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問題說會不會選擇復刻,我的回答是會的,首先我沒錢去買正品,要么就選擇其他價格相對便宜的品牌,要么就只能選擇復刻了,不過復刻市場魚龍混雜,一不小心就會被坑,像那些跟專柜完全不對版的產品確實坑人,帶出去被人一眼就看出是復刻的太尷尬了。既然要買復刻,那必須去選擇高品質的,不細看看不出真假的那種。
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對復刻這東西只能說仁者見仁智者見智吧,看自己的經濟情況而定。其實現在很多有錢人都是選擇真假混用的那種,動輒幾萬十幾萬一個的包包確實舍不得下手,然后比如你開著豪車,戴著假表假包這些別人也不會懷疑你用的是復刻。

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8月5日,朋克多多正式開啟預售,預售價區間為2.88-3.98萬元。朋克多多定位為一款純電動四座小型車,作為朋克汽車“美多啦”家族的第二款新車,朋克多多將于8月份正式上市。在續航里程方面,朋克多多提供128公里和170公里兩種續航。預售價詳情請見下表:

朋克多多的預售渠道分為線上和線下兩部分,線上部分,客戶可關注朋克汽車官方抖音賬號或通過微信小程序實現訂購,線下部分則可前往經銷商店內掃碼參與,僅需支付9.9元下訂即可享受價值8888元的9重購車大禮:包含精品裝飾、金融購車、車險折讓、置換(增購)補貼、曬單分享、道路救援、售后無憂、品牌合伙人及優先提車權,還有機會獲得價值3000元的至尊幸運禮包,以及最大獎項的免費購車權益。

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朋克汽車 朋克多多(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)

朋克多多的外觀采用了圓潤、精巧的設計理念,時下流行的雙色車身設計沒有缺席,作為朋克汽車推出的第二款車型,朋克多多則是與朋克美美形成差異化,主打“休閑多用”的使用場景。在車身尺寸方面,朋克多多的長寬高分別為3310*1500*1588mm,軸距為2275mm。

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內飾部分,朋克多多與朋克美美的造型基本保持一致,是否屬于家族化風格還有待進一步確認。比較明顯的是,朋克多多的空調出風口采用了六邊形孔洞的蜂巢式結構,而配置方面,一鍵啟動、四門電動車窗、電動后尾門、5英寸液晶儀表、7英寸中控大屏、皮質座椅、電子旋鈕換檔等均有配備。

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動力部分,朋克多多搭載最大功率29kW(39馬力),峰值扭矩110Nm的驅動電機,并配備磷酸鐵鋰電池。續航方面,新車提供10.3kWh和14.5kWh兩種電池容量版本,根據車型的不同提供128公里和170公里兩個版本車型以供消費者選擇。此外,官方透露的電池組質保周期為8年或12萬公里。

編輯點評:朋克汽車“美多啦”系列產品,分別定位“小巧精美”、“休閑多用”和“拉人拉貨”。其中,朋克多多主打休閑家用,同時兼顧較大物件的空間承載能力。

精彩內容回顧:

主打家用 朋克多多首臺量產車正式下線

朋克多多5月中下旬下線 A0級純電動車

朋克美美正式上市 售價2.98-3.48萬元

2021年精仿男裝爆款的版型都在這里工廠定制

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對很多人來說,即便囿于都市的朝九晚六,心里卻也永遠都裝著詩和遠方。一輛外觀足夠硬派,越野能力足夠出色的SUV,是很多人選車時的心心念念。

牧馬人曾是硬派SUV的代表,時至今日依舊是很多越野愛好者心中的白月光,可四五十萬元的售價著實不算便宜。但近年來,國產車的進步有目共睹,各大品牌百花齊放,在給予消費者足夠好的產品力同時,還很好地拉低了價格,讓更多人能以更實惠的價格買到心儀的汽車。對于喜歡硬派SUV的朋友來說,不妨看看以下幾款車型。

北京BJ40

自2014年上市以來,北京BJ40便得到了很多越野玩家的支持,它算是國產品牌中比較早發力硬派SUV的,多年來的表現也一直非常穩定可靠,得到了消費者的廣泛認可,同時其最低售價只要15.98萬元起。

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外觀方面,方正的前臉造型配合方正的前大燈,非常具有野性,充滿年輕活力。側面寬大突出的越野輪眉,也是硬派氣息十足,后面碩大的外掛備胎,開到街上非常吸睛。整體來看,北京BJ40有著非常明顯的硬派風格,但不得不說,整體造型設計多少有些牧馬人的味道。

內飾方面,相比于粗獷的外觀,整體顯得精致了不少。不僅全系標配了12.3英寸的液晶儀表,高配車型還配備了10.25英寸的中控屏幕,顯示信息豐富。此外,像無鑰匙啟動、自動空調等便捷功能也均為標配。

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動力方面,提供2.0T版本和2.3T版本。其中,2.0T汽油渦輪增壓發動機最大輸出224馬力,峰值扭矩380N·m,匹配8擋手自一體變速箱。2.0T柴油渦輪增壓發動機最大輸出163馬力,峰值扭矩380N·m,匹配8擋手自一體變速箱。2.3T汽油版車型還提供5擋手動版本。

作為一款老牌的硬派SUV車型,北京BJ40堪稱國產越野中的老炮兒,充分滿足了外觀硬朗和越野硬派的需求。

坦克300

相比于北京BJ40,今年坦克300毫無疑問熱度大了不止一個檔次,稱得上硬派SUV市場的當紅炸子雞,售價19.58萬元起。

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外觀上,和北京BJ40一樣,坦克300整體造型同樣很顯硬朗,方正的車身外加復古的造型,極具越野氣息。但和BJ40相比,坦克300少了一份粗獷,多了一些復古和精致的味道。其長寬高分別為4720mm、1930mm和1927mm,軸距2750mm。

坦克300擁有33°的接近角、34°的離去角和23.1°的通過角,最小離地間隙為224mm,很好地保障了通過性。

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動力方面,坦克300搭載了2.0T發動機,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,匹配采埃孚8速手自一體變速箱。同時,坦克300采用了硬派SUV特有的非承載式車身設計,搭載了分時四驅系統,帶有低速四驅擋位,更重要的是,它還配備了三把差速鎖、坦克轉彎以及低速蠕行功能。配置方面還搭載了360全景影像功能和底盤透視等。

值得一提的是,除了之前一直火熱的越野版,坦克300城市版也已經于7月底上市,雖然在越野性能上有所下降,但整體配置更高,駕駛感受也更為舒適。不過因為車型過于火熱,同時受疫情影響零部件供應不穩定,能否及時提車成了很多人的困擾。

哈弗大狗

和坦克300一樣,哈弗大狗也同屬長城品牌,但它們一個出自坦克平臺,一個出自檸檬平臺,兩車在風格和傾向上也各有不同,售價方面,哈弗大狗僅需11.99萬元起。

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從定位來講,哈弗大狗本質上還是一輛城市SUV,但難得的是,它在外觀方面比常見的城市SUV都更顯方正硬朗,雖然比起BJ40和坦克300有所不如,但可鹽可甜的風格也別有一番風味。

跟傳統硬派SUV不一樣,哈弗大狗的車內科技感表現很不錯,搭配10.25英寸全液晶儀表屏,支持HUD抬頭顯示功能,同時匹配了12.3英寸大屏,內置行車記錄儀,支持車聯網以及OTA升級,同時還有著L2級的輔助駕駛系統,整體的配置和舒適性都不錯。

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動力方面,哈弗大狗提供1.5T和2.0T兩種動力配置,其中2.0T版本不論是動力性能還是越野配置都更加豐富。但說到底,哈弗大狗依舊會更偏向于城市SUV,它適合在城市生活、追求更好的舒適性,但同時又希望偶爾能夠出去撒歡的年輕人。

國產品牌的迅速發展,無疑在牧馬人、帕杰羅等等車型之外,給我們提供了更多、更豐富也更具性價比的硬派SUV新選擇,如果是你,你會怎么選呢?

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眼下正值三伏天,持續升高的氣溫激起了很多人的買車熱情,直接引領車市進入了難得一見的高光時刻。近來,就有不少準車主向我咨詢買車具體事宜,對于他們來說,正當紅的新能源車型無疑是首要目標,而如何在百花齊放的新能源市場找到最適合自己的車型,才是最大的難題。

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【圖注:小鵬P5】

在綜合了準車主們的想法之后,我在新能源車市找出了兩款比較出色的座駕,一個是成名已久的特斯拉Model3,另一個則是未出先火的小鵬P5,兩者均為新能源車市明星選手,究竟誰更值得推薦呢?

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【圖注:小鵬P5】

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【圖注:特斯拉Model3】

空間對戰,舒適性是關鍵

這一代的消費者普遍都是“感覺”動物,不愿意將就,更不愿意湊合,這種性格使得他們在買車時也更加看重駕乘的舒適性,而車內空間的大小無疑是影響舒適的最關鍵因素,因此,我們先來對兩者的空間屬性進行考察。

顯然,小鵬P5對此準備得頗為充分,4808/1840/1530mm的車身尺寸,以及2768mm的超長軸距,帶來了遠超同級的超大空間,比之燃油車絲毫不遜色。此前,我有幸曾試駕過一次小鵬P5,以正常姿勢坐于車內后排,腿部概還有三拳以上的空間,要知道,我的身高就有182,足見小鵬P5的空間優勢,確實非常舒服。

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【圖注:小鵬P5】

再來看特斯拉Model3,從車身尺寸4694/1850/1443mm和軸距2875mm的賬面數據來看,其完全達到了中型車的級別,照常理駕乘感受也不會很差。然而,據車主反饋,由于底部安裝了電池的緣故,特斯拉Model3的后排地板高度比較高,這使得后排坐墊與地板之間的距離較近,因此,坐在后排的乘客大腿支撐性不太好,舒適感大打折扣。

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【圖注:特斯拉Model3】

智能對戰,雙激光雷達真的秀

對于準車主們來說,選擇新能源汽車一個很大的原因就在于智能水平,尤其是小鵬P5和特斯拉Model3都是公認的智能大佬,自然要好好比一比。

提起小鵬P5的智能屬性,其引以為傲的雙激光雷達一定要好好講一講,要知道,在自動駕駛領域,激光雷達一向以精度更高、測距更遠等優勢為不少車企推崇,然而,由于成本過高的緣故,只有少量有實力的大廠才會搭載。而小鵬P5作為激光雷達量產第一車,小鵬P5 550P和小鵬P5 600P車型上配備了20萬級別內唯一的雙激光雷達,XPILOT3.5自動駕駛輔助系統擁有了更廣的探測視野、更遠的探測距離、以及更高的分辨率,再加上全車32個感知傳感器的加持,小鵬P5的自動駕駛級別在同行業已達到頂尖的地步。

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【圖注:小鵬P5】

此前在自動駕駛領域稱王的特斯拉最近狀況百出,“剎不住”問題讓其成為了不少車迷心中的棄選,實際上之所以出現這種情況,與硬件配置方面的不足有很大的關系。區別于小鵬P5的激光雷達,特斯拉Model3依舊采用了準確性頗受質疑的視覺算法,雖然 Autopilot自動輔助駕駛組件已包含了8個攝像頭、超聲波傳感器和前保險杠的雷達,面對中國復雜多變的地形地況難免還是水土不服。

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【圖注:特斯拉Model3】

此前,小鵬官方公開了P5的預售價格,共有6款車型可選,16-23萬的區間給了不少車迷驚喜,若要我選擇,上文提及的550P版本無疑最值得推薦。反觀近來因市場遇冷而頻繁降價的特斯拉Model3,價格已跌至23萬左右,這樣看來,兩者同屬于23萬級別市場,但在實力方面卻相差頗大,究竟哪款性價比更高更值得pick,想必不用我多說了吧。

一比一經典款式對版復制的男裝秋季A貨

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品牌男裝的品質價格都是相當高的,在當季熱銷以后,一些庫存就需要折扣的方式進行銷貨,這也就促使了男裝品牌折扣店的存在。一些知名的折扣店,所推送的市場售價相當的便宜,而產品的種類質量都是有提高/增加的,因此在市場上有著銷售量的扶持。同時也給眾多創業者,提供了新的化的創業方式。那么,男裝品牌折扣店怎么加盟,高端品牌男裝哪里進貨呢?下面就來看一下。

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近年來關注復刻奢侈品的人還是比較多的,了解下ME84668 現在國內的模仿水平不得不讓人佩服,特別是那些經典款的,高品質的很多都能做到高質量的程度了。說到復刻市場,不能不提廣州白云皮具市場,這里的復刻相當集中,雖然其他地方的復刻市場也有不少,但是沒廣州這邊專業,一般高品質的都出自這里。

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賬面數據:1.5T L4,181馬力,285牛米。

新車進度:已開啟預售,第三季度上市。

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名爵6算是國產運動轎車中的元老了,目前在售的是第三代產品,而即將推出改款車型將針對內外設計進行全面革新,使其與名爵5保持家族共同性。當然,鑒于該車并非換代,所以指導價和三大件預計不會有太大變化。

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從實車來看,名爵6 PRO使用了更有殺氣的大口徑黑色前格柵設計,而且LOGO也移到了機艙蓋上,前臉更有俯沖感。另外,新車還提供氣泡橙、雷霆灰、曜石灰、珠光白、赤焰紅共五種外觀顏色,再加上黑化的車身套件、獨立尾翼、四出排氣等等,對于追求時尚個性的潮派青年很有吸引力。

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這臺型號為15C4E的藍芯1.5T發動機我們已經很熟悉,配備有350bar共軌直噴、電控渦輪泄壓閥、缸蓋集成排氣等眾多先進技術,在榮威RX5、名爵HS領航上也有應用。

變速器也是上汽乘用車最新開發的7速濕式雙離合,其最顯著的特征是使用了三腔分離液壓系統,可以對雙離合、齒輪箱以及液壓控制閥體進行獨立潤滑及冷卻,從而更好平衡變速器的溫控、潤滑、扭矩傳遞各個屬性,而包括大眾DQ381、麥格納DCT300其實都是單腔體設計,就沒有這樣的優勢。

廣汽傳祺影豹

賬面數據:1.5T L4,177馬力,270?!っ?。

新車進度:8月1日上市,售價9.88萬起。

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4700mm的車長、2736mm的軸距,外加黑化套件、四出排氣、紅/黑內飾,從產品的各項設定和數據來看,這臺影豹就是沖著上面的名爵6 PRO去的,針尖對麥芒實錘。不同的是,影豹提供了標準版和運動版兩種外觀樣式,前者兼容比較低調的消費者的審美訴求,從而擴展受眾。

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作為運動轎車,影豹搭載的是廣汽傳祺最新開發的矩浪1.5T發動機,采用雙渦管增壓,缸內直噴等先進技術,反置式布局也更有利于引擎高轉爆發。配合7速雙離合變速器和Sport+運動模式,整車0-100km/h可以控制在7秒+,達到升值超越了現款名爵6的加速能力。

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更為夸張的是,有小道消息稱,這臺影豹未來還會提供2.0版本,參考GS4 PLUS車型,這臺矩浪2.0T引擎的最大功率達到252馬力,峰值扭矩390牛米。再配上愛信8AT變速器,那就不光是名爵6了,本田思域、吉利星瑞也得被踩在腳下。

東風本田思域

賬面數據:1.5T L4,182馬力,240牛米。

新車進度:已申報,上市時間待定。

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作為一代神車,新思域的動向一直是媒體和用戶關注重點,目前第十一代版本也已經在工信部申報,且包含了三廂版和掀背版兩種樣式。雖然東風本田口風一直很嚴,但從產品進度來看,今年內我們必然是能在4S店見到這車的,實車可能會在8月份成都車展首秀,最遲不超過11月份廣州車展。

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很多人都說新思域的設計有點“娘化”,其實標準版確實看起來不那么有沖勁兒,但從海外版來看稍微裝飾一下的思域Si還是相當唬人的。按照官方的說法,新思域最核心的設計思路就是“空間最大化、機械最小化”,官方稱其為M/M方法,重點突出功能性與價值體驗,從內外設計來看,這一點確實比現款思域十強。

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至于動力部分,關注度比較高的版本將使用型號為L15C8 1.5T發動機,最大功率來到了182馬力,峰值扭矩也將超過現在的220牛米。其實個人覺得更為重要的是,十一代思域取消了1.0T直列三缸發動機,轉而使用L15C7直列四缸發動機,對比使用直列三缸引擎的卡羅拉1.5L,這對于看中家用屬性的消費者無疑更具吸引力。

上汽大眾凌渡

賬面數據:1.5T L4,150馬力,250牛米。

新車進度:已申報,或成都車展發布。

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時隔數年,號稱要占兩個車位的寬體轎跑——凌渡終于迎來換代版本,雖然依舊是中國市場專供車,但你不得不承認上汽大眾在新一代凌渡上確實花了心思。其中,最具代表性的就是MQB evo平臺,這也是繼數字高爾夫、奧迪A3、斯柯達明銳Pro之后,該平臺在國內市場的四臺車型,很可以,這車依舊是毫無新意的1.4T+DSG。

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鑒于其“中國特色”家用車的身份,新一代凌渡的內外設計確實比大眾現役車型更為放飛自我,其中,大嘴前格柵無疑最具辨識度,而下沉式機艙蓋和大傾角的VW車標甚至讓人聯想到了大眾尚酷,配上內飾的懸浮式雙聯屏,滿滿的“網紅感”。讓人感覺即便掛著大眾車標也像是一臺假大眾。

更值得一提的是,新一代凌渡很可能會使用掀背式尾門和無框車門,這玩意兒是主流四門轎跑車(例如大眾CC、奧迪A5)的標配,如果能在13萬以內的凌渡上應用,那倒是能很好拉回對辨識度不太滿意的大眾粉。

上汽通用別克威朗GS PRO

賬面數據:1.5T L4,180馬力,250-270牛米。

新車進度:已開啟預訂,或第三季度上市。

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三缸,一直是現款威朗的痛。終于到了今年上海車展,上汽通用別克表示,搭載1.5T直列四缸發動機的威朗PRO即將“王者歸來”。

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內外設計上就不用多說了,威朗PRO的飛翼式前臉造型還是很有辨識度的,不過在內飾部分,時下流行的懸浮式雙連屏設計,外加全新eConnect 3.0智能互聯車機系統,無疑給了用戶不小的驚喜,這也是當下家用車的流行趨勢。

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根據官方最新消息,威朗PRO使用的是上汽通用第八代Ecotec 1.5T發動機,這臺新引擎采用反置式布局方式,且跟別克/雪佛蘭/凱迪拉克使用的2.0T發動機大量共享零部件,將兼容48V輕混、HEV強混、PHEV插混系統。

數據方面,其最大額定功率范圍在135-155千瓦(184-211馬力),比上代提升26%;最大扭矩輸出范圍250-270牛米,比上代提升8%,著實有點美系大力出奇跡的味道。

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在疫情發生前,全球變暖一直是人類面臨的一個最大問題。造成全球變暖的原因有很多,二氧化碳的排放便是其中之一。

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而汽車尾氣的排放也是引起二氧化碳增多的重要原因,所以,近年來咱們強調低碳生活,最先就要從節能減排開始。

傳統的燃油車再怎么省油,也會產生一定的二氧化碳。所以,未來將是新能源汽車的天下!

在新能源汽車行業中,大家最先想到的兩家車企便是特斯拉和比亞迪了。其中,美國的特斯拉一直占據著新能源汽車銷量的榜首。相比而言,比亞迪的銷量就差了許多。

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可能有些朋友們會疑問,全球很多消費者都在罵特斯拉,但特斯拉的銷量居高不下,甚至是越罵越火。然而,一直被高捧和吹噓的比亞迪卻越吹越涼,比亞迪到底比特斯拉差在哪了呢?

其實,特斯拉和比亞迪雖說都是新能源汽車生產廠商,但在本質上還是有很大區別的。

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首先,兩者的類型不同。

特斯拉主要是生產純電動車的車企,其產業供應鏈采購于各大品牌的供應商,特斯拉只需要自己專業搞定軟件系統就可以了。

而比亞迪基本是自給自足,它的大部分汽車零件都是自己工廠生產的,依賴于供應商比較小。同時,比亞迪不僅生產電動汽車,還生產電動公交、輕軌列車以及其它新能源車輛,屬于一個比較綜合的車企。

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所以,從轉一度來看,特斯拉只需要搞定軟件系統以及電池就好了,而且他們也只需要生產新能源汽車。而比亞迪要兼顧的方向太多,專一度不如特斯拉。

其次,兩者的定位不同。比亞迪專注于硬件的生產,特斯拉則是專注于軟件的生產。所以,在操作系統方面,特斯拉肯定是完爆比亞迪的。

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比亞迪的優勢在于自給自足的產業鏈,不管是電機、電池還是電控系統都能做到自給自足。

所以,比亞迪受到外部環境的制約小,配套設置的適配比較全面。相比而言,特斯拉更依賴于福田、松下、德寧時代等一線廠商的合作關系。

然而,這些廠商所采購的硬件一般是比較優秀的,相比起比亞迪的硬件來說,性能或許會更佳,但是在適配性上就差了不少。

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比如,前段時間引發質疑的特斯拉剎車門,就一度引發了網友們的熱議。其實,追其根本還是源于產品零件均來自不同的生產廠商,所以在適配性上就遠不如比亞迪穩定。

那么特斯拉的優勢又在于哪呢?最值得佩服的一點便是特斯拉的電池技術了,當年特斯拉就是靠電池翻身起家的。特斯拉的電池技術絕對是領跑全球的,新能源汽車最大的一個問題就是續航,只要續航問題不解決,一切便是空談。

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當各大生產廠商還在研究如何將磷酸鐵電池的續航壽命延長時,特斯拉敢為天下先,使用了用于電腦上的高能電池來作為汽車的續航電池。

這種高能電池的學名叫做三元鋰電池,這種電池的儲電能力極強,是將成千上萬個電池晶體結合在一起,形成高密度的能量電池。

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但是,這種電池有個弊端,一旦各個電池晶體的電壓不協調,就容易造成短路,從而引發電池自燃。所以,我們才會看到那么多報道說特斯拉存在著自燃風險。

正所謂“成也蕭何敗也蕭何”,特斯拉最引以為傲的電池技術,同樣也是它的致命缺陷。不過,特斯拉的軟件系統是真的很強。

在軟件驅動硬件的方面,特斯拉的優化比比亞迪好太多,在一開始,特斯拉就會給車輛一個比較好的硬件基礎,然后通過OTA升級的方式對車輛進行更新,使得汽車的硬件吃滿能力。

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而在這個方面,比亞迪還是比較傳統的造車思路。特斯拉在自動駕駛系統方面也比比亞迪做得好,比亞迪目前再用的BOSCH方案連最基礎的ACC都做不好,更別提與特斯拉相比了。

由此可見,特斯拉比比亞迪,勝在續航,勝在駕駛體驗,勝在軟件驅動。而比亞迪的優勢在于其安全性和穩定性上。

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對于一些喜歡嘗鮮的人來說,選擇特斯拉可能是被它的諸多黑科技所吸引,特斯拉能讓人感覺到黑科技的魅力。

而鐘愛比亞迪的人,大多是成熟穩重,注重于車輛的質量和安全性能的人,兩類受眾群體不同,也造就了彼此的銷量差異。

不過,就目前的發展態勢來看,比亞迪在未來還是有可能超越特斯拉的,畢竟比亞迪的口碑一直不錯,用戶是慢慢積累的。而特斯拉如果遲遲無法解決它的一些安全問題,也最終會被市場淘汰,跌落神壇。

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我們生產的品牌有:阿瑪尼、巴寶莉、古馳、愛馬仕、范思哲,紀梵希等。
巴寶莉品牌
1、創新為要:我們了解男裝時尚的趨勢,孜孜不倦的創新。創新能點燃我們的未來。
2、質量為本:不斷提升產品的質量,質量是企業生存的基礎,滿足客戶質量需求是我們追求的目標。
3、客戶為尊:重視每一位客戶,盡心盡力滿足客戶的需要,以及客戶的客戶的需求 。

4、誠信經營:誠實守信,用心經營。

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如果讓你說出一個心目中最理想的車型,那一千個人心中有一千個哈姆雷特,每個人的需求、愛好、使用環境都決定了對于車輛的不同選擇。但在大數據時代,銷量榜單卻能夠相對公平的向世人展現出最受歡迎的車型代表。其中軒逸和奇駿作為家用轎車和SUV兩個領域的長期霸榜車型,也在一定程度上說明了大眾對于它們的認可。

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軒逸在不斷改款之后,已經漸漸跟得上時代的發展眼光,依舊是A級家用車中絕對的驍勇悍將。但老對手本田CR-V、豐田RAV4榮放相繼換代,奇駿則是“縫縫補補又三年”,在當下競爭激烈的市場里著實有些吃力。不過,在今年的上海車展上,新一代日產奇駿終于亮相,并于上周正式登陸國內市場。而時隔多年之后的新款,又能否繼續扛起銷量大旗?

憑借著出色銷量,奇駿給國內很多消費者帶來的是一個十分成熟和成功的產品形象,但相比下來,2000年誕生的奇駿卻是一個相對年輕的后來者。

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▲圖為一代奇駿

代號T30的第一代奇駿出自日產MS前驅車平臺,同平臺的其他車型還包括第九代日產Sunny陽光、第一代日產Sylphy軒逸等。它的定位是城市當中喜歡戶外生活的年輕人,這一點從它的英文名:“X-TRAIL”也能表現出來,X代表4×4四驅系統,TRAIL引申為車轍崎嶇道路和越野路段。

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▲圖為二代奇駿

第一代奇駿在7年之后的2007年迎來了換代,代號T31的二代奇駿換用了日產前驅車平臺——C平臺,同平臺的產品還有日產Qashqai逍客、雷諾Megane梅甘娜等,可以看出其和第一代MS平臺擁有了明顯的定位差異。一、二兩代奇駿在2010年之前,在日本本土市場連續十年斬獲SUV車型銷量冠軍。而二代奇駿也在2008年由東風日產進行了國產化。

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▲圖為三代奇駿

第三代奇駿,也就是本次新車發布前的“現款奇駿”誕生于2013年,代號T32的它是出自日產CMF(Common Module Family)平臺上的首款車型。值得一提的是,奇駿的老鄉對手RAV4瀕臨換代,CR-V又飽受機油門危機,這也讓奇駿擁有了更大的發揮空間,在2019年突破了國內100萬臺銷量,成為最暢銷的合資SUV車型之一。

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▲圖為全新奇駿

2021年7月30日,第四代奇駿正式登陸國內市場,新車基于全新的CMF-CD平臺打造,將外觀、動力、內飾全部換新。

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外觀年輕大變樣

新奇駿是日產全新CMF-CD平臺誕生的首款SUV,在外觀造型上保持了與海外版本一致的設計思路。在沿用V-Motion家族風格倒梯形格柵的基礎上,進一步加大了鍍鉻裝飾的尺寸,讓車輛在視覺效果上更加搶眼,一改此前保守低調的風格。

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與印象中日本車內斂的造型完全不同,新奇駿使用了分體式大燈,這也意味著它會引發不小的爭論。

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車身側面的視覺效果很是硬朗,短小的前后懸,使得奇駿看起來小巧靈活,同時也擁有更好的通過性。車身尺寸為4681*1840*1730mm,軸距2706mm,軸距相較上代車型變化不大,但整體略有提升。

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新奇駿的尾部加入了大量的線條修飾,因此變得更具層次感。同時“X-Trail”的尾標也被移動到正中央處,格外顯眼。

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實用之上的科技感

大屏當道,奇駿也能免俗,12.3英寸全液晶儀表盤搭配9英寸懸浮中控屏,讓座艙科技感和時尚感達到了主流水準。同時,AppleCarPlay、AndroidAuto、全車無鑰匙進入、三區自動空調、后排座椅加熱等常用的功能也出現在它身上。

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同時奇駿車系主打的居家實用也在空間方面體現得淋漓盡致,依舊保留了5座和7座兩種布局可選,5座版支持二排座位角度可調以及放倒功能;7座版支持二排座椅前后滑動、角度可調、放平;第三排座椅前后滑動、角度可調、放平等多項功能,滿足用戶不同的使用場景。

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安全配置上,新車搭載最新一代的ProPilotAssist日產智能駕駛系統,包括可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統以及可檢測行人的行車安全系統。

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三缸黑科技加持依舊“經濟適用”

新奇駿最值得關注的一點,是其搭載了“VC-TURBO 超變擎300”的1.5T直列三缸可變壓縮比發動機,最大功率150千瓦(204馬力),峰值扭矩300N·m。在不同工況下,發動機壓縮比能在8:1-14:1之間的智能切換,以實現最佳的動力輸出和燃油經濟性。

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在此之外,新一代奇駿還加入了12V 鋰離子電池進行能源管理完成能量回收、能量釋放、扭矩輔助功能,減輕發動機運作負荷,科學提高燃油經濟性。

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四驅車型配備了第二代4×4-i智能全模式四驅系統,擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式,通過全地形四驅控制系統實現一鍵切換,更好地應對多樣化出行環境。

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除了三缸之外,奇駿另一個容易遭人詬病的點則是CVT變速箱。在現行的三代奇駿上,CVT變速箱的故障頻率是影響其口碑的重要因素。而新奇駿采用全新一代CVT智能無級變速器,實現8.2:1高變速比,速比范圍更大,加上離心鐘擺減震器、智能雙油泵系統,減少發動機和變速器之間的固有振動。

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作為一臺以實用、經濟性為賣點的緊湊型SUV,奇駿在此前的中國市場擁有不錯的口碑以及不少的粉絲,但保守的造型和落后配置也讓不少年輕消費者無奈放手。而全新一代奇駿在這些方面重點發力,從外觀到內飾再到科技配置都基本達到主流水平,在部分層面甚至要超越日系三劍客的同級競品。

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而不穩定的因素,當屬它搭載的三缸發動機了,國內消費者至今對它的接受度不高,甚至有些到了“談虎色變”的地步。同時全新的CVT變速箱能否力挽狂瀾,扭轉它在消費者心中的印象,那要等到真正進入消費者身邊之后再來檢驗了。

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誰也不曾料到,MPV市場竟如一鍋紅湯,不僅很香,而且很燙。

在SUV大殺四方,轎車市場不溫不火的當下,看似不起眼的MPV市場,卻成為了各大廠家眼中的“香餑餑”,成為了它們提升銷量的“良藥秘方”。

GL8一家獨大依舊未曾改變,但它對于別克來說無疑是不可或缺的,傳祺M8、M6持續的逆勢增長,竟成為了廣汽傳祺銷量增長的先鋒兵。而豐田賽那、現代CUSTO庫斯途、起亞嘉華等一大波新車的即將來襲,也將為MPV市場這鍋紅湯增添更多的調料,吊足了所有人的胃口。

或許是9座以下車型6年的免檢,或許是二胎三胎政策的進一步放寬,但不管是什么原因所造成,如今的MPV市場,勢必將成為未來各大廠商分秒必爭的奪分點。

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作為國內最早的合資MPV之一,本田奧德賽曾經也是與GL8勢均力敵的車型。只不過,隨著我國對外貿易、經濟的高速發展,更偏商務用途的GL8則更加受到消費者青睞,而主打家用的奧德賽則無法占到更多的優勢。

但好在,月銷近5000臺的銷量,讓奧德賽沒有太過難堪,只不過,7年未見換代的奧德賽,也似乎拿不出一絲的辦法來進一步提升銷量。更何況,傳祺M8、M6還在銷量上實現了對奧德賽的反超。

就問,這個時候的奧德賽,你還慌不慌?

事實上,經歷了四次換代,如今現款第五代奧德賽已經改變了很多。其不僅擁有了更高的車身,而且打破了前四代車型沒有側滑門的慣例,標配了雙側滑門,使其在整體設計上也更有傳統MPV內味了。

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不僅如此,2019年,廣汽本田還推出了搭載i-MMD混動系統的奧德賽銳·混動版本,并在隨后停售了純燃油版車型。全系HEV混動系統加持,也使得奧德賽在同級中絕無僅有。

可以說,奧德賽依舊是一款出色的MPV,但這一切的改變,似乎都不足以讓這些優勢轉化為銷量,加上傳祺M8等車型的強勢,更多新晉車型的即將入市,都使其不得不靜下來思考一下人生。

不過,近日的一則消息,則讓不少人對奧德賽有了更多的期待。

據悉,新款本田奧德賽已經在國內開始路試,有媒體也曝光了該車的路試諜照。而我們從相關渠道獲悉,新車作為一次大改款車型,將有望于今年第四季度上市。

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事實上,國產新款奧德賽源于去年正式在海外上市的日版車型,新車仍然采用了與現款一致的平臺和動力,但針對外觀、內飾以及功能上則進行了諸多調整。

盡管并非是換代,但新款奧德賽為何值得期待?我們不妨參考日版新款奧德賽,來一探究竟!

“大嘴”前臉安排上

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大概率是因為受埃爾法的影響,如今中高端MPV市場刮起了一陣“大嘴風”。不管是傳祺M8大師版,還是江淮瑞風L6 MAX,它們都有著巨大的中網格柵。不僅如此,在改裝市場,甚至不少的GL8、奔馳V級都換上了這樣的“大嘴”。

盡管“大嘴”上身,油膩暴增,但似乎在不少人眼中,MPV與“大嘴”就是天生的一對,怎么搭配怎么協調。那好,既然大家都如此喜歡,新款奧德賽給你安排上。

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更大尺寸的中網格柵,也使得新款奧德賽的車頭更為飽滿,相比改款前少了一分動感,但帶給了人更加穩重大氣的既視感??傊?,新款奧德賽的商務氣息更加濃厚,也更加符合國人對于MPV穩重大氣的審美需求。

配置不再“吝嗇”

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在新款奧德賽上,其改變遠不止換上一套“大嘴”,其遠近光均采用了全LED光源,比起現款頂配遠光燈還采用鹵素光源,可算是跟上了時代步伐。而在高配車型上,在其大燈下方還搭配了兩顆LED主動轉向輔助燈,在夜間行車時則進一步為彎道盲區提供了照明,提升了行車安全。

此外,日版新款奧德賽還在高配車型上提供了帶腳踢式感應電動尾門,這一配置在現款車型上則是沒有提供的。另外,新款奧德賽還在中控空調出風口前方,提供了一個可伸縮式的杯架,實用性和高級感都得到了提升。

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新車換上了全新的三輻式方向盤,而中控屏也更新成了時下流行的懸浮式的造型,并且尺寸升級到了10英寸。同時,儀表盤也從原本的3.5英寸液晶屏提升至了7英寸。此外,新車還全系標配HONDA Sensing主動安全系統,新增了預約鎖車功能等。

隔音不再被吐槽

新車在前排車窗、左右側滑門車窗等部位,均采用了雙層夾膠靜音玻璃,相比現款僅在前排車窗采用這樣的玻璃,必然能夠為后排乘客帶來更好的靜謐性。不僅如此,針對左右側滑門車窗,還進行了加厚處理。

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同時,為進一步降低噪音,新款奧德賽還搭載上了擁有本田專利的降噪輪轂,搭配靜音輪胎,也使其原本在NVH上的劣勢瞬間轉變成為了其優勢。

這一切的改變,都讓新款奧德賽的改款堪比換代。

更加夸張的“大嘴”迎合了國內消費者的訴求,而以往被吐槽的眾多不足,也在此次換代后得到了彌補。不過,面對著MPV市場越來越多的后來者,本田奧德賽能否實現銷量上的進一步增長?

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事實上,奧德賽在MPV市場一直都有著不錯的口碑,其與GL8之間銷量上的差距,主要還是因為定位的原因所造成的。好在,“大嘴”的加持,使其擁有了更多商務氣息,也使其有能力在商務市場分得一杯羹。

但更為重要的是,隨著越來越多的二胎、三胎家庭的到來,主打家用市場的奧德賽,勢必將迎來全新的增長期。盡管不久后起亞嘉華、豐田賽那等車型將入市,但它們由于尺寸太大的緣故,因此大概率還是會與GL8搶奪商務市場,并不會對奧德賽形成直接競爭。

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伴隨著此次的改款升級,更為精致、更高配置的新款奧德賽,其實力無疑是已經得到了顯著提升。加上i-MMD混動系統這一獨門絕技的加持,新款奧德賽上市后的表現足以令人期待。

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導讀:日產版“霸道”,終于開啟以價換量!原價最低配車型從近17萬降至14.68萬,本田CRV有壓力了!被遺忘的日系“硬派SUV”,實力不輸豐田漢蘭達,2021年上半年只賣出8032臺!下面就讓我們一探究竟!

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今天說的這款車就是日產途達。日產途達在2020年的總銷量為14110臺,在鄭州日產家族占99.82%的份額,在國內SUV市場占0.14%的份額,綜合排名第153位。在2021年上半年的累計銷量為8032臺,在鄭州日產家族占100%的份額,在國內SUV市場占0.16%的份額,綜合排名第135位。

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其中,日產途達在2021年6月份的銷量為1449臺,在鄭州日產家族占100%的份額,在國內SUV市場占0.18%的份額,綜合排名第131位。雖然整體市場銷量不盡人意,但是日產途達這款車作為一款硬派日系中型SUV,擁有強大的產品力!

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日產途達的廠商指導價為16.98-24.83萬元,擁有2.5L自吸發動機 +大梁+7AT變速箱,20萬以內找不到另一臺了,唯一被吐槽的就是全系采用后輪鼓剎!說實話,鼓剎除非長下坡,一般情況和碟剎差不了多少的,又有幾個是真的試駕過,都是跟噴而已!鼓剎雨天效果比碟剎要強,且持久耐磨,構件便宜,養護成本相對較低。

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有一說一!日產途達目前丐版車型優惠后最低成交價僅為14.68萬,性價比幾乎無敵來了!現在基本都是渦輪+AT或渦輪+雙離合,自吸加AT加大梁的組合20萬以內真沒有,日產途達這款車目前的性價比超高,還要啥本田CRV、豐田榮放、大眾探岳?您怎么看呢?歡迎回復評論!

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8月4日,有消息稱,廣汽豐田的一條裝配線已暫停生產。對此,豐田中國方面對媒體進行了回應,“是事實,因芯片相關的零部件部分供應不足,做了一些生產調整?!?/p>

近一年以來,汽車芯片持續短缺影響了全球汽車行業的生產進度。除此次停產之外,今年1月12日,因全球芯片短缺,豐田汽車暫停了其合資公司廣汽豐田第三條生產線。據悉,轎車和SUV車型的產量也因此受到影響。

由于芯片問題對產量造成影響,豐田的銷量也有過波動。

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數據顯示,今年6月,豐田在華銷量同比下降2.9%至16.79萬輛,這是豐田15個月以來在華銷量首次低于上年。

但相比同樣因芯片短缺在華銷量出現下滑的日產、本田,豐田疫情之后的銷售反彈更為明顯。根據豐田8月3日發布的數據,其7月銷量轉增,在華共銷售新車17.02萬輛,同比增長2.8%。1至7月,銷量累計同比增長24.2%。整體來看,盡管受芯片短缺影響,其銷量卻穩如牛。

同時,最新一季度的財報營業利潤也未受影響。豐田8月4日發布財報稱,截至6月底的第一財季,公司營業利潤達9974.9億日元,較去年同期的139.2億日元增長逾70倍,高于分析師預期的7520億日元;第一季度凈利潤8978.3億日元,上年同期為1588.4億日元,高于預期的6668.9億日元。

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不過,考慮到新冠疫情帶來的不確定性,以及芯片短缺、零部件價格上漲等因素,豐田仍將2021財年的營業利潤預期維持在2.5萬億日元不變。

雖然財年預測低于接受Refinitiv調查的分析師平均預期的2.88萬億日元,但不無道理。除仍然存在的疫情狀況之外,豐田的芯片問題仍在加劇。除中國工廠停產之外,豐田還暫停了海外多個工廠的生產。

今年7月,豐田汽車泰國公司在一份聲明中表示,該公司于7月20日暫停了位于泰國的Ban Pho工廠的汽車生產,于7月21日暫停了Samrong和Gateway工廠的汽車生產。

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進入8月,日本本土工廠也擴大減產。據悉,豐田富士松工廠第二產線在7月29日-30日及8月2日-4日停工,預計將因此減產約3000輛汽車;豐田高崗工廠于8月2日-6日暫停部分生產線,該工廠負責生產卡羅拉和Corolla Touring等車型,停工預計減產9000輛。

此外,豐田主要生產豪華車品牌Lexus的田原工廠,于8月3日-6日停工4天;主要生產SUV Land Cruiser等車型的吉原工廠,其第一及第二產線也將從8月5日開始停工兩天。兩個工廠三條產線的停工,預估合計減產約5000輛。

對于多個工廠多條生產線集中停產,豐田方面也承認,是因為半導體不足的問題尚未完全解決。因此,下半年的挑戰仍然存在。

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近日,MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE開啟全球首秀。該車是誕生于上汽智能全球模塊化架構SIGMA的一款全新緊湊型SUV,是MG用品類思維強化品牌表達、打造符合年輕人對潮流運動和智能科技需求的新物種、新品類。

新車追求極致性能美學與前沿數字體驗相結合的設計理念,并針對不同人群的需求,創新采用“一體兩面”的設計形式,更幻化出“數智運動系列”與“科技時尚系列”兩種全新個體,將智能時代的個性“潮”車氣質詮釋得淋漓盡致。

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MG ONE

全新物種,定義智能時代SUV潮形象

MG ONE作為MG品牌年度最重磅全新車型,其命名詮釋了該車的三層內涵:字母O取自ORIGIN,代表“萬物源起,破局新生”,寓意MG ONE是上汽智能全球模塊化架構SIGMA的第一款車型,也是MG賦予年輕用戶潮流科技生活的第一次革新創造;N來自TWIN,意為“智慧孿生、一體兩面”,表達出MG ONE是集潮流科技、時尚運動于一身All in one的綜合體,也是數智運動α和科技時尚β的潮型雙子;E出自表示新的希臘字母NEO,以及意為進化的Evolution,代表“年輕世代,新潮進化”,上汽SIGMA超級架構將智能駕駛、智能車控、智能座艙、智能互聯等最新技術都賦予了MG ONE,使它成為全球科技浪潮之下的最新科技潮品。

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MG ONE-α

MG作為年輕代言人,始終致力于打造年輕人看得上、買得起的科技潮品,它與潮之間,是等號,更是大于號,是創造潮流,更是以潮領潮。MG ONE作為MG首款智潮科技SUV,它的潮不只是外在的潮,更是內核的潮,不論是主打數智運動的α,還是主打科技時尚的β,其潮的內核,都是由可進化的底層智能科技賦予的全新體驗??梢哉f,MG ONE是MG品牌打破常規,以獨一無二的智能科技,更前瞻、更高效、更精尖的迭代實力,打造出的滿足年輕人自我表達的全新物種,更將成為破解年輕人選車“內卷”、“同質化”困局的行業引領性產品。

以前瞻設計感受潮、以智活科技喚醒潮、以動力操控駕馭潮、以未來娛樂玩轉潮,MG ONE是MG對“潮”的全新理解和定義,是MG深耕年輕細分市場的全新力作,也是MG品牌又一次提煉和升華。

智潮雙生,綻放生命動感高張力

用品類思維強化品牌表達。為了極致表達智潮科技SUV這一全新物種、全新品類的智能科技內核以及潮流運動的外觀,MG ONE從整體設計上,追求一種生命動感的高張力,以高超的設計語言讓整車智能化外向顯示。比同類車型更寬扁的車身比例和下壓的車頂姿態,讓MG ONE脫離了傳統SUV敦實壯碩的刻板印象,整車更顯高級、動感及年輕活力。分色車頂設計讓整車視覺效果與重心一同前移,強化了俯沖感。曲面緊致,形面簡潔完整,形成豐富的落差感,筋骨挺拔,凸顯緊致有力的體量;側身勢能線,在形態上向后快速牽拉,極富韌勁,生動描繪了狩獵姿態,體現了扎實從容的高級動感品質。

MG ONE采用“一體兩面”的設計方式,并針對年輕人的不同需求,打造出“數智運動系列”和“科技時尚系列”兩種設計風格。

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MG ONE-α

高能立體,量子閃動的“數智運動系列”MG ONE-α,前臉設計立體犀利,所有線性和型面在視覺上都指向格柵,更加突出前臉主題中格柵的立體感。格柵內部“量子閃動”的主題設計,將MG徽標逐漸參數化,放射的圖案將整個前臉視覺中心集中在立體格柵上;鎢鋼電鍍的材質,在陽光下形成鮮明對比,帶來獨特的反射質感。

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MG ONE-β

獵鯊前臉,音爆格柵的“科技時尚系列”MG ONE-β,沿襲富有進攻性和強調運動感的基調。獵鯊式的前臉進一步升華,撞色格柵的邊界被打破。參數化的漸變元素,使得格柵呈現出以MG徽標為中心,猶如音波震蕩一般向外擴散的動感效果;從不同角度看,更是呈現出不同的立體縱深感,強烈的視覺沖擊力躍然眼前。格柵框架獨立集成,以開放的定制化特點,為用戶個性化裝飾提供更多可能。

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MG ONE-α

此外,MG ONE在車身主題色彩設計方面也表現得十分奔放。MG ONE全新打造了一系列符合年輕潮流品位的新色,有著啞光車漆質感的荒野獵人、活力四射的氣泡橙、充滿度假誘惑的布萊頓藍、科幻感極強的賽博灰。不僅如此,MG ONE還保留了傳統的珠光黑、珍珠白、赤焰紅等經典色調,為用戶的個性化選擇提供更大空間。

四力合一,SIGMA賦予產品超時代體驗

上汽智能全球模塊化架構SIGMA,是上汽面向智能時代開發的全新一代架構。SIGMA在數學里表示總和,而SIGMA超級架構也是個聚合體——集上汽全球智與力之大成,是上汽集團合資造車和自主造車經驗積累之和,它整合了機械和智能兩大特征,超脫了馬力和算力之爭,是“原力、戰力、腦力和活力”四力合一的機電一體化架構。

SIGMA超級架構的原力,拓展了汽車模塊極限。它通過百余種高價值模塊柔性組合,可打造家用、運動、越野等多種車型,滿足用戶多場景、多元化的使用需求;涵蓋4個尺寸級別及5大品類,實現了緊湊到中高端車型的全覆蓋。誕生于SIGMA超級架構的MG ONE,出身自帶高標準,以超級原力成就過人天資。

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MG ONE-β

SIGMA超級架構的戰力,能將汽車機械空間壓縮到最小,開發出最高達70%的乘坐空間效率。借助SIGMA架構賦能,MG ONE得以從設計之初就平衡造型和空間,讓車內空間布局趨于完美。SIGMA更突破了動力極限,能夠提供更大范圍功率扭矩的動力裝備、響應速度提升20%的新一代發動機,以及更多的混合動力驅動方式。SIGMA還能實現更低的整車重心、更高扭轉剛度的車身結構,滿足全球最高星級安全標準,以超級戰力,戰斗到內燃機時代終極高度。

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MG ONE-α

SIGMA架構采用全新一代電子電器架構,它聚焦異構網絡的融合、跨域算力的融合、多模感知的融合和縱深防御的融合,構建超級腦力,支撐起MG ONE領先智能科技的硬核實力。SIGMA融合CAN FD、千兆以太網、5G等不同的網絡通訊技術,確保車輛擁有足夠強大的腦通路;通過雷達、攝像頭、高精地圖、高精定位等智駕系統的多傳感融合,可實現高速、低速全場景智能駕駛以及L3+智能駕駛。

SIGMA的超強“活力”,能夠給用戶提供無界交互體驗,以人為中心,打造人與車、人與機、人與場的無界交互;從車外的EMI交互,到車內多屏融合交互,帶給未來玩家聲光電一體的五感交互。SIGMA還能實現全場景、面向車輛整個生命周期、可定向、可訂閱、可裁剪的無界迭代進化,為MG ONE這個自我進化的智慧體賦能。

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MG ONE-β

從機械時代到智能時代,上汽自主開發了兩代架構。而SIGMA超級架構,是上汽面向智能時代打造的第二代架構,它不僅代表著燃油時代的終極高度,也奠定了上汽進入智能時代的起始厚度,更激起廣大用戶對其原創性產品的持續熱度。

作為一款全新緊湊型SUV,今日全球首秀的MG ONE,已充分驗證了SIGMA超級架構賦予它更個性的造型設計。在SIGMA超級架構的加持下,MG ONE為當下年輕群體實現了數智運動和科技時尚的兩全其美,這款智潮科技SUV還將有哪些更“潮”、更燃的產品價值,隨著更多信息的曝光,相信答案會一一揭曉。