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7月24日晚,某媒發布了一段名為”比亞迪.漢EV高速對撞極狐阿爾法S,靜置2天后漢EV起火”的視頻,引發熱議。

當然,這段視頻之所以能夠廣受關注,其核心因素在于”靜置2天后漢EV起火”這個點上,因為搭載刀片電池的漢EV在上市伊始,就以安全著稱。

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比亞迪王傳福曾經肯定地表示:刀片電池將把”自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

而今,歷經某媒的這次碰撞試驗,僅從視頻來看,比亞迪漢EV起火了,盡管是在碰撞結束48小時之后,但”起火”是事實。

漢EV的”信任危機”來了么?

似乎,因此比亞迪陷入了”信任”危機。

誠然,在對”因此比亞迪陷入了信任危機”的文字前面,加上”似乎”,其語境是想表達:這可能只是”部分人”的看法。

竊以為,關于”信任危機”,則完全談不上。

其一、比亞迪漢上市至今累計銷售近10萬輛,其中漢EV占比近80%。也就是說,有8萬輛的漢EV每天在各種路況下行駛,從幾率來看,隨時都有發生碰撞的可能性,但我們迄今從未聽說漢EV起火的案例發生。最真實的數據反饋,碾壓一切所謂的”試驗”;

其二、刀片電池歸屬于磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全,這是其先天因素決定的。所以,與其說”刀片電池”牛,不如說磷酸鐵鋰電池自帶安全的光環;

其三、比亞迪漢是2020年比亞迪的戰略級車型。毫不夸張地說,比亞迪漢是比亞迪公司舉全力打造的,一舉突破中大型轎車市場”自主無緣”局面,最能代表”國潮精品”的優質產品,比亞迪對自己的產品有足夠的信心;

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其四、既然某媒有權利進行碰撞測試,那么比亞迪就有權利對碰撞測試提出質疑。比如,原車不導電的紫色冷卻液被更換為可導電的紅色冷卻液,冷卻液在碰撞后逐漸滲漏,引發短路,并在兩天后自燃;比如,視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威,也不是國家及行業的標準等等。

當然,從上述淺析來看,基本上還是某媒與比亞迪之間”公說公有理,婆說婆有理”,吃瓜群眾一時真假難辨,最真實的答案或許要等到具有公信力的第三方來確認。在此,我們暫不妄論。

唯有一點可以確認,說一千道一萬,漢EV 在”碰撞試驗”之后,還是起火了。這是事實。

好吧,我就繼續說說這次”碰撞試驗”。

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為什么是漢EV”對決”極狐阿爾法S?

當然,從直觀來看,漢EV與極狐阿爾法S同屬純電中大型轎車,身份相同,撞撞更合適。

顯性條件滿足的同時,隱性條件也必須要滿足。

眾所周知,漢EV很”紅”,且從2020年7月上市以來,一直都很”紅”,甚至參與測試的都是一輛”紅”車。

隨便說幾家吧,為什么不選”比德文汽車”,不選”國機智俊”,不選”卡威”,這些多數人”不知為何物”的產品,沒有流量,就沒有價值,當然要棄選。

“紅”可能是漢EV被選擇的先決條件。當然,也有網友調侃,特斯拉也很紅,為什么沒有選擇?是怕了特斯拉的”法務部”嗎?

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再說說北汽極狐阿爾法S。

這款車較之漢EV,就很”白”了。

北汽極狐阿爾法S 6月銷量為221輛,這已經算是維持了”較高”水準,其1—4月累積銷量僅為15輛。

當然,車圈也有共識:銷量不好,并不意味著車一定不好;但車不好,銷量最終一定不好。我們也可靜候極狐阿爾法S華為Hi版上市之后的表現吧。

事實上,極狐阿爾法S也是北汽新能源的”扛鼎之作”,產品力也有不俗之處,同為自主品牌,本文無意于厚此薄彼。

但某媒的做法卻有些超出意料,是要用漢EV的”紅”染去極狐阿爾法S”白”嗎?

寫在最后

造”好”一輛車,真是不容易;說”壞”一輛車,卻來得很輕松。

如同,一大早,你費盡心思,把自己捯飭得好好的出門。卻總有一個人盯著你,說你穿得邋遢,走姿不對,體態不勻稱。你卻無言以對,因為,你一定不是穿得最工整、步伐最標準、最適合做模特的那個人。

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相關渠道消息顯示,大眾旗下新款蔚攬車型將于8月2日上市,此前該車已在今年的上海車展開啟預售,其預售價格為26.80萬元。作為中期改款車型,新款蔚攬在現款車型基礎上針對外觀細節做了部分調整。

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外觀部分,新款蔚攬作為中期改款車型,其整體的設計延續了現款車型的造型,但針對部分細節進行了調整。相比現款來說,新款主要升級了全新樣式的前后包圍,以及前后的LED燈組,同時LED日間行車的造型設計也有變化。車身側面的瓦罐造型十分明顯,其修長的線條十分優雅。

而在車尾部分,尾燈外殼整體為紅色,內部三組回旋鏢狀的LED剎車燈和示寬燈科技感十足。此外,后包圍底部還換裝新樣式的貫穿式鍍鉻裝飾條,并搭配雙邊共兩出帶鍍鉻裝飾的排氣。

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內飾部分,新款蔚攬采用全液晶儀表和內嵌式中控屏,但整體設計方面則維持了大眾一貫的風格,同時新款還換裝了全新樣式的方向盤,并對多媒體系統進行升級。具體配置方面,目前官方還未給出具體信息,預計要等到上市后才能知曉。

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動力方面,新車取消1.4T和2.0T高功率版渦輪增壓汽油機,僅提供2.0T低功率版渦輪增壓汽油機,其最大功率為190馬力、峰值扭矩320?!っ?,傳動方面則匹配7速濕式雙離合變速箱。

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日前,我們從東風雪鐵龍官方獲悉,其旗下全新旗艦車型凡爾賽C5 X將于8月9日正式開啟預售,預計9月份正式上市。大家覺得凡爾賽C5 X售價區間是多少錢呢?歡迎評論區留言!

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凡爾賽C5 X在2021上海車展全球首發亮相,基于EMP2平臺打造,之前已經開啟了盲訂,但并沒有公布任何跟售價相關的信息。

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作為東風雪鐵龍全新旗艦車型,凡爾賽C5 X在科技配置上表現不錯,搭載高通驍S820A Prem高性能芯片,可以提供L2.5級C-pilot自動駕駛輔助系統。此外,新車配備7英寸儀表、12英寸中控屏和3D彩色e-HUD抬頭顯示屏幕,科技感還是很強的。新車搭載C-Connect 3.0智能網聯系統,支持自然語音識別、OTA升級等,并擁有不俗的娛樂功能。此外新車還配備360全景泊車影像、手機無線充電以及APP遠程控制功能。

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動力方面,凡爾賽C5 X將會搭載最新的1.6T渦輪增壓全鋁發動機(第三代360THP發動機),其最大功率提升到175馬力,峰值扭矩為250?!っ?,與之匹配的是8速自動變速箱。后續凡爾賽C5 X還將推出1.6T插電混動車型。

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近幾年吉利汽車的快速增長相信大家是有目共睹的,他們總是能把中國市場的消費者抓的牢牢的。 7月27日,我們從吉利官方獲取到了旗下模塊化架構打造的——新款繽越車型官圖,將于8月份上市。作為中期改款車型,其針對外觀/內飾進行大幅度調整、升級,讓新車看上去更加新潮、運動。

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新款繽越作為中期改款車型,外觀基本延續了現款車型的輪廓設計,但在細節方面采用了更具運動感的設計。新車采用吉利4.0時代“能量風暴”設計語言,前臉采用無邊界格柵搭配下方尺寸夸張的三段式進氣口,賦予了這臺小型SUV十足的張力。

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車側融合對年輕族群多元生活形態洞察,大膽采用雙色撞色車身以及富有力量感的車身線條賦予新車更強的運動感和戰斗氛圍。值得一提的是,新車還搭載了18英寸熏黑密輻式輪圈+紅色剎車卡鉗,進一步提升了運動氣息。

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尾部造型具有強烈的運動氣息,采用了個性感極強的擾流板,既優化了空氣動力學表現,又具有強烈的性能感。

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新款繽越內飾整體造型走得是簡潔路線,但是大量線條的運動勾勒出了很強的層次感。新車中控臺采用了大量軟質材料融合以彩色線條點綴的啞光金屬拉絲面板,頗具時尚氣質。車內還配備了12.3英寸中控大屏以及艙機式造型的電子擋把,增添了不錯的科技感。此外,新車還新增的72色律動氛圍燈,具有呼吸模式、隨駕駛模式聯動、隨車速律動、音樂律動等多種光效,帶來更強的互動性。

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在動力上,新款繽越將依舊搭載1.4T和1.5T的發動機,最大功率分別為104千瓦和130千瓦,最大功率235牛米和255牛米,與之匹配的是6速手動、6速雙離合以及7速雙離合變速箱。

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作為吉利專為年輕消費群體量身打造的“新潮系列”車型,繽越自2018年上市以來就持續熱銷。此次新繽越的官圖發布,繼續以“let’s battle”的鋼炮屬性,引爆運動潮流新風尚。

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本屌絲家里自家老廠十幾年,各大服裝品牌沒少借鑒過,從設計到做工,成品和品牌基本沒有差別,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服裝制造業不存在不可跨越的壁壘。一般連衣裙之類的品牌貨仿出來的成本就原價的6分一左右,做工好的可能上浮幾塊。 正因為市場需求大,不愁銷路,早年廣州做復刻的都挺賺錢。比較出名的有火車站站西那邊和深圳那邊的市場,百度都知道的。后來國家打得嚴都轉到淘寶或者微信了,開檔口的都不會明目張膽的擺出來,不懂的拿不到貨。雖然生意比以前難做,可是禁不住蛋糕誘人,冒風險的人還是不少的。

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筆者認識的兩位80后小伙伴專做幾個外國女裝的牌子,2年前想我們廠幫忙代工,因為做慣良民,怕被查,拒絕了。諷刺的是在服裝市場低迷的當今,他們依舊笑傲江湖,而我則另尋出路。 最后,無論是國內還是越南的工廠,原單是非常少的,普通人不要幻想。網上說的原單就是好的仿貨,原單只是一句宣傳的口號而已,不要太認真了。無論什么貨只要質量好,價格優惠,感覺都是一樣的,像我們自己做服裝的,除非找版型,否則是不會買品牌,知道成本都不會有剁手的欲望。當然如果你是品牌的死忠粉就當我沒說吧??!

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日前,我們從東風雪鐵龍官方獲悉,其旗下全新旗艦車型凡爾賽C5 X將于8月9日正式開啟預售,預計9月份正式上市。大家覺得凡爾賽C5 X售價區間是多少錢呢?歡迎評論區留言!

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動力方面,凡爾賽C5 X將會搭載最新的1.6T渦輪增壓全鋁發動機(第三代360THP發動機),其最大功率提升到175馬力,峰值扭矩為250?!っ?,與之匹配的是8速自動變速箱。后續凡爾賽C5 X還將推出1.6T插電混動車型。

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很多人好奇為什么現在還有那么多人買復刻,受眾都是屌絲嗎?經??吹降脑瓎问钦娴膯??價格差那么多,質量肯定是云泥之別吧! 首先,買不買復刻和有沒有錢沒有關系,多數人認為有錢人是不會買復刻的,實情是有錢人自己也不清楚身上穿的是不是真貨,而且正因為他們是有錢人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我認識的一個老板為例,家里保險箱藏著幾只上百萬的勞力士,平時出來吹牛戴的卻是網上淘來的幾百塊同款復刻貨。無他,反正外表看不出來,皮實耐用,萬一遇到什么意外被偷被搶什么的也不心疼。所以有錢人其實是很大的復刻購買群體。

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而國內的中產,小白領出于消費習慣,大都會選擇HM、ZARA、優衣庫之類的快消時尚品牌。有點追求的女生會喜歡vero moda 或者only等輕奢產品??墒欠b屬于季節性產品,每到產品出新款或者換季,動則幾百幾千的價格也會肉疼的,畢竟誰賺錢都不容易。用原品牌十分之一的價格買來自己喜歡的款式,小年輕為什么不呢? 那么價格差那么多,質量會不會崩呢?答案是看布料,手工。

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每當談及改裝,愛車人、玩車人都是一把辛酸淚,一方面又心癢癢,另一方面又怕交警叔叔不同意。在這樣的背景之下,一些汽車廠商會選擇推出“原廠改裝車”,以滿足那么一小部分人的特殊需求。

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近期隆重登場的名爵MG6 XPOWER就是一款這樣的車,它賣19.98萬元??吹竭@車,可能會有不少人跟車轍君一樣有著不少感到疑惑的地方,所以不妨來探索一下,這輛20萬就能提走的原廠改裝車,到底是什么個情況。

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改哪了?

首先是顯而易見的外觀,最吸引人的可能就是這一身原廠自帶的綠黑漸變車漆,名爵給它起的名字是騏驥綠,這是純手工打造的漆面,選裝價格不菲,需要兩萬元,在質保期范圍內可以享受三個面的漆面免費修復服務。當然了,MG6 XPOWER也有黑、紅、灰等不需要加錢的純色車身漆面可選。

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除了有專屬的車身顏色之外,MG6 XPOWER還有一套更具有攻擊性的前后保險杠、側裙、大尾翼,以及隆起的寬體輪拱套件,只是我們覺得這套寬體套件造型過于簡單粗暴,沒有跟車身線條融合起來,也就沒有達到像寶馬M3的那種效果。

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而且在加寬后的輪拱下,前后車輪都還是縮在里面的,似乎并沒有重新匹配輪距。盡管245寬度的輪胎比較普通版的頂配MG6已經寬了兩號,并且用的是樣式很戰斗的鍛造輪轂,前輪還配了亮綠色的六活塞固定式剎車卡鉗(后輪是假裝為固定卡鉗的浮動卡鉗),還配上了米其林PS CUP 2半熱熔輪胎,都是些對提升性能有幫助的硬貨,但整體的視覺效果就是差了點意思,遠沒有官網的圖片看起來那么風騷。

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▲“縮”在寬體套件里面的車輪

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▲官網頁面圖

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▲ 前:六活塞剎車卡鉗配打孔盤(左),后:假裝自己是固定卡鉗的浮動卡鉗……

不過前保險杠與引擎蓋的接縫處還增加了兩道看似是進氣口的東西,看起來挺像那么回事,但車轍君伸進去摳了摳,發現只是裝飾,不意外,嘿嘿。

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之所以不意外,是因為MG6 XPOWER并沒有對動力系統進行升級,依然沿用MG6 PHEV的那一套1.5T發動機加電動機的動力總成,最大綜合輸出有305馬力,6秒多就能破百,的確不太需要再升級了。

所以尾部的四出排氣其實也是裝飾,實際上還是跟普通MG6一樣的左右各一根的排氣布局。

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另外,MG6 XPOWER的車身高度比起普通版MG6略低7mm,由此也可以得出MG6 XPOWER的懸架避震與普通MG6會有所不同。

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而車廂內部的改動主要還是在材質面料的使用方面,座椅的造型以及軟硬度、包裹性都跟普通MG6 Trophy沒什么明顯差異,跟桶椅之間有一定距離的。

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整車除了鍛造輪圈之外也沒見到什么輕量化的改動,實際上MG6 XPOWER的整備質量比普通MG6 PHEV還重了10kg,達到1540kg,對于一輛純電續航有70km的插混車來說,倒也沒有很重。畢竟領克那邊無論是性能對標的03+還是插混屬性對標的03 PHEV,都比MG6 XPOWER要重得多。

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總的來說,MG6 XPOWER改動的基本集中在兩個方面,一是視覺系,二是行走系。視覺系這方面就不多評價了,行走系方面從硬件配備來看,基本上用了的都是硬貨。

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MG6 XPOWER比起相應配置的普通版MG6 Trophy旗艦版貴了3.5萬元,這個價格差也注定了名爵不太可能對MG6 XPOWER進行更加深度的二次研發,只能說是他們統一采購了這些改裝件安裝到車上,省去了車主自行改裝的繁瑣與風險。

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考慮到普通MG6在市場終端可能存在的優惠,MG6 XPOWER與普通版的實際價格差可能會達到四五萬的樣子,如果是你,你會選擇買一輛普通版自己去改,還是買這款出廠就改好了的版本?

跟領克03+有什么不同?

可能會有不少人看到這輛MG6 XPOWER就會直接聯想到領克03+,從價位到相近的定位,還有它們各自獨樹一幟的車身顏色,這兩款車瞄準的似乎是同一群人。

但要注意這里的用詞,它們的定位是相近,而不是相同。

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MG6 XPOWER與領克03+的區別在于,一個更傾向于改裝車,一個更傾向于性能車(再次注意一下,這里只是說03+畢竟傾向于是個性能車,實際上跟真正的性能車還有一點差距)。

MG6 XPOWER在動力系統方面并沒有與普通版拉開距離,只是升級了行走系統,而且一身外觀套件的確也更具有改裝的味道,領克03+則是在動力系統方面與普通版03有著比較大的不同,首先是有T5高功率版本的發動機,其次還有8AT變速箱以及四驅系統的加入。

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像03+這種更傾向于性能車的車型,廠商在研發的時候投入也會更大,相比普通版改動的東西會更多一些。而MG6 XPOWER則就像我們剛才所說的,更像是廠商統一采購了一批改裝件,更簡單粗暴,相比車主買了普通版回去自己改裝,最大的區別只是在廠商能夠為這套改裝件提供質保服務。

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從升級的程度來看,MG6 XPOWER是低于領克03+的,畢竟換換避震、輪胎、剎車這些行走系統的改裝件從技術難度是來說并不是很高,而03+之于03在動力系統方面的升級卻并不是車主自己改裝能夠輕易做到的。

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不過話又說回來,對于像MG6 PHEV這樣原本就有著很好的動力基礎的車型,這么一套簡單粗暴的改裝件倒是與原版車型相得益彰,反觀領克03+,機械硬件一頓操作之后,到頭來卻還是更適合當個“氣氛組”。你說這原廠改裝車和原廠“性能車”,哪一個更討好?這還真不好說。

當然了,以上觀點僅針對MG6 XPOWER以及領克03+這兩款具體車型來討論,領克03+本來就具有一定的爭議性,花的力氣不小,卻沒能突破局限。據說領克也在打造更加硬核的版本,我們也期待著03+能夠迎來更大的突破。

原廠改裝車是不是一個偽命題?

正如開頭所說,現階段玩改裝車還是一件比較有風險的事,盡管有些地方的法規會對改裝車稍微寬容一點,但總的來說,開著一輛改裝車出門是不那么方便的。這里面有很多的原因,其中也包括一些俗話說的攪壞一鍋湯的“老鼠屎”,讓改裝車群體風評受害。

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由汽車廠商推出的原廠改裝車至少在法規方面是開了綠燈的,這看似解決了改裝車的一個很大的痛點。但實際上,原廠改裝車真的會是想玩改裝的人想要的車嗎?

我看未必。

因為玩改裝嘛,其中很重要的一個字在于“玩”。對于想玩改裝的人來說,重要的是改裝的過程,俗話說得好:生命在于折騰。改裝正是一種折騰,去探索不同的零件安裝的汽車上會有什么不同的效果,能夠加深自己對汽車的理解。

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相比之下,改裝的結果并不是那么重要,所以也會有很多人在經過一輪又一輪的改裝之后,把車還原到原廠狀態,正所謂,還原是改裝青年的唯一出路。當然這是因人而異,因車而異的。我們想說的是,像MG6 XPOWER這樣的原廠改裝車,它其實就是省略了過程之后的結果,并不符合改裝黨的初心。

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相比于原廠改裝車,我們會看到更多的改裝件,尤其在海外,有不少專門做改裝件的大品牌,這大概才是改裝黨喜聞樂見的。因為這樣就不會省去改裝的過程了,同時又有不同品牌的不同零件自由選擇,而大品牌出品的改裝件在可靠性方面也有保障。

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對于汽車廠商來說,推出原廠改裝車并不是難事,只是看他們對這種車如何理解。名爵在這方面也是比較樂于“造作”的,早在這一代MG6上市之前,他們的工程師就做了一輛手動性能版出來,只是這個版本僅在內部“傳閱”,并沒有向消費者提供過。

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這一次推出MG6 XPOWER,我們也認為它并不是個拿來走量的車,而且名爵也說了,這款車每個月的限額是100輛,事實上我們認為這每個月100輛甚至不出幾個月就已經能把市場需求消化完畢了,畢竟這個價格已經足夠你買一輛手動擋思域然后改得像模像樣了。MG6 XPOWER的意義更多是在鞏固品牌形象方面,用以進一步突出名爵品牌的運動屬性。

寫在最后

綜上所述,MG6 XPOWER這樣的原廠改裝車可能并不對改裝黨的胃口,它只適合那些想要外觀更炫酷,駕駛感更運動,卻不想自己動手的人。

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當然了,這只是我們能夠買到的比較便宜的原廠改裝車,在價格的制約下,廠商也不可能花很大的力氣在各個方面都做出很大的提升。不過,如果能夠撇開價格的制約,一些原廠改裝車的想象力還是相當豐富的。比如說剛剛開始預售,全球限量500輛,中國有40輛的,四門兩座的,540馬力的,阿爾法·羅密歐Giulia GTAm……

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哪里有優質男裝秋季的原單版型定制的批發市場

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我就是轉了許多職業,到最后才選擇服裝職業一向作業到現在,不是說其它職業不好才轉行,而也是時刻長了,覺得很無趣,想要找些新鮮感。當然,在其它職業的經歷關于服裝上來說,是一點用都沒有,干到現在,其實才理解,假如僅守住一個職業,會堆集足夠多的經歷。
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并且,要是你從一開端就干,最好是從最底層的作業開端,就會對這個職業有著不一樣的認知。雖然自己做復刻男裝批發時刻并不長,但也算經歷過,假如一位打版師不懂得做的話,到了必定的程度,就會有硬傷,這就好像你沒上過大學,一輩子會有一個心結,哪怕你今后不論混成什么樣,都回不到最青春的年紀去在大學里找回了。

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或許在大家眼中,預算15萬貌似只有國產緊湊型SUV可選,比如說哈弗H6、長安CS75 PLUS等。不過,在筆者看來,15萬不僅可以買中型SUV,其中還有合資可選。今天,我們就給大家說三款,15萬內的中型SUV,有想法的朋友不妨看看。

第一款,瑞虎8 2021款 鯤鵬版 390TGDI 自動扶搖版

指導價:14.49萬

目前行情可優惠:7000元(成都地區,下同)

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瑞虎8,相信大家已經不陌生了,一款被廣大網友稱贊的奇瑞SUV。而今年,瑞虎8也推出了特別版車型鯤鵬版,除了沿用舊款的1.5T、1.6T發動機之外,新增有一臺2.0T發動機,該引擎的最大功率為187kW(254Ps),最大扭矩為390N·m,動力儲備十分充沛。傳動上,390TGDI扶搖版使用的是一臺7速濕式雙離合變速箱,零百加速快至7.6秒(媒測),性能還是挺不錯的。

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尺寸方面,新車的整體尺寸對比老款并未提升,依舊是4700mm×1860mm×1746mm,軸距還是2710mm。不過,這款自動扶搖版瑞虎8,是五座布局,實際乘坐空間比較寬敞,這一點是毋庸置疑的;配置方面,新車提供有車載高德地圖、Apple CarPlay、百度CarLife、車載行車記錄儀以及雄獅智云車機交互系統,以及ACC自適應巡航、防碰撞預警、主動剎車、多色氛圍燈……一系列的高端配置。

第二款,吉利豪越 2020款 1.8TD DCT旗艦型 5座

指導價:13.96萬

目前行情可優惠:6000元

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如果你買車是想越大越好,那這款吉利豪越,就比較適合你,因為它的長寬高分別達到了4835/1900/1780mm,軸間距也有2815mm。座椅布局方面,比起七座,筆者個人更喜歡五座,或許座椅個數沒那么多,但空間更寬敞。以筆者這180cm的身高為例,落座后排頭部空間還有1拳1指,腿部空間還有2拳多,表現十分出色。

與此同時,豪越的后備廂也很有看點,將后排座椅放倒后,實測其內部進深可達2090mm,寬度為1220-1335mm,且地板十分平整,搭上床墊即可化身移動的“大床房”。

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動力方面,豪越用的是一臺1.8T發動機,最大馬力184匹,峰值扭矩為300牛米,匹配有一臺7速雙離合變速箱,這樣的動力總成是沒什么問題的。不過,后扭力梁式非獨立懸架的配備,讓不少人心生“懷疑”。而就筆者自己的試駕感受來說,整車開起來還比較有力,變速箱在起步時也很平穩,整個加速過程也很平順,沒有突兀感。至于這個非獨立懸架,整個調校風格是比較舒適,在大多數情況下的表現都不遜色于獨立懸架,僅僅是在經歷單側較大振動時,車身才會有明顯晃動。

第三款,雪佛蘭探界者 2021款 535T 領界版

指導價:16.99萬

目前行情可優惠:3.5萬

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近兩年美系車的市場縮水嚴重,不少車型都拋出了比較低的價格,比如這款探界者,成都地區的裸車報價最低已不到14萬,價格相當有誘惑力。畢竟,這可是一輛合資中型SUV,雖說配置程度不是很高,但也配備有電動天窗、全車LED、以及一塊支持CarPlay/CarLife的8英寸液晶中控屏幕,還附帶有車聯網系統以及OTA升級功能,能夠滿足此價位購置者的基本需求。

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尺寸方面,雪佛蘭探界者的長寬高分別為4646/1843/1684mm,軸距為2725mm,老實說如若不是軸距有2米7,光看外表很難將它與中型SUV聯系起來。不過,有一說一,探界者的空間表現還不錯,筆者坐進車內后,依舊能夠獲得比較寬敞的乘坐空間。

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動力方面,這款探界者使用的是一臺1.5T發動機,最大功率僅169馬力,最大扭矩為250N·m,數據雖然不夠充沛,但日常家用代步倒是沒什么問題。傳動上,這款探界者使用的是通用旗下的6AT變速箱,整體表現尚可,耐用性還挺高,就是平順性方面稍有欠缺,但也在能接受的范圍內。

好了,今天所說的這三款車,就是價格15萬左右,筆者比較看好的車型,其中既有出自自主品牌陣營中的瑞虎8鯤鵬版,以及吉利豪越,還有來自美系陣營的雪佛蘭探界者。那么,這三款車中,你更喜歡哪一款呢?

潮牌奢侈品原單一比一高級定制的經典版型

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去年底,保時捷發布了一組由Porsche Design團隊設計的Renndienst概念MPV,結合了保時捷家族式設計語言、未來出行方式、零排放的理念而推出。日前,保時捷發布了這款Renndienst概念MPV的內飾設計,內飾設計極具科幻感。

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保時捷Renndienst概念MPV的內飾設計極具科幻感,采用了1+2+3的內飾布局,得益于MPV車型的定位,使其車內空間十分充裕,碳纖維的運動座椅也是極具保時捷家族特征的。

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保時捷Renndienst概念MPV的內飾顏色搭配看起來很高級,駕駛位采用了中置駕駛位布局,方向盤與液晶儀表盤都是采用了保時捷的風格設計,兩側的顯示屏在行駛過程中會充當虛擬后視鏡,不僅如此,駕駛位座椅還可以180°向后旋轉,方便自動駕駛模式下與后排乘客交流。

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保時捷Renndienst概念MPV的車身右側采用了對開滑動門的設計,能夠更加方便乘客的上下車,車內空間很充裕,乘客在第三排也不會覺得太局促。值得一提的是,第三排頭枕部分采用了倒掛式設計,能夠擴大后排無乘客的情況下視野范圍。

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編輯點評:保時捷Renndienst概念MPV這款車的設計十分人性化,可惜的是目前沒有量產的消息,不過我們猜測這款車的理念未來大概率的會應用在保時捷的車型上。