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十幾年里,其他車型要么改名換姓,要么早已不再。而奔騰B70卻一直在飄搖中的中國汽車市場里屹立不倒。 “新國民家轎”全新第三代奔騰B70上市,售價區間9.99-13.99萬元。作為“新奔騰”回歸的首款轎車,再一次吸引了國人的目光。

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隨著時代的變化,國人的關注點也在不斷變化。不妨回想,第一代奔騰B70帶給中國人的是什么?是“高級感”,是在進口車的圍攻下的突破,在2006年,買一輛中級車是一件很“面子”的事情。而第二代奔騰B70在汽車產業大發展的過程中,無疑是品質和性能兼備的好車。時過境遷,第三代奔騰B70面對的是逐漸理性,有著改善性需求的中國消費者。自然而然,全新第三代奔騰B70就是沖著“國民性”的訴求而來,滿足中國人的最大眾的內心需要,踏踏實實做一輛“新國民家轎”。

心感超值 滿足感官需求的國民好車

滿足“國民性”的需求其實是一件非常困難的事情。大氣的基調里,還要看見個性的細節;不能犧牲外觀的同時,還得有實用的空間;滿足操控的駕駛欲望,還要持家省油具有良好的穩定性。如何打動消費者,就成了車企面臨的難題。而全新第三代奔騰B70,選擇了最直接也最接地氣的方式,就是在感官上直接打動消費者,讓他們感受到超值的駕駛體驗。

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首先,“新國民家轎”看起來要“颯”。在國人審美里,搞特殊的確會吸引目光,但是絕對不會得到最好的評價。而“颯”代表著一股大家都向往的精氣神,就像全新第三代奔騰B70,粗看四平八穩,但是細看滿滿都是細節??梢援a生律動效果的流水式LED“戈”型大燈,和隱藏式的門把手科技感十足,溜背式車身也極具城市潮流美感,“小鴨尾”式的尾翼,讓運動感含而不露。這種百看不厭的感覺,才能讓消費者在使用中感受到它的美。

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其次,“新國民家轎”用起來空間要大。這種大不是盲目的加長加大,而是在生活中所感受到頗具實用性的“大”。全新第三代奔騰B70就實現了這種人性化的大,把“大”用的很巧妙。隨著車門開啟,座椅自動后移,讓駕駛者在動態空間中從容的下車。變曲率的溜背式設計,同時兼顧了外形上的的不妥協和實用的頭部空間。掀背式的尾門大開口,無論是臨時置物還是全家旅行,都變得異常輕松。全新第三代奔騰B70處處彰顯的動態大空間,讓老百姓買回家,用起來物有所值。

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不僅如此,“新國民家轎”還要開起來舒心。全新第三代奔騰B70采用了前后獨立懸架的配置,既滿足了操控性能,也讓后排乘客的乘坐舒適性得到改善。動力方面,全新第三代奔騰B70搭載第三代“1.5T智擎動力”發動機,最大功率124kW,峰值扭矩258N.m,匹配7速雙離合變速箱。這套發動機憑39.06%超高熱效率,獲中汽中心官方001號“能效之星”認證,達到了自主量產渦輪增壓發動機的頂尖水平。真正做到了,“駕駛小有激情,油耗盡可放心”。

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價格超值 超越合資的國民優選

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雖然全新第三代奔騰B70對標合資緊湊級車,但是自身級別卻一點也不緊湊。一般來說,合資緊湊級家轎的車身長度一般控制在4200-4600mm之間,將軸距控制在2400-2700mm之間,基本只配備1.6L或1.2T-1.5T的發動機。這已經是業內公認的“潛規則”,但全新第三代奔騰B70作為一款“新國民家轎”選擇了“不認可”,它打破了緊湊級家轎固有的慣性規則,提供2800mm同級最長軸距,全面超越市場同級產品,突破了家轎空間上限,在硬剛合資A級轎車的過程中,重新定義了A級轎車最大空間標準。

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合資車在此價位配置方面的表現,很顯然不能與全新第三代奔騰B70相提并論。筆者敢這么說,是因為有目共睹,合資A級車在這個價位“幾乎沒有”額外配置,這是一個比較負責任的結論。其實這些硬配置的對比,還是難以體現這種“降維打擊”。只有用戶親自坐進車里,才能感受到整車更高層次的做工水平和工藝質感。全新第三代奔騰B70的初衷,就是讓用戶不花冤枉錢,就能享受到“新國民家轎”的體驗,讓中國消費者不再為溢價買單,不再因種種減配而受到市場歧視,才能真正讓消費者得益。

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隨著全新第三代奔騰B70新車陸續交付,一汽奔騰正式征戰轎車市場的大戲正在展開。未來,一汽奔騰憑借“新國民家轎”,在激烈的市場競爭中將實現怎樣的蛻變,讓我們靜待佳音。

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在做工方面,可以用精工雕琢來形容我們完美??赡苣阒豢吹揭粋€簡單的裁縫走線,面料印花,但是背后都是經過一次次開模壓印。

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8月1日,長城旗下的單排越野皮卡將開啟新一輪的搶購,售價17.98萬元。

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火炮采用了雙門短軸的座艙設計,使整個車廂更加短小緊湊,加入了越野套件和越野輪胎,整體氣質更為硬核,突出了其專業越野皮卡的獨特定位。新車身尺寸為4963*1975*1970mm,軸距僅2745mm,遠低于長城炮的3230mm,短軸距使得車輛通過性大幅提升,更小的轉彎半徑也讓車身更靈活?;鹋谠谕庥^設計上繼承了越野炮的設計元素,原廠配備前后鐵杠、鐵質側踏、前絞盤、涉水喉、全地形AT胎、氮氣減震等裝備,讓該車可以無憂通過年檢,成為一輛合法的極致越野皮卡,并且值得強調的是該車還是一款具備2.5噸牽引資質的車型。

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該車底盤采用了高姿態底盤、鋁合金上擺臂、越野專用減震器,配備原廠底盤升高套件,離地間隙提升至249mm,接近角和離去角也分別達到34°和26°,配合原廠百路馳全地形越野輪胎,應對炮彈坑、崎嶇山路等綽綽有余。新車還在機艙、駕駛室、貨箱等位置設有多個電氣改裝接口,配備原廠改裝電氣功能開關,方便高階越野用戶進行DIY改裝增加設備,提升整車的野外生存能力。

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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如果讓你在30萬左右選擇一臺SUV,你會選哪臺呢?

在意品牌,可以選擇奔馳GLA;在意空間,可以選擇本田冠道;在意性能,可以選擇特斯拉Model Y;在意個性,還可以選擇MINI COUNTRYMAN。但對于大多數人來說,可能自己也不知道更在意什么,總之,大部分人都需要一臺盡可能“均衡”的車。

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于是,豐田漢蘭達被推上了“神壇”。而在新一代的漢蘭達上,又增加了豐田引以為傲的混動系統。與此同時,上一代的漢蘭達并沒有隨著新車的上市而“退隱江湖”,而是繼續銷售。

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在北京某廣汽豐田經銷商處,店內銷售人員表示,新一代的漢蘭達展車數量目前比較緊張,需要在幾家經銷商處輪流展示。同時,從銷售的話術中也能聽得出來,經銷商在有意淡化漢蘭達的換代。對于新一代的漢蘭達,銷售人員稱之為“漢蘭達混動版”,而上一代車型則被稱為“漢蘭達燃油版”。

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銷售人員稱,目前“漢蘭達混動版”銷售的主力車型就是精英版和尊貴版,頂配的至尊版很少有人會選擇。從其配置信息來看,兩驅尊貴版顯然是相對值得推薦的車型,目前指導價31.88萬元。在低配的精英版上,塑料方向盤這都是小事,連倒車雷達和倒車影像都沒有配備,在這樣一臺30萬級別的大尺寸SUV上實屬罕見。

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關于消費者最在意的價格問題,銷售人員表示:“不會加價,也沒有加裝飾等其他消費,但也沒有任何優惠,一切就按指導價?!币詢沈屪鹳F版為例,銷售人員表示35萬左右就能夠落地。不過,雖然是不加價了,但即便今天就訂車的話,提車最早也需要等到10月份。銷售人員刻意強調了“最早”兩個字。

一般說來,新款車型上市,老款車型就算不停產退市,也勢必要降價或是給出更大優惠,但漢蘭達除外。上一代的漢蘭達雖然已經在市銷售很長時間了,但價格依舊堅挺,和新一代的漢蘭達一樣,沒有任何優惠政策,也不需要加價,目前店內有現車,可以隨時提車。

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上一次“兩代同堂”銷售,老款還能賣得好的,恐怕還得追溯到馬自達6和睿翼的年代,但當時的馬自達6也已經大幅降價,遠不及上一代漢蘭達價格堅挺。

最后,關于廣汽豐田賽那的消息,銷售人員表示目前還沒有確切的消息,最早也得年底了,價格可能會和“漢蘭達混動版”差不多。

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漢蘭達的確是一臺“神奇”的車,幾乎沒有任何突出的優點,但就是能深得多數人的青睞,甚至成為“二手車市場理財產品”。對于漢蘭達來說,不加價恐怕就是能給的最大優惠了。如今的漢蘭達雖已不加價,但漢蘭達加價的傳說,江湖上一直都有。

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成本低。直接從檔口倉庫發貨,省去了中間商層層加價,節省了時間。直接從工廠到達消費者手中,節約了倉儲、分揀、物流、配送等這些環節,方便快捷許多。
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從脫貧攻堅到建成小康,中國社會正在經歷一個經濟轉型時期,而這個時候,越來越多小康家庭的涌現也在改變著主流消費結構。在汽車市場中,一臺代步車已經無法滿足小康家庭對于用車的更多要求,“高品質”成為了購車的重要標簽,而這里我們為大家篩選出了三款“小康SUV”以供參考:

別克 – 別克昂科威PLUS

售價區間:22.99 – 27.39萬元

尺寸參數:4845/1883/1695mm/2833mm

昂科威、昂科威S、昂科威PLUS,別克終于還是搞起來車海戰術來對抗途觀L,如果說前兩款車型還是在“硬裝”中型車,那么昂科威PLUS現在算是正式跨過了原本途觀L與昂科威的“B-級”定位成為了一臺實用派7座。

相比于過去昂科威身上十足的美系味道,昂科威PLUS正有些歐系SUV的質感,無論是從君威等轎車那里獲得的新組合大燈,還是無邊框的新式進氣格柵,還是保險杠兩端的大孔導流,昂科威PLUS不再是一味求硬,而是從新設計中找到了一些運動個性。

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內飾設計上,帶著重心偏轉的中控臺的確是比從前要年輕一些,像烤漆面板裝飾的空調控制區、換擋機構等區域,都比舊款車要精致,而內門板等區域的裝飾也用上了更多帶縫線的皮革材料??上У氖?,還是昂科威PLUS的內飾總體還是有些大開大合,細節上的處置不如日系車完善,這只能在Avenir版本中來實現反超。當然,VIP智能電子架構還是帶來了車機上的優化,清晰的界面圖標上手會很容易。

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在較為核心的動力與空間能力上,昂科威PLUS全系都將搭載2.0T+48V+9AT組合,無論是硬件,還是237Ps/350N·m的調校都是高規格,但可變氣缸技術的存在卻讓它能保持7.4L/100km的較低綜合油耗;而尺寸上的大保證了空間的實用,盡管三排座椅高度呈現的是階梯下降,但即便是身高177cm的體驗者仍能在后排保持1拳腿部余量,并在頭頂留有空隙,從而成為一臺合格的。

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本田 – 本田CR-V

售價區間:16.98 – 27.68萬元

尺寸參數:4621/1855/1679(1689)mm/2661mm

本田CR-V在市場中的號召力不言而喻,其它競品只能去爭奪它留下的第二名。都說國內消費市場十分看重顏值,但本田CR-V設計上并沒有太多經驗之處,即便是在改款中獲得了更運動化的保險杠與導流板樣式,但它看上去仍不算俊俏,可對于本田CR-V主打的中生代市場中,消費者所看重的其實恰好是這種耐看,而非要多么個性。

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內飾設計上,本田CR-V的優劣其實比較明顯,中控臺的集合性做得很好,懸浮面板式的觸控屏不僅會與多媒體、空調面板緊密相連,下方的高位換擋機構也很像是MPV的處置方式,操作起來會很順手。

但另一方面,CR-V的車機系統與功能與當下主流設計已相去甚遠,而與全景影像有沖突的盲區影像設計也不那么實用。

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好在最為核心的動力與空間能力,恰好是CR-V的長項。地球夢1.5T發動機早已名聲在外,193Ps/243N·m的數據在1.5T中也很不錯的,它雖沒法幫助CR-V跑出什么7秒多的成績,但每一次提速都有勁兒才是家庭用車最看重的,想要省油,還有實測油耗僅6.5L/100km的銳·混動可選。另外,CR-V的尺寸參數雖然都不算大,但它的空間利用率卻很高,同樣是177cm的體驗者,后座中的頭腿空間可達到1拳2指、2拳+,比一些入門的中型SUV還要出色。

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大眾 – 大眾途觀L

售價區間:21.98 – 28.58萬元(現款售價)

尺寸參數:4735/1859/1677mm/2791mm

“再不改款就要廢了”,幾乎每一次有新車上市,關于途觀L都會有這樣的說法出現,但事實就是途觀L挺住了。而在今年的粵港澳車展上,改款之后的途觀L終于亮相了。

外觀設計上,改款車就是從途觀X那里吸收了更多新元素,新標、新格柵、新大燈一并被更換了上來,盡管這樣的設計難談驚艷,可的確比現款車年輕了許多,而伴隨R-Line而來的C型日行燈與導流運動設計,也都足以讓大眾喊出“再戰五年”的口號。

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內飾設計上,屬于新一代電子電氣架構的數字儀表盤、大尺寸觸控屏以及觸控方向盤都加入到了途觀L車艙中,盡管它的中控布局并沒有太多創新出現,可新配件的更換還是覆蓋了駕駛艙一半以上的主要控制區域,科技感與檔次的確有所提升。

但可觀來說,途觀L雖升級了不少功能區設計,但中控臺等區域的裝飾材料跟新到來的自主A+級SUV們比起來的還是略顯不足。

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動力與空間部分,途觀L還是老三樣,EA211、EA888與DSG,解決了頓挫問題的7速濕式雙離合與1.4TSI、2.0TSI兩臺發動機之間的配合較為嫻熟,無論是起步,還是后程加速都保持了較穩定的輸出,關鍵在于身為中型SUV的它實際油耗僅在9.0L/100km左右,這會是它的一大亮點所在。而空間上,改款之后的新車雖有尺寸優化,但實際并不會影響到車艙內部,第三排仍僅能作為應急使用,但好在其前兩排還比較寬敞,足以應對大部分狀況下的集體出行。

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寫在最后

別克、本田、大眾,這三家都是中國汽車市場中認可度較高的三個大牌,它們的品牌力是毋庸置疑的,而今天提到的三款SUV也都在各自細分市場去德國輝煌戰績的車型,當它們在各自改款或換代中提供更充分的功能,并在動力、空間中保持高水平表現時,小康家庭不選它們還能選誰呢?

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我們在修車或者給汽車做保養時,都會被維修師傅問這么一個問題。問你是要原廠件的還是正廠件的或者副廠件的,有很多新手朋友,對這一方面不熟悉的,可能就不是很清楚這其中的區別。今天喵哥就跟大家聊一聊,汽車原廠件和副廠件有什么區別。

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原廠、正廠和副廠的區別也很簡單。原廠的配件是指,汽車制造廠商自己生產的配件,或者是得到廠家授權的,一些零件供應商所生產的配件。因為大部分的汽車企業都是一個組裝廠,除了核心配件之外,其余的配件都是外包給授權的供應商制作。甚至一部分核心部件也是外包出去的,是帶有廠家標識的配件。

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正廠的配件就是汽車制造廠商授權的供應商所生產出的配件。當這個供應商不再得到廠家授權后,不在廠家的大名單上了。這個時候,繼續生產出來的配件,沒有廠家的標識,就被稱為正廠件。在質量上和原廠件是一樣的,因為都是一家工坊出來的配件,只是沒有正版授權而已,價格也便宜很多。

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而副廠件的水就要深很多了,副廠件的市場魚龍混雜。由于小廠家的技術和設備都不到位,質量方面大部分也是偷工減料,有些生產的還是三無產品,各方面都得不到保障,價格波動也特別大,質量良莠不齊,有時候也可能買到一個質量比原廠還好的,但更多的還是次品。對于一些不會影響到行車安全的小配件,也可以購買副廠件。

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還有一些是拆車件,主要來源于報廢車和事故車,甚至一些黑心販子會賣泡水車的配件。這類的配件非常不可靠,因為你不知道這個配件已經用了多久了。這類配件的成色和質量與正規配件相差巨大,有很大的安全隱患。如果你的車型比較老了,市面上找不到你所需的配件了,有懂這方面的朋友做參考的話,可以去試著去淘一些配件。

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一般來說,原廠件和正廠件是最靠譜的,質量和技術都靠得住。不過也有意外,就像喵哥之前去4S店換保險杠,出原廠件的錢,給喵哥換了個副廠件的保險杠。

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總而言之,大家在維修汽車更換配件時,原廠件和正廠件是最能保證汽車安全問題的,涉及到行車安全的,副廠件和拆車件不建議大家購買,畢竟是對安全沒有保障的事。

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而且復刻名牌男裝質量參差不齊,價格也是見人開價,宰客的情況已經見怪不怪了,所以即使你親自坐飛機來廣州也是浪費路費而已!真正的復刻大牌服裝從來不給買家留任何遺憾,我們的復刻名牌服裝批發,從外觀到外形的每一處做工都細膩到讓人感動。于是,就真正地達到了物有所值。但與此同時,贗品也慢慢地開始充斥著這塊并不龐大的市場。鑒表家辨別質量好不好的秘籍,相信對愛復刻的你或許有所幫助。

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五菱又要出新車了!“人民的五菱”近年來突飛猛進,想人們所想,造人們所需,旗下多款車型都深受消費者好評,MINI EV更是雄踞新能源車領域第一位,領先優勢還十分巨大。但五菱沒有滿足現狀,看到國內生育政策放開,其察覺到市場風向變化,決定推出全新車型征程,向新的領域發起沖擊。

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從外形設計上來看,征程走穩重內斂路線,并沒有太多花哨因素,注重簡潔耐看。其前臉部分以家族式橫向進氣格柵為主,內置多條粗壯鍍鉻飾條,氣場上不遜一眾對手。其大燈組造型沒有追求攻擊性,反而略顯方正,給人一種親切之感。該車側面同樣簡單明了,五輻式鋁合金輪轂還較為可愛。該車提供四種顏色可選,其中星夜黑很有氣勢。五菱采用納米級工藝提升車漆工藝,以42道程序和6層覆蓋,確保車漆經久耐用,同時視覺效果相當突出。

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空間是征程最大優勢,其長度達到5150mm,軸距也有著3180mm表現,可以用“龐然大物”來形容,比五菱宏光PLUS還要大一圈。該車內部容積可達5立方米左右,無論是載人還是儲物都相當可觀。為了滿足消費者多樣需求,征程還提供2座封窗版車型,估計我們可以在很多搬家軟件上看到其身影。

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正如前文所述,征程是國內生育政策放開后產物,其在座椅布局上也追求豐富多樣,讓全家出游不再是問題。7座與8座版本車型不僅確保駕駛位空間寬闊,同時還支持后排座椅可翻轉折疊,能夠靈活應對多種需求。9座版本更是直接擴充至四排座椅,這在同級車型中著實罕見。此外為方便上下車,征程還配有雙側滑門和隱藏滑軌,實用性得以加強,檔次也明顯提高。

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動力上,征程搭載1.5T渦輪增壓發動機,這樣的配置中規中矩。不過考慮到價格因素,此種配置也難以指摘。加之車主大部分都是工薪階層,對于動力要求不高,只要能夠達到簡單代步和大量載物即可。目前MPV領域已經成為兵家必爭之地,很多人都眼紅別克GL8江湖地位,希望能夠分得一杯羹。此次五菱征程一出,不僅是相應國家號召,更是在價位上給人驚喜,讓更多人可以開上一輛MPV,享受全家出游樂趣。

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想要進階成為男神,怎么能不懂得穿搭呢?不過男士著裝越來越講究,要搭配得體又不失時尚感并不是一件簡單的事情。那么男裝如何搭配好看呢?其實男士不外乎四種男裝搭配:商務正裝、休閑男裝、商務休閑男裝、運動男裝,下面小編將詳細地介紹這四類男裝搭配選購技巧,為男士穿衣搭配提供一定參考,全方位提升男士穿搭品味,輕松玩轉各種場合。

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廣州的服裝批發市場作為服裝廠家和經銷商專門經營服裝的場地,經營著各種名牌服裝,以及高、中、低檔服裝,極大地滿足各個消費層次的衣著需求。廣州目前形成以白馬為龍頭的流花板塊和沙東有利為龍頭的沙河板塊兩大服裝批發市場。位置接近廣州火車站及省長途汽車站的流花服裝批發商業區是比較成型的。

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易車訊近日,我們從相關渠道獲得了三菱歐藍德Evolution假想圖,根據外媒報道的消息,該車本來計劃在10月的東京車展上亮相,不過現在時間推遲到了明年6月,新車預計將會搭載2.0T發動機構成的高性能插混動力系統,至于未來是否會量產,目前還不能確定。

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“Evolution”是三菱高性能三廂轎車Lancer Evolution名稱中的組成部分,也是一個標志性的稱呼,該車雖然已經停產多年,但是曾經在國內市場中銷售,中文名是“藍瑟 翼豪陸神”。

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在SUV車型全球熱銷的市場背景小,歐藍德PHEV將會繼承“Evolution”名稱。預計歐藍德Evolution將會搭載由2.0T發動機組成的插混動力系統,系統綜合功率在300-350千瓦之間,百公里加速在5秒左右。

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日前,我們從相關渠道獲得一組全新斯巴魯BRZ疑似抵達國內港口的實車圖片,這意味著全新斯巴魯有望引進國內銷售,至于是大貿進口還是小貿進口,目前還沒有準確消息。

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我們可以看到實車是左舵車型,而且前保險杠側邊的裝飾也不是美版車型必須配備的反光板,而是一道銀色的裝飾條,而且牌照框也是國內牌照的尺寸,說明這款車并不是美版車型。

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全新斯巴魯BRZ目前已經在美國以及日本市場上市,新車采用了全新設計語言,動力升級為2.4L水平對置四缸發動機,最大功率230馬力,峰值扭矩249牛米,變速箱則提供6速手動和6速手自一體變速箱可選。據悉,新車不僅動力加強了,其車身剛性等各方面都得到了加強,操控上比現款車型更加出色。

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全新斯巴魯BRZ如果引進國內,對于車迷來說絕對是一件大好事,只是希望它的售價不要太高。

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易車原創·數說車市不久前,中國汽車流通協會和精真估聯手發布《2021年上半年中國汽車保值率研究報告》,其中的保值率研究數據對于消費者們來說,與購車價格的優惠信息一樣重要,因為選擇對了高保值率車型,意味著換車時候真的能“省錢”。

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如果這時候,有正在為哪款新能源車保值率更高而發愁,哪款新能源車以后置換時,損失更小而著急的易車用戶存在,那么接下來的數據分析,會讓大家在面對眾多純電或插混新能源車時,更加從容的做出選擇。

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順便要解釋一下的是,因為目前絕大部分用戶購買的純電動車、插混車等新能源車,使用時間都不是很長,無法與近百年來占據統治力的燃油車的保有時間相比擬,因此當前的保值率數據都是以1年期為主。

首先是純電動車領域,1年保值率排名的前15位選手,保時捷Taycan占據了頂峰,超過了90%,非常出色。其實在燃油車領域,由于消費者對于品牌的認可,以及產品堅挺的售價,保時捷一直處于高保值率品牌陣營。

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特斯拉Model X位列第二,保值率83.99%,也是一個非常不錯的數據了,作為全球純電動車領域的標志性品牌,特斯拉在消費者心目中始終有著很高的認可度,因此旗下的產品也有著極高的保值率。

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宏光MINIEV位列第三,保值率79.92%,比位于第四名的蔚來ES6高出了1.8%,兩款車都是國產品牌的驕傲,都有著非常明確的定位。

宏光MINIEV主打4萬元左右,專注城市短途通勤的微型車市場。蔚來ES6主打35-50萬區間的豪華純電中型SUV市場,同時便于迅速補能的換電設計也是亮點所在。

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除此之外,還能看到比亞迪漢EV的保值率是76.06%,小幅超越特斯拉Model S、特斯拉Model 3、小鵬P7三款熱門純電動車,它們的保值率都超越了72%。雷克薩斯UX300e保值率是70.19%,在它之后的產品保值率都在70%以下。

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按照由高到低的順序,包括比亞迪唐EV、蔚來ES8、R汽車ER6、比亞迪元EV、奧迪Q2L e-tron以及奇瑞小螞蟻這幾款產品,保值率從69.63-66.36%之間,幾款產品的差距其實不算太大,由高到低差值是3.27%。

在純電動國產品牌的前15排名中,剛才提到的宏光MINIEV和蔚來ES6分別位居第1和第2名,第3名是比亞迪漢EV,三者的保值率數據分別是79.92%、78.12%、76.06%,整體的保值率數據差距都不是很大,說明它們在各自主打的細分市場中,消費者的認可度都非常高。

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小鵬P7的保值率是72.59%,它成為了一個分水嶺,在它之前的產品保值率都超過70%,之后的產品保值率都進入了60-70%的區間內。從產品角度來說,小鵬P7擁有高保值率的原因除了性價比外,還有先進的自動輔助駕駛能力,以及便利高科技功能等。

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剩下的幾款產品,都是當前國內純電動車市場的熱門選手,它們之中保值率最高的是比亞迪唐EV,達到69.63%,位于中游的是廣汽埃安AION S,達到66.27%,歐拉黑貓是61.65%,其實保值率都在60%以上的區間內,也算是很不錯了。

PHEV插電式混動車型,是全球計劃2030年進入全面純電動路線之前,最好的過渡方案之一,它是結合了內燃機汽車補能迅速,擁有長續航優勢,以及純電動車能源費用低廉的技術路線。

通過保值率數據能看到,前15名中,保時捷Cayenne插混版仍舊高高的位于頭名,達到98.04%。寶馬X5插混版緊隨其后,達到83.04%。高保值率的原因其實很簡單,二者都是進口車,銷售價格堅挺,保時捷屬于高端豪華品牌,寶馬也是豪華品牌第一集團軍,市場中的消費者認可度極高。

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比亞迪漢DM位列第三名,保值率數據是77.18%,這也直接說明了該車在市場中的熱度足夠高,因此保值率數據也很不錯。從數據層面來看,漢DM成為了保值率70%區間的分水嶺級產品。

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通過插混車國產品牌排名榜,還能看出在當前國內高保值率插混車市場中,主要的汽車制造商和品牌分別由比亞迪,上汽集團旗下的榮威和名爵,長城汽車旗下的WEY,以及吉利控股集團旗下的吉利和領克品牌占據,這也能間接表明這四家汽車制造商們的產品更被消費者認可。

對于以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力們,應該致以敬意,正是它們的出現,開始加速了全球汽車領域的電氣化之路,自動駕駛之路,倒逼大眾、通用、戴姆勒集團等老牌汽車制造商開啟迅速轉型之路。

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造車新勢力和傳統勢力充分競爭的最直接好處是,讓消費者們可以再付出更少購置成本的同時,買到更加好用,性能更強,功能性更豐富的汽車產品。

在前10名排行榜中,除了第1名保值率超80%,其余產品的間的差距不大。

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可以看到,在造車新勢力保值率排行前10名的汽車制造商里,除了特斯拉一家是美國品牌外,蔚來、小鵬、理想和哪吒都是國產品牌,其中除了中國對純電動車的政策支持外,還有國產品牌制造實力的提升,以及消費者們認可度的提升。

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另外,也能看到,在保值率前3名中,除了特斯拉Model X和Model S占據第1名和第3名外,蔚來ES6位列第2名,這也說明在高端純電動車制造領域,蔚來的硬件表現、軟件表現以及服務表現等綜合能力都得到了消費者們的認可。

首先值得一提的是,在純電動車領域,國產品牌目前的表現很不錯,不僅在前15名中占據了9席,同時在10-50區間的主流純電乘用車市場中,以蔚來、小鵬、理想為代表的國產品牌們的整體保值率數據,不遜于海外品牌對手們,是旗鼓相當的水平。

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在插混車型保值率領域,擁有占據高端品牌進口車優勢的保時捷以及寶馬有著較好的表現,不過二者主攻86-90萬區間的小眾市場,低銷量和低流通的特性,也注定保值率不會太低。

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最后,就整體的保值率數據而言,當前插混車型還是能稍微領先于純電動車型,原因與各自技術路線不同,對消費者日常使用的影響有關,插混車是燃油車和電氣化技術的結合體,擁有補能迅速,長續航的優勢,因此整體的保值率表現略好一些。

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車身側面,筆直的高腰線貫穿至車尾看起來十分凌厲,在D柱區域進行了特殊的設計,塑造出懸浮式車頂的視覺效果,熏黑處理的輪圈加入了個性化線條裝飾,看得出來新車的定位是非常運動化的。
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車尾使用了貫穿式燈帶,以及貫穿式鍍鉻飾條的雙層設計,其上方嵌有英文品牌字樣標識,新車的車牌區域進行了下移,搭配著尾燈下方區域的車型字樣標識,進一步提升了車型辨識度。
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