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2021是一個互聯網的時代,是一個充滿機遇的時代,但是你要懂得抓住你身邊的機遇,在這個時代里有一群人——微商.

他時刻提醒著那些有夢想,又有行動力的人,要把握機會,行動起來,向美好的生活前進

很多人都知道,時間自由,財務自由,用自己賺來的錢購物的時候是多么的逍遙快樂呀!但是怎樣才能找到一個又能兼顧家庭,又能照顧孩子,又能賺錢的職業呢?————那么來找我吧,讓你成為自己的女王

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眾所周知,代言人是一個品牌最好的一張對外的名片,好的代言人除了彰顯了這家企業的品味,拉動汽車的銷量外,還精準定位了其用戶群體,加強用戶的品牌忠誠度。汽車廠家們也深知道這一點,請來的代言明星基本上都沒啥硬傷,對用戶來說都是負責任的。

只不過勞斯萊斯卻在這事上“翻了車”,就按理來說,勞斯萊斯作為汽車界中的頂流,想請些國際巨星、潮流icon來代言,應該都沒啥問題,可勞斯萊斯在中國區請來的代言人水準著實讓人摸不著頭腦。

因為它選擇的是一對“網紅”夫妻,一個叫雷宛瑩,藝名晚晚,另一個是叫做林瀚,“網紅”這個概念本來就有許多爭議,而這對夫妻的“黑料”更是一抓一大把,涉及到情史、炫富、政治立場等問題,口碑極差。

廣告一經發出后,包括勞斯萊斯車主在內的很多人都表達了不滿,“這推廣人太掉價了吧”、“吐了,品牌PR可以辭職了,做背調了么”、“為啥要請他倆,視覺污染”、“政治立場有問題,背人命的失信人員,貴品牌也敢請?”

(一位自稱為勞斯萊斯車主的網友表示不滿)

說實話,作為一個十八線汽車小編,肯定不是勞斯萊斯的潛在用戶,具體的真實性也沒再深究,只不過后面“代言人”居然敢親自上線回懟勞斯萊斯車主的操作,著實是閃斷了小編的老腰。

(林瀚親自上線回懟勞斯萊斯車主)

這也更是引起了很多人的反感,就連勞斯萊斯的忠實用戶王思聰也表示“突然感覺RR很low,以后再也不會買了?!?/p>

一時間,勞斯萊斯請的代言人這個操作被全網群嘲,后面迫于壓力之下,勞斯萊斯下線了這個視頻,也算得上是及時止損,可這事對品牌聲譽的損害是不可估量的,至于對銷量影響如何,小編就不過多猜測了。

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今天說是這款車就是北京現代勝達。根據交強險上險量統計的銷量數據分析,北京現代勝達在2021年9月份的銷量僅為820臺,與2021年9月份的銷量數據相比,環比上漲了7.33%,在國內SUV市場綜合排名第180位。

北京現代勝達在2021年1-9月份的累計銷量只有7220臺,與2020年1-9月份的累計銷量數據相比,同比下滑了3.93%,月均銷量僅為800余臺;雖然銷量成績一直不盡人意,但是北京現代勝達這款車目前的終端市場性價比和自身的產品力,還是有目共睹的。

北京現代勝達的第一個亮點就是在動力方面,全系搭載2.0T發動機,起步最大功率達到了230馬力,匹配8AT變速箱,百公里油耗低至8.2L,實力完勝大多數同價位合資SUV;北京現代勝達的第二個亮點就是在配置方面,丐版車型就有10.25英寸大屏、倒車雷達、倒車影像、自動駐車和上坡輔助功能。北京現代勝達的第三個亮點就是在尺寸方面,車長接近5米、車身寬度接近2米、車身軸距達到了2865毫米。

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近日我們從官方渠道獲悉,廣汽豐田全新中大型MPV賽那將于10月30日正式上市,此前官方公布的預售價為32-42萬,比預期要高上不少,并且從筆者走訪多家4S店的消息來看,想要盡快提車,至少得加價兩萬??梢娯S田這塊金字招牌在當前中國汽車消費市場的重量。另根據此前的信息來看,新車的首批交付時間可能是12月底或者明年1月初。而隨著上市日期的臨近,從經銷商渠道獲取的消息,全新豐田賽那展車現已到店。

外觀方面新車延續了海外版的設計風格,其格柵采用上下分體設計,上方封閉式的中網和兩側的不規則的頭燈組進行相連,拉升了前臉的視覺寬度,下方倒梯形的進氣口則有橫向的飾條進行填充,搭配下方貫穿的網狀裝飾及細節之處的鍍鉻裝飾,呈現出一種較為年輕動感的視覺姿態。

車身側面新車多幅式的腰線富有力量感,略帶平滑的車頂弧線則營造出一種低趴的視覺姿態,有效提升了新車的運動氛圍。外部配置新車配有雙色后視鏡,銀色車頂行李架,后排隱私玻璃以及交叉的五幅式輪轂,搭配突出的前后翼子板,較傳統的MPV相比要硬朗不少。

車身尾部新車用豐富的線條來勾勒尾部的層次感,兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓,并巧妙地將燈腳進行延伸設計,并與后翼子板融為一體,提升新車的視覺張力。

內飾方面新車中控臺造型中規中矩,有著比較濃郁的家族氣息,大面積的軟質材料包裹和木紋飾板相得益彰,在恰到好處鍍鉻裝飾的運用下營造出很強的檔次感。

配置方面新車將提供9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合,空調面板為觸控式設計,并帶液晶顯示,對科技感的營造還是比較到位的。

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凱翼軒度是凱翼汽車在近日剛上市的一款緊湊型轎車,雖然品牌知名度不高,但卻是實實在在的產品實力不俗,畢竟它的上市正是肩負著為凱翼汽車打開市場、增加品牌知名度的重任。而筆者在深入了解了凱翼軒度后發現,它全車的亮點主要表現在了設計、配置、動力和價格這四方面。其中:

設計方面,凱翼軒度的外觀造型走的是個性、時尚與運動兼顧的路線,而這正是當下年輕消費者所喜歡的風格。比如說,前臉部分,凱翼軒度采用了上下分體且近乎對稱的進氣格柵設計,且其進氣格柵還有著多種配色點綴,既個性時尚,又具有較高的辨識度。又如,車身側面,凱翼軒度則是有著轎跑的身姿,并采用了鋒銳而硬朗的線條勾勒,不僅運動氛圍強烈,同時還有著很強的力量感。

在外觀造型運動而個性的基礎上,凱翼軒度的內飾還被打造得十分時尚。不僅以懸浮式液晶儀表、三幅式平底多功能方向盤和格調感十足的擋桿設計,營造出了強烈的駕駛氛圍;而且,更以大量的軟性材質和精美的縫隙,營造出了濃烈的舒適氛圍,這在家用轎車中還是較為少見的,且對比軒逸、卡羅拉和朗逸等內飾以塑料為主的合資家轎,更是有著明顯的優勢。

然后,配置方面。凱翼軒度在配置方面的表現雖然算不上入門即高配,但也是應有盡有,不但標配了胎壓顯示、ESP、自動駐車、無鑰匙啟動和上坡輔助等安全性和便利性配置;而且其高配車型更是有360度全景影像、后排出風口和遠程啟動等一般難以出現在10萬內車型身上的配置。而由于配置的豐富度則正是既能影響用車舒適性,也能影響用車安全性,因此長得好看的凱翼軒度無疑還能給予用戶不錯的用車體驗。

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導讀:今日上市!大眾終于“妥協”了!最良心的熱銷“爆款王”,最低配車型或只賣15萬,還要啥特斯拉? 大眾電動“高爾夫”來襲!搭載雙電機系統,劍指特斯拉Model 3!下面就讓我們一探究竟!

今天說的這款車就是上汽大眾ID.3。作為大眾MEB平臺的第一款車型——上汽大眾ID.3今日正式上市;大眾ID.3“遲到”卻是全球銷量王,在歐洲市場銷量完勝特斯拉Model 3,將成為上汽大眾ID家族的又一爆款神車。

上汽大眾ID.3將上市,定位為緊湊級轎車,整體造型與海外版大眾ID.3基本相同,傳承了大眾ID.家族化的設計語言,時尚前衛、個性十足,極具品牌辨識度;在車身尺寸方面,大眾ID.3車長4261毫米、車寬達到了1778毫米,與大眾高爾夫幾乎一模一樣,而且軸距達到了2765毫米,在車內空間占有絕對優勢,非常適合家用出行。

上汽大眾ID.3采用了ID.家族化的中控布局,層次分明,簡約立體,全液晶儀表盤+懸浮式大屏+電子換擋,不僅功能實用便捷,而且營造出不錯的潮流科技氣息;在動力方面,上汽大眾ID.3搭125kW后置驅動電機,最大續航里程達到了430公里!

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想要進階成為男神,怎么能不懂得穿搭呢?不過男士著裝越來越講究,要搭配得體又不失時尚感并不是一件簡單的事情。那么男裝如何搭配好看呢?其實男士不外乎四種男裝搭配:商務正裝、休閑男裝、商務休閑男裝、運動男裝,下面小編將詳細地介紹這四類男裝搭配選購技巧,為男士穿衣搭配提供一定參考,全方位提升男士穿搭品味,輕松玩轉各種場合。

廣州的服裝批發市場作為服裝廠家和經銷商專門經營服裝的場地,經營著各種名牌服裝,以及高、中、低檔服裝,極大地滿足各個消費層次的衣著需求。廣州目前形成以白馬為龍頭的流花板塊和沙東有利為龍頭的沙河板塊兩大服裝批發市場。位置接近廣州火車站及省長途汽車站的流花服裝批發商業區是比較成型的。

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在眾多運動中型車中,本田汽車自成一派,可以說是集顏值、性能、操控和省油為一體。與德系車運動型車不同的是,它的動力不會太過于激進,力圖追求在性能、操控和省油找到平衡點。從它旗下的思域系列到頂級的NSX,都能看到它在跑車領域頗深的造詣。而在本田眾多車型中,雅閣是一輛全球化的走量車型,從問世至今,已經受到了2200多萬車主的青睞。這跟它超高的顏值、強勁的性能以及誠意的售價,都是分不開的。本田的運動標桿,194匹馬力7.4s破百,油耗6.9L,十年開不壞

起初,第十代雅閣的亮相,還曾受到了很多老司機的極大不滿,因為造型太過于激進、運動,卻顯得不夠經典、沉穩??墒窃谖铱磥?,全新雅閣十分優雅。扁平化的車頭、飛翼式鍍鉻面板,羽翼式LED大燈;梯形的下進氣格柵、兩側獠牙式的進氣口、霧燈開口則采用的是比較圓潤的設計,都讓它顯得更加激進、運動。車身運用了大量前低后高式的腰線,恰大好處的鍍鉻裝飾條的點綴,外加上18英寸的“鋼刀式”輪轂,既有著中型車那種沉穩氣息,同時又不缺乏運動感。車尾采用了家族式回旋LED尾燈,營造出了屬于自己的特色,配備豪華鍍鉻內嵌式雙排氣,將運動進行的很徹底

尺寸方面,第十代雅閣長寬高分別為4893/1862/1449mm,軸距為2830mm,整車配重1495kg,要說它是一款宜家宜商的運動中型車,一點兒問題都沒有。最值得一提的是,A柱后移100mm、縮窄20%、采用了超高強度鋼材保證安全性能,在提升安全性的同時,還帶來了寬廣駕駛視野。得益于本田“MM”空間最大化設計理念,前排坐姿很低,座椅舒適度值得稱贊,而且后排有同級領先的140mm加長中央扶手,后排的膝部空間增加了50mm,在同級別也處于領先水平

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流花服裝批發商業區內有十多家服裝批發中心,其中比較有規模的、夠檔次的要算白馬、天馬及步步高。據說,流花每年的服裝交易額接近50億元。服裝廠家直銷批發貨源,我們提供的品牌:等多個品牌!品牌時尚女裝,工廠直銷,一手貨源.精品時尚男女裝,情侶裝,親子裝,鞋子,近5000多款服裝批發代銷貨源。

復刻名牌男裝代理哪里有,大家都想找質量最好的,大家有什么好的介紹,在這里我可以告訴你,一般品牌服裝幾千到幾萬以上,復刻名牌服裝因質量不同價格也高低不一,生產批發的高質量復刻名牌服裝,價格在300到900左右.當然其他價格更低的!

(文/潘昱辰 編輯/婁兵)隨著中國用戶整體消費水平的提升,豪華品牌汽車成為車市下行中為數不多正增長的細分市場。然而正由于過去數年基數較高,由于受到芯片等零部件供應短缺因素,過去在中國順風順水的豪華車市場,今年出現了明顯增速放緩甚至下滑現象。

乘聯會數據顯示,今年9月中國豪華車市場共計銷售汽車19.35萬輛,同比下滑達24.1%。今年前三季度,豪華車市場共計銷售204.11萬輛,同比增長14.1%,但增速相較1-8月已下降6.4個百分點。

從其所占據的市場份額變化趨勢來看,今年第三季度豪華汽車已萎縮至12.6%,相較第二季度的峰值下降了2.7個百分點,至今年9月更是下滑至12.2%。

具體來看,豪華轎車9月僅銷售9.1萬輛,同比暴跌37.5%,是主要細分市場中下滑幅度最大的一個。與之形成鮮明對比的是,豪華SUV在9月銷售10萬輛,雖然也同比下滑6.9%,但已是除自主轎車以外表現最好的細分市場了。

總得來看,由于豪華車市場絕大多數為合資品牌,因而受到芯片等零部件供應影響最為嚴重,需求最高的“BBA”等一線品牌尤甚。即便諸如大眾汽車在集團內部優先保障奧迪品牌,也很難在短期內控制局面。

不過包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多名業內人士預計,芯片問題會在第四季度或明年第一季度獲得緩解。相比之下,本無太大市場需求的二三線品牌不少仍出現大幅銷量下滑,歸根結底與供應鏈關系不大,僅僅是產品力與品牌力不足所致。

即便受到芯片供應影響最大,德系三大豪華品牌依然穩居市場頭部位置。寶馬再度成為三強中的最大贏家,9月銷售汽車達5.16萬輛,雖然較去年同期下滑8.5%,但與主要競爭對手的差距進一步拉大。今年前三季度,寶馬已領先第二名奧迪近2萬輛,奪得全年豪華市場銷量冠軍幾乎沒有懸念。位列第二的奧迪9月銷量為2.8萬輛,比去年同期下滑了60.2%。

由于之前數月“挖坑”過大,盡管9月奔馳整體銷量有所回暖,與奧迪的差距也僅有1.2萬輛,但今年累計銷量差已達到8萬輛以上,即使計入福建奔馳,差距也在5萬輛以上,很難在全年最后三個月內反超奧迪。

在9月銷量排名前十的豪華車型中,有8款來自“BBA”。轎車5系和SUV的X3分別以超過1.2萬輛的銷量占據列前二,其中寶馬5系相較去年同期增長達46.7%。奧迪Q5L則是除寶馬外唯一月銷破萬的豪華汽車。奔馳方面,銷量最高的E級和GLC在9月依然沒有破萬,且較去年同期分別下滑27.2%和41.5%。

二線豪華車企雖銷量仍遠不及“BBA”,但由于品牌數量眾多,競爭激烈程度絲毫不遜于頭部三強。

一汽紅旗作為唯一受到長期廣泛認可的自主豪華品牌,9月銷量仍突破2萬輛,雖然較去年同期下滑5.7%,但相較大部分合資品牌的表現已經算得上差強人意了。今年前三季度紅旗累計銷量突破20.1萬輛,同比增長54.5%。但與今年年初制定的40萬輛銷量目標相比僅僅完成了一半。要想達成目標,紅旗需在第四季度月均銷售6.7萬輛汽車,這樣的表現即便是巔峰時期的“BBA”也很難做到。

在紅旗目前的產品構成中,HS5、H5等緊湊級車型依然是絕對主力。去年同期銷量爆發的紅旗HS5今年9月銷量下滑18.1%至8300余輛。但今年累計銷量仍超過9萬輛,同比增長28.6%。

但也應看到,紅旗旗下的C級轎車H9自上市以來保持持續增長之勢,9月銷量超過4300輛,同比增長超過70%,在C級豪華車中首度力壓奧迪A6L,僅次于寶馬5系和奔馳E級。

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外觀方面,全新一代QX60沿襲海外版本的設計,采用大尺寸的進氣格柵,周圍則有著很多粗壯的鍍鉻飾條,一改以往油膩的風格,取而代之的是簡潔的設計,在保留英菲尼迪家族式設計的同時,也讓整車看上去更加精致。另外,新車還根據配置的不同,提供了多種輪圈、后背門玻璃以及后車窗玻璃供消費者選擇。

車身側面該車主要是通過銀色裝飾條、熏黑設計以及全新的輪轂樣式,讓整車看上去更加時尚。尺寸方面,全新一代QX60長寬高分別為5127毫米,2005毫米,1767毫米,軸距2900毫米,從尺寸來看,該車的尺寸確實足夠大,相比起在售的進口QX60,新車車長、車寬和車高方面都有所增加,軸距則保持一致。

尾部設計方面,新車的尾燈使用了橫向且平直的造型設計,下方則為專屬字母標識進行妝點,配以下包圍處的銀色防擦護板,讓其看上去十分野性。

 

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(文/潘昱辰 編輯/婁兵)隨著中國用戶整體消費水平的提升,豪華品牌汽車成為車市下行中為數不多正增長的細分市場。然而正由于過去數年基數較高,由于受到芯片等零部件供應短缺因素,過去在中國順風順水的豪華車市場,今年出現了明顯增速放緩甚至下滑現象。

乘聯會數據顯示,今年9月中國豪華車市場共計銷售汽車19.35萬輛,同比下滑達24.1%。今年前三季度,豪華車市場共計銷售204.11萬輛,同比增長14.1%,但增速相較1-8月已下降6.4個百分點。

從其所占據的市場份額變化趨勢來看,今年第三季度豪華汽車已萎縮至12.6%,相較第二季度的峰值下降了2.7個百分點,至今年9月更是下滑至12.2%。

具體來看,豪華轎車9月僅銷售9.1萬輛,同比暴跌37.5%,是主要細分市場中下滑幅度最大的一個。與之形成鮮明對比的是,豪華SUV在9月銷售10萬輛,雖然也同比下滑6.9%,但已是除自主轎車以外表現最好的細分市場了。

總得來看,由于豪華車市場絕大多數為合資品牌,因而受到芯片等零部件供應影響最為嚴重,需求最高的“BBA”等一線品牌尤甚。即便諸如大眾汽車在集團內部優先保障奧迪品牌,也很難在短期內控制局面。

不過包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多名業內人士預計,芯片問題會在第四季度或明年第一季度獲得緩解。相比之下,本無太大市場需求的二三線品牌不少仍出現大幅銷量下滑,歸根結底與供應鏈關系不大,僅僅是產品力與品牌力不足所致。

即便受到芯片供應影響最大,德系三大豪華品牌依然穩居市場頭部位置。寶馬再度成為三強中的最大贏家,9月銷售汽車達5.16萬輛,雖然較去年同期下滑8.5%,但與主要競爭對手的差距進一步拉大。今年前三季度,寶馬已領先第二名奧迪近2萬輛,奪得全年豪華市場銷量冠軍幾乎沒有懸念。位列第二的奧迪9月銷量為2.8萬輛,比去年同期下滑了60.2%。

由于之前數月“挖坑”過大,盡管9月奔馳整體銷量有所回暖,與奧迪的差距也僅有1.2萬輛,但今年累計銷量差已達到8萬輛以上,即使計入福建奔馳,差距也在5萬輛以上,很難在全年最后三個月內反超奧迪。

在9月銷量排名前十的豪華車型中,有8款來自“BBA”。轎車5系和SUV的X3分別以超過1.2萬輛的銷量占據列前二,其中寶馬5系相較去年同期增長達46.7%。奧迪Q5L則是除寶馬外唯一月銷破萬的豪華汽車。奔馳方面,銷量最高的E級和GLC在9月依然沒有破萬,且較去年同期分別下滑27.2%和41.5%。

二線豪華車企雖銷量仍遠不及“BBA”,但由于品牌數量眾多,競爭激烈程度絲毫不遜于頭部三強。

一汽紅旗作為唯一受到長期廣泛認可的自主豪華品牌,9月銷量仍突破2萬輛,雖然較去年同期下滑5.7%,但相較大部分合資品牌的表現已經算得上差強人意了。今年前三季度紅旗累計銷量突破20.1萬輛,同比增長54.5%。但與今年年初制定的40萬輛銷量目標相比僅僅完成了一半。要想達成目標,紅旗需在第四季度月均銷售6.7萬輛汽車,這樣的表現即便是巔峰時期的“BBA”也很難做到。

在紅旗目前的產品構成中,HS5、H5等緊湊級車型依然是絕對主力。去年同期銷量爆發的紅旗HS5今年9月銷量下滑18.1%至8300余輛。但今年累計銷量仍超過9萬輛,同比增長28.6%。

但也應看到,紅旗旗下的C級轎車H9自上市以來保持持續增長之勢,9月銷量超過4300輛,同比增長超過70%,在C級豪華車中首度力壓奧迪A6L,僅次于寶馬5系和奔馳E級。

凱迪拉克9月銷量超過1.71萬輛,較去年同期下滑34.2%。其中銷量最高的車型CT5接近6500輛,較去年同期增長7.9%。但除此之外,包括XT5在內的其余車型均出現不同程度的下滑。由于去年同期基數相對較高,加之今年沒有新品或重大改款上市,使得凱迪拉克在本身優惠力度較大的背景下依然出現了同比負增長。

值得一提的是,今年以來,林肯成為市場下行中唯一正增長的主流豪華品牌。9月銷量更是超越沃爾沃躋身豪華品牌前6。其中航海家9月銷量超過7800輛,今年累計銷量突破1.9萬輛,成為除紅旗HS5外唯一躋身前十的二線豪華車型。

在經歷連續6年銷量高速增長后,沃爾沃在中國市場的好日子似乎到頭。今年前三季度,沃爾沃亞太累計銷售10.36萬輛,同比增長4.1%。但9月僅銷售5600余輛,同比下滑65.1%。捷豹路虎方面則依然沒有起色,9月銷量不超過4300輛,同比下滑30%。

在捷豹路虎身后,包括英菲尼迪、謳歌和DS等三線品牌單月銷量均不過千。其中兩家日系豪華品牌的銷量均比去年同期下滑超過六成,DS雖然同比大幅增長,卻也是建立在同期基數極低的基礎之上。由于以上品牌已多年未推出新品,在國內事實上已來到退市邊緣。