍4530/ 1850/ 1695mm,軸距2640mm;

4.動力系統;智跑Ace提供2.0L和1.5T兩款動力系統,其中2.0L匹配6AT變速器,1.5T匹配7速雙離合變速器;

5.配置;智跑Ace低配車型足夠日常使用,高配車型則搭載前后排座椅加熱,360全景影像,無線充電,語音控制,游艇式檔把以及L2級自動駕駛。

總之在產品力方面,智跑Ace體現了誠意,那么它的競爭力如何呢?

說是改款,其實接近換代

首先,智跑Ace非常低調,屬于”實力超過表象”。在官方宣傳中,智跑Ace定位大改款,實際就是換代。

一般來說,一部車的生命周期大約5年,上市一年后會進行一次小改款,就是非常微小的調整,或者改個內飾顏色,或者增加一個配置。新車上市三年后,會進行一個大改款,或者重新設計下大燈形狀,或者增加一款動力,總之不會傷筋動骨。

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智跑Ace不同,它的大改款和常規大改款完全不同,它出身于全新平臺,在技術基因上已經脫胎換骨;然后重新設計了外形和內飾,和現款智跑Ace有著清晰差別。特別是在最重要的動力系統,增加了全新1.5T增壓發動機,這是目前起亞最先進的小排量發動機。

總之新車從外形內飾到動力全面進化,同時車長也從4460mm提升到了4530mm。這種進化雖然夠不上完全徹底的垂直換代,其實也超過了大改款的概念。

低調謙虛的定位

在前期傳播中,智跑Ace非常低調地將逍客和本田XR-V當作潛在競爭對手,不過實際上,智跑AceA自身產品力明顯超過逍客和XR-V。因為在一般概念中,逍客和XR-V屬于小型SUV范疇,尤其是XR-V,車長只有4328mm,提供1.5L自吸和1.5T兩款動力。

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可以類比的是,智跑Ace車長達到4530mm,提供2.0L和1.5T兩款動力,在動力和空間方面,均比XR-V高出了半個層級。事實上智跑Ace已經達到緊湊級SUV的標準,卻謙遜地將自己置身于小型SUV行列,充分說明了智跑Ace的低調內斂??梢灶惐鹊氖?,大眾旗下的探岳,外形尺寸和智跑Ace相差無幾,但是給自己定位是中型SUV。低調的定位,進一步體現了智跑Ace的誠意和產品力。

發動機優勢一騎絕塵

智跑Ace最大的競爭優勢,其實還不是性價比,也不是比同級更大的空間,而是性能,最根本最核心的優勢是發動機,這也是一部車最值錢的部分。

智跑Ace搭載兩臺發動機,其中2.0L發動機和現款一樣,平和中庸,平淡如水。另一款全新1.5T發動機,卻是鋒芒畢露,殺氣騰騰,具有強大的攻擊性。

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一般來說,人們對于發動機的追求主要有三點:第一個是排量越小越好,排量越小,就越經濟,體積小,重量輕,排放低;第二個追求是高功率和高扭矩,這樣可以跑得更快,提速更快,操控更好,也可以獲得更多駕駛快感;第三個追求是油耗低,而且越低越好。

一臺最理想狀態的發動機就是小排量、高功率、低油耗。一臺1.5T的發動機,最好可以迸發3.0L的動力,油耗只相當于1.0L。當然理想很豐滿,想要實現卻很難,最近20年,發動機的技術路線就是沿著這三個目標努力狂奔。

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20年前,一臺2.5L的發動機,最大功率不過100馬力,油耗卻能超過12L?,F在一臺2.5L的發動機,可以迸發300馬力的功率,油耗不過8L,這就是技術進步。

智跑Ace搭載的這臺1.5T發動機,幾乎完全滿足小排量、高功率和低油耗的三大期望,排量1.5T,黃金動力區間;最大功率200馬力,超過幾乎所有的同級別發動機,也超過很多2.0L自吸或者1.8T發動機;同時油耗非常吝嗇,綜合工況油耗只有6.7L,和一臺A級轎車相差無幾。

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這臺發動機幾乎滿足了人們對于汽車發動機的所有渴望,200馬力的強悍動力可以帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣;6.7L的油耗,哪怕油價暴漲到10元,也能應付得起。事實上,這臺發動機的原型機,就是現代起亞那臺兩次入圍沃德十佳的1.6T發動機的縮缸版,也是全球最先進的小排量發動機之一,甚至可以將這個”之一”刪除。