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【懂車之道 新車】7月10日,吉利品牌CMA高端系列——中國高性能SUV星越S正式上市,共推出四款車型,官方售價為 13.57萬元-17.17萬元。是基于CMA超級母體架構打造而來。新車全系搭載2.0TD渦輪增壓發動機,頂配車型還搭配賽車級排氣聲浪并提供S級電光綠動感套件選裝包。

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越S推出戰機灰、騎士黑、亞瑟藍、宙斯白、雷霆灰、赫拉紅共六種車身顏色,讓用戶選擇,它采用了吉利家族式設計語言,上進氣格柵采用的是多邊型進氣格柵,在格柵正中央處更是鑲嵌著吉利黑色LOGO,星越S配備同級獨有的ADB矩陣式LED大燈,集合了自適應防眩目、高度自動調節、彎道隨動轉向三大系統,為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明,下進氣格柵造型相對的夸張,新車兩側更是配有獨立的進氣口,同時用飾條加以裝飾。

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車身側面設計起來也是很運動,車窗周圍采用偶爾黑色飾條進行裝飾,側面腰線直接從尾燈向下俯沖至前大燈處,在側裙部分更是用令人綠色飾條涂裝,新車輪轂設計起來也是相對的炫酷。

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新車是一臺轎跑SUV,尾部也是采用溜背式設計,尾部頂部采用了時下流行的擾流板,尾燈設計起來也是比較的炫酷,新車更是采用了貫穿是鍍鉻飾條,在右燈下方更是有鑲嵌著星越S標識,新車配備了雙邊四出排氣,讓整車看起來要更加的運動。

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星越S的內飾座艙為星際駕感機艙,新車的方向盤為平底式方向盤,新車配備了全液晶儀表盤和嵌入式中控屏,新車的一鍵啟動位置的顏色則是采用黃色涂裝??照{出風口位于懸浮式中控屏下方,新車檔把周圍也是有一個扶手,新車配備了S級高性能運動座椅,在椅背上的CMA字母刺繡。

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配置部分,星越S不僅配備了AGS主動式進氣格柵、全景天窗、12個BOSE車載揚聲器、香氛系統、FACE ID人臉識別功能及腳踢式感應電動尾門,更支持FOTA云端升級,支持整車在線升級、修復、功能推送、性能優化。

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動力方面,新車全系搭載2.0TD渦輪增壓發動機,提供2.0TD+8AT和2.0TD+7DCT兩種動力組合。2.0TD高功率+8AT黃金動力組合,實現百公里加速6.8s的賽車級性能表現,成為性能車愛好者的不二之選;2.0TD+7DCT動力組合,同級第一的97%傳動效率和百公里油耗6.8L的經濟表現,滿足主流大眾綜合需求。

小編有話說:星越S的推出,將會與星越L 、星瑞共同組成了吉利品牌CMA高端系列,讓用戶進行選擇,以親民的售價就可以享受到高端車,可以說吉利的誠意是很足。(圖/文:懂車之道 道哥 編輯)

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近些年,皮卡解禁政策的推行使得原本四處受限的皮卡路權獲得顯著提升,在部分地區已經獲得了和乘用車相同的待遇。但全國大部分地區依舊尚未作出調整,尤其北京、上海、廣州、深圳等一線城市,依然對歸類為貨車的皮卡采取嚴格的限行措施。與皮卡解禁推行緩慢相反的是,新能源貨車受到了來自各方的大力推崇,北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地在今年先后發布了新能源貨車推廣政策,針對新能源貨車進城條件大幅度放寬,甚至多個城市對新能源貨車完全不限行,國家層面也鼓勵建立新能源物流體系,針對新能源貨車免征購置稅。

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北京:新能源輕型貨車通行證發放細則落地

2月20日,北京市交通委員會印發了《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》的通知,方案指出對積極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發放條件的企業優先發放城區貨運通行證,首次辦理時按更換新能源車輛和證件發放數量1:1的標準予以核發。此外,北京還正研究制定新能源貨車路權通行等鼓勵性政策,新能源貨車在北京市區通行或將不受限制。

上海:新能源貨運車輛優先核發通行證

2月8日,上海市人民政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》,其中提到,持有本市交通管理部門核發的道路貨物運輸經營許可的企業,購買符合條件的純電動汽車或燃料電池汽車用于貨物運輸,市相關部門優先核發《貨運汽車通行證》。

重慶:取消新能源純電動輕型貨車通行限制

2020年1月15日起,重慶市取消新能源純電動輕型貨車通行限制,對懸掛本市新能源專用號牌且最大設計總質量小于4.5噸的輕型、微型純電動貨車,除主城區渝航大道、渝都大道(機場路)及因安全管理需要實施貨車限行的個別道路外,全市范圍內其余城市道路不受貨車限行管理限制,無需再辦理貨車通行證。

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鄭州:優化新能源貨車路權政策

3月4日,鄭州市交通運輸局發布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》。其中,《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系,加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車,力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛;大力推進新能源貨車充電樁建設,全市各類充電終端達到25000個,基本保障新能源貨車充電實際需求;優化新能源貨車路權政策,為新能源貨車通行提供便利。

長沙:新能源貨車放寬通行限制

2月1日,長沙市公安局交通警察支隊發布關于對新能源純電動載貨汽車放寬通行交通措施的通告,自2021年2月5日零時起,長沙市城區道路對新能源純電動載貨汽車采取放寬通行的交通措施,除萬家麗路高架橋、湘府路高架橋(含隧道)、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小時禁止通行外,新能源純電動載貨汽車不再受《長沙市公安局交通警察支隊關于市區部分區域及路段限制貨運車輛通行的通告》規定的通行限制。

南昌:輕型新能源貨車不受限

2020年10月10日,南昌市下發了《南昌市城鄉高效配送專項行動實施方案》(下簡稱《方案》),要求到2021年12月底,研究適時放開輕型以下新能源貨車在城區內的不受限通行,實現新能源貨車差別化通行管理。

襄陽:市區實行貨車限行,新能源車不受限

2019年8月21日,襄陽市人民政府發布《關于在市區道路實行貨車禁限行管理的通告》。通告表示,將在不同的區域對不同類型的貨車實施限行,但新能源汽車不受限行措施限制。本通告自2019年9月1日起實施,有效期三年。

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上述列舉出的幾個城市,是目前針對新能源貨車采取普遍性放寬通行限制的地區,新能源貨車基本上不會受到較大的限制,其中既包含鄭州、南昌、重慶這類已經推行了皮卡解禁政策的城市,同樣包含對燃油輕型貨車管理極為嚴苛的北京、上海、長沙等城市。在此等情況下,新能源皮卡相比于傳統燃油皮卡用車環境更加友善,再加上新能源汽車免征購置稅政策繼續執行,對于消費者而言是極大的利好。不過目前中國皮卡市場中雖然也有不少新能源車型,但整體產品力和功能用途并不適合終端零售市場,想要像美國電動皮卡一樣成為市場熱點還有很多的路要走。

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首先,國產電動皮卡產品價格居高不下。國產電動皮卡目前主要供給方向是機場、電網、基建等行業工程客戶,面向個人消費者的電動皮卡產品幾乎沒有,絕大多數產品售價都是同款燃油車型的2-3倍,就算有國家新能源補貼也依舊讓普通消費者難以接受。并且大部分國產電動皮卡產品力其實并不匹配自身價格,無論是續航里程、電池規格、電機驅動能力還是功能配置都相對簡單,之所以性價比超低卻還在售賣也是因為行業大客戶購車往往以競標形式完成,其中涉及各種復雜因素影響,性價比反而不受重視。但如果想要獲得個人消費者青睞,國產新能源皮卡必須要達到F-150 Lightning同等性價比甚至超越福特,才能滿足消費者需求。

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其次,國產電動皮卡續航里程并不突出,多數并不具備快充功能。中國消費者對于電動汽車產品的續航里程焦慮一直未曾緩解,續航里程在500公里以下且不具備快充功能的電動車出行半徑不會很大,皮卡作為一種自重大的多功能用途的車型,必須要保證既能提供強勁的動力,又具備較長的續航,才能獲得個人消費者認可。目前國產電動皮卡之所以沒有采用快充技術,根本原因還是目前使用場景較為固定,多為封閉場景使用或短途使用,場內具備多處充電設備,因此并不考慮續航問題。但如果要拓展電動皮卡使用場景,讓電動皮卡不僅能跑得遠,還能承擔更多功能,那么快充技術、高效電機、長續航電池組就十分必要了。

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最后,國產電動皮卡生活屬性不足。由于目前主要消費群體是行業客戶,因此大部分電動皮卡舍棄了舒適性配適和娛樂配置,加上續航里程偏短,導致生活屬性不足,難以承擔起個人消費者的多樣化用車需求。反觀海外電動皮卡產品,開放前備箱空間、設計隱藏式儲物改裝空間、多種規格的電源輸出接口、豐富的信息化娛樂系統、高檔奢華內飾、越野玩樂功能等設計充分展現了生活屬性,可以讓皮卡更好的融入消費者生活的方方面面,滿足差異化需求。

幸而大部分國產皮卡廠商都已經注意到了新能源皮卡的重要性,相繼透露了未來有關新能源皮卡車型的研發規劃,隨著皮卡市場不斷擴大,以及新能源技術不斷進步,未來新能源皮卡在中國具備成為熱點的機會。

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日前,”路虎堵寶馬”的新聞幾度刷屏,”一部侵占他人車位的寶馬,拒不接聽電話,后來惹急了車位業主,用一部路虎堵了寶馬158天”。

最近幾天,寶馬和路虎車主不斷發聲,繼續刺激著人們敏感的神經,持有不同立場的網民繼續隔空開戰。有人覺得寶馬車主好可憐,有人同情路虎車主好無辜,總之各為其主,吵得熱火朝天。

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保時捷堵寶馬整整一年

這幾年,我們已經看慣了類似案例,路虎堵寶馬,奔馳堵寶馬,霸道堵寶馬,寶馬堵寶馬,三輛車圍堵寶馬,五輛車連環堵寶馬,現澆水泥墩澆筑堵寶馬,在西安,一輛保時捷堵了寶馬整整一年。

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各種各樣堵車事件每天都在上演,由此引發的刑事案件層出不窮,給人們帶來了太多太多麻煩和災難,無論是非法占用車位的人,還是被占用車位都的人,都付出了太多太多遠比占車位更大的代價。

但是非常遺憾的是,至少目前,我們還沒有找到合適的解決辦法,每一分每一秒都在發生非法占用車位的事情,每一分每一秒都在發生車輛被堵的事件,就在筆者撰寫這篇稿件的時間,小區業主群已經三次呼喚,”XXX車主,趕緊下來挪車,你占我的車位了,快點,等著送孩子”。

反正我留了挪車電話

我們能夠消除這種矛盾嗎?恐怕很難。

首先是大環境,最近十幾年,中國汽車數量急劇增長,與此同時,道路和停車位的供給遠遠不足,導致了激烈的停車矛盾。無論是道路擁擠的城市街區,還是管理松懈的住宅小區,往往一個車位幾家求。有的小區公共停車場,因為停車位極端緊缺,車主找到車位一動都不敢動,車子可以連著放幾個月,自己辦事都是去打車,就是怕萬一離開停車位,回來就成了孤魂野鬼。

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總之,在這種大環境下,有車位的生怕被別人擠占,沒車位者見縫插針。尤其是一些流浪車,晚上半夜回家,圍著小區轉了三圈找不到一個停車位,經過復雜的思想斗爭,堵在別人車位前就成為一個無奈選擇,”反正我留了電話,你給我電話我就給你挪”,或者”反正我明天早早就走了,晚上停車又不礙事”。

19元停車費,路虎車主好可憐

被堵的一方更可憐,明明自己的車位,回來一看,已經鵲巢鳩占?;蛘呙髅髯约和\嚂r候通道還好好的,早晨起來一看,已經被徹底包圍。給人家打電話,還被抱怨態度不好,有的甚至就不留電話。報警吧,敬業叔叔來了也沒什么好辦法,反正人家也沒違法,要不,就像前文寶馬車主說的,”我賠給你每天19元停車費算了”。

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不過,想必這個說法會將路虎車主氣得當場爆裂。一個顯而易見的現實是,當路虎車主結束了一天的工作,拖著疲憊的身軀,在深夜回到小區,正準備停車回家休息,發現自己車位被占,打半天電話不接。無可奈何的路虎車主,疲憊不堪的圍著小區轉了好幾圈,又是生氣又是焦急又是憤懣,然后好容易找個公共通道停了車,半夜里人家打來電話,還得乖乖去挪。然后第二天,自己搭上車位,搭上一輛車,然后再搭上一個人,換來一天19塊錢的停車費,這種條件顯然沒人答應。(自己如果有閑置不用的車位出租,自然另當別論)。

但是人家已經占了車位,不答應又怎么辦?一般人只能忍氣吞聲,像路虎這樣的非一般人,自然可以搭著車位、搭著路虎、搭著人去往維權,其實也是殺敵1000,自損一萬。

如果你氣不過,給人家砸了車窗,或者扔幾個雞蛋,隨隨便便鑒定一下,車損就是幾千人民幣,自己不但賠錢,鬧不好還得拘留幾天。只覺得路虎車主好可憐。

違停拖走,罰款幾百美金!

那么我們應該怎么辦呢?這似乎是一個無解課題。

首先一點,自己盡量不去侵占他人車位。自己沒有車位,就將車停得遠遠的;如果去市區,盡量停在收費車位,或者直接去打車,這樣可以避免對別人權益的侵占,直接消除了矛盾根源。

不過,考慮到很多人并不會這么自覺,否則就不會出現”路虎堵寶馬”事件的輪番上演,所以現在最需要的是,如何解決一些霸權車侵占車位,這樣才能釜底抽薪的解決問題。

其實在這方面,一些汽車文化成熟的國家,有著豐富的處置辦法,非常值得我們學習。

比如我們近鄰日本,如果沒有車位根本就不允許你買車,這就從根本上杜絕了流浪車。

當然,這一點我們暫時還無法學習,我們還可以學習美國。

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在美國,如果私人車位被占,業主直接報警,敬業叔叔幾分鐘就到現場,立刻就會聯系消防部門出動拖車,幾分鐘之內違停車輛就被拖走。然后侵權車主需要自己找到停車場,然后支付幾十甚至幾百美金拖車費。如果被侵權車主較真,侵權車面臨著民事侵權訴訟,還要賠償一筆錢,這筆錢可不是什么區區19元停車費,而是幾十倍幾百倍的懲罰性賠償??吹竭@樣的代價,一般人就不會違法停車了。

但是,我們可以學習嗎?恐怕很難,所以我們的停車戰爭還得繼續上演。我很同情路虎車主,講真。

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北京:新能源輕型貨車通行證發放細則落地

2月20日,北京市交通委員會印發了《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》的通知,方案指出對積極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發放條件的企業優先發放城區貨運通行證,首次辦理時按更換新能源車輛和證件發放數量1:1的標準予以核發。此外,北京還正研究制定新能源貨車路權通行等鼓勵性政策,新能源貨車在北京市區通行或將不受限制。

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重慶:取消新能源純電動輕型貨車通行限制

2020年1月15日起,重慶市取消新能源純電動輕型貨車通行限制,對懸掛本市新能源專用號牌且最大設計總質量小于4.5噸的輕型、微型純電動貨車,除主城區渝航大道、渝都大道(機場路)及因安全管理需要實施貨車限行的個別道路外,全市范圍內其余城市道路不受貨車限行管理限制,無需再辦理貨車通行證。

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3月4日,鄭州市交通運輸局發布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》。其中,《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系,加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車,力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛;大力推進新能源貨車充電樁建設,全市各類充電終端達到25000個,基本保障新能源貨車充電實際需求;優化新能源貨車路權政策,為新能源貨車通行提供便利。

長沙:新能源貨車放寬通行限制

2月1日,長沙市公安局交通警察支隊發布關于對新能源純電動載貨汽車放寬通行交通措施的通告,自2021年2月5日零時起,長沙市城區道路對新能源純電動載貨汽車采取放寬通行的交通措施,除萬家麗路高架橋、湘府路高架橋(含隧道)、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小時禁止通行外,新能源純電動載貨汽車不再受《長沙市公安局交通警察支隊關于市區部分區域及路段限制貨運車輛通行的通告》規定的通行限制。

南昌:輕型新能源貨車不受限

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首先,國產電動皮卡產品價格居高不下。國產電動皮卡目前主要供給方向是機場、電網、基建等行業工程客戶,面向個人消費者的電動皮卡產品幾乎沒有,絕大多數產品售價都是同款燃油車型的2-3倍,就算有國家新能源補貼也依舊讓普通消費者難以接受。并且大部分國產電動皮卡產品力其實并不匹配自身價格,無論是續航里程、電池規格、電機驅動能力還是功能配置都相對簡單,之所以性價比超低卻還在售賣也是因為行業大客戶購車往往以競標形式完成,其中涉及各種復雜因素影響,性價比反而不受重視。但如果想要獲得個人消費者青睞,國產新能源皮卡必須要達到F-150 Lightning同等性價比甚至超越福特,才能滿足消費者需求。

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其次,國產電動皮卡續航里程并不突出,多數并不具備快充功能。中國消費者對于電動汽車產品的續航里程焦慮一直未曾緩解,續航里程在500公里以下且不具備快充功能的電動車出行半徑不會很大,皮卡作為一種自重大的多功能用途的車型,必須要保證既能提供強勁的動力,又具備較長的續航,才能獲得個人消費者認可。目前國產電動皮卡之所以沒有采用快充技術,根本原因還是目前使用場景較為固定,多為封閉場景使用或短途使用,場內具備多處充電設備,因此并不考慮續航問題。但如果要拓展電動皮卡使用場景,讓電動皮卡不僅能跑得遠,還能承擔更多功能,那么快充技術、高效電機、長續航電池組就十分必要了。

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最后,國產電動皮卡生活屬性不足。由于目前主要消費群體是行業客戶,因此大部分電動皮卡舍棄了舒適性配適和娛樂配置,加上續航里程偏短,導致生活屬性不足,難以承擔起個人消費者的多樣化用車需求。反觀海外電動皮卡產品,開放前備箱空間、設計隱藏式儲物改裝空間、多種規格的電源輸出接口、豐富的信息化娛樂系統、高檔奢華內飾、越野玩樂功能等設計充分展現了生活屬性,可以讓皮卡更好的融入消費者生活的方方面面,滿足差異化需求。

幸而大部分國產皮卡廠商都已經注意到了新能源皮卡的重要性,相繼透露了未來有關新能源皮卡車型的研發規劃,隨著皮卡市場不斷擴大,以及新能源技術不斷進步,未來新能源皮卡在中國具備成為熱點的機會。

高級定制的正品男裝一比一的頂尖版型

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本屌絲家里自家老廠十幾年,各大服裝品牌沒少借鑒過,從設計到做工,成品和品牌基本沒有差別,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服裝制造業不存在不可跨越的壁壘。一般連衣裙之類的品牌貨仿出來的成本就原價的6分一左右,做工好的可能上浮幾塊。 正因為市場需求大,不愁銷路,早年廣州做復刻的都挺賺錢。比較出名的有火車站站西那邊和深圳那邊的市場,百度都知道的。后來國家打得嚴都轉到淘寶或者微信了,開檔口的都不會明目張膽的擺出來,不懂的拿不到貨。雖然生意比以前難做,可是禁不住蛋糕誘人,冒風險的人還是不少的。

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筆者認識的兩位80后小伙伴專做幾個外國女裝的牌子,2年前想我們廠幫忙代工,因為做慣良民,怕被查,拒絕了。諷刺的是在服裝市場低迷的當今,他們依舊笑傲江湖,而我則另尋出路。 最后,無論是國內還是越南的工廠,原單是非常少的,普通人不要幻想。網上說的原單就是好的仿貨,原單只是一句宣傳的口號而已,不要太認真了。無論什么貨只要質量好,價格優惠,感覺都是一樣的,像我們自己做服裝的,除非找版型,否則是不會買品牌,知道成本都不會有剁手的欲望。當然如果你是品牌的死忠粉就當我沒說吧??!

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2021年尖貨批發市場里面的定制男裝A貨

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很多人好奇為什么現在還有那么多人買復刻,受眾都是屌絲嗎?經??吹降脑瓎问钦娴膯??價格差那么多,質量肯定是云泥之別吧! 首先,買不買復刻和有沒有錢沒有關系,多數人認為有錢人是不會買復刻的,實情是有錢人自己也不清楚身上穿的是不是真貨,而且正因為他們是有錢人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我認識的一個老板為例,家里保險箱藏著幾只上百萬的勞力士,平時出來吹牛戴的卻是網上淘來的幾百塊同款復刻貨。無他,反正外表看不出來,皮實耐用,萬一遇到什么意外被偷被搶什么的也不心疼。所以有錢人其實是很大的復刻購買群體。

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而國內的中產,小白領出于消費習慣,大都會選擇HM、ZARA、優衣庫之類的快消時尚品牌。有點追求的女生會喜歡vero moda 或者only等輕奢產品??墒欠b屬于季節性產品,每到產品出新款或者換季,動則幾百幾千的價格也會肉疼的,畢竟誰賺錢都不容易。用原品牌十分之一的價格買來自己喜歡的款式,小年輕為什么不呢? 那么價格差那么多,質量會不會崩呢?答案是看布料,手工。

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日前,”路虎堵寶馬”的新聞幾度刷屏,”一部侵占他人車位的寶馬,拒不接聽電話,后來惹急了車位業主,用一部路虎堵了寶馬158天”。

最近幾天,寶馬和路虎車主不斷發聲,繼續刺激著人們敏感的神經,持有不同立場的網民繼續隔空開戰。有人覺得寶馬車主好可憐,有人同情路虎車主好無辜,總之各為其主,吵得熱火朝天。

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保時捷堵寶馬整整一年

這幾年,我們已經看慣了類似案例,路虎堵寶馬,奔馳堵寶馬,霸道堵寶馬,寶馬堵寶馬,三輛車圍堵寶馬,五輛車連環堵寶馬,現澆水泥墩澆筑堵寶馬,在西安,一輛保時捷堵了寶馬整整一年。

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各種各樣堵車事件每天都在上演,由此引發的刑事案件層出不窮,給人們帶來了太多太多麻煩和災難,無論是非法占用車位的人,還是被占用車位都的人,都付出了太多太多遠比占車位更大的代價。

但是非常遺憾的是,至少目前,我們還沒有找到合適的解決辦法,每一分每一秒都在發生非法占用車位的事情,每一分每一秒都在發生車輛被堵的事件,就在筆者撰寫這篇稿件的時間,小區業主群已經三次呼喚,”XXX車主,趕緊下來挪車,你占我的車位了,快點,等著送孩子”。

反正我留了挪車電話

我們能夠消除這種矛盾嗎?恐怕很難。

首先是大環境,最近十幾年,中國汽車數量急劇增長,與此同時,道路和停車位的供給遠遠不足,導致了激烈的停車矛盾。無論是道路擁擠的城市街區,還是管理松懈的住宅小區,往往一個車位幾家求。有的小區公共停車場,因為停車位極端緊缺,車主找到車位一動都不敢動,車子可以連著放幾個月,自己辦事都是去打車,就是怕萬一離開停車位,回來就成了孤魂野鬼。

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總之,在這種大環境下,有車位的生怕被別人擠占,沒車位者見縫插針。尤其是一些流浪車,晚上半夜回家,圍著小區轉了三圈找不到一個停車位,經過復雜的思想斗爭,堵在別人車位前就成為一個無奈選擇,”反正我留了電話,你給我電話我就給你挪”,或者”反正我明天早早就走了,晚上停車又不礙事”。

19元停車費,路虎車主好可憐

被堵的一方更可憐,明明自己的車位,回來一看,已經鵲巢鳩占?;蛘呙髅髯约和\嚂r候通道還好好的,早晨起來一看,已經被徹底包圍。給人家打電話,還被抱怨態度不好,有的甚至就不留電話。報警吧,敬業叔叔來了也沒什么好辦法,反正人家也沒違法,要不,就像前文寶馬車主說的,”我賠給你每天19元停車費算了”。

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不過,想必這個說法會將路虎車主氣得當場爆裂。一個顯而易見的現實是,當路虎車主結束了一天的工作,拖著疲憊的身軀,在深夜回到小區,正準備停車回家休息,發現自己車位被占,打半天電話不接。無可奈何的路虎車主,疲憊不堪的圍著小區轉了好幾圈,又是生氣又是焦急又是憤懣,然后好容易找個公共通道停了車,半夜里人家打來電話,還得乖乖去挪。然后第二天,自己搭上車位,搭上一輛車,然后再搭上一個人,換來一天19塊錢的停車費,這種條件顯然沒人答應。(自己如果有閑置不用的車位出租,自然另當別論)。

但是人家已經占了車位,不答應又怎么辦?一般人只能忍氣吞聲,像路虎這樣的非一般人,自然可以搭著車位、搭著路虎、搭著人去往維權,其實也是殺敵1000,自損一萬。

如果你氣不過,給人家砸了車窗,或者扔幾個雞蛋,隨隨便便鑒定一下,車損就是幾千人民幣,自己不但賠錢,鬧不好還得拘留幾天。只覺得路虎車主好可憐。

違停拖走,罰款幾百美金!

那么我們應該怎么辦呢?這似乎是一個無解課題。

首先一點,自己盡量不去侵占他人車位。自己沒有車位,就將車停得遠遠的;如果去市區,盡量停在收費車位,或者直接去打車,這樣可以避免對別人權益的侵占,直接消除了矛盾根源。

不過,考慮到很多人并不會這么自覺,否則就不會出現”路虎堵寶馬”事件的輪番上演,所以現在最需要的是,如何解決一些霸權車侵占車位,這樣才能釜底抽薪的解決問題。

其實在這方面,一些汽車文化成熟的國家,有著豐富的處置辦法,非常值得我們學習。

比如我們近鄰日本,如果沒有車位根本就不允許你買車,這就從根本上杜絕了流浪車。

當然,這一點我們暫時還無法學習,我們還可以學習美國。

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在美國,如果私人車位被占,業主直接報警,敬業叔叔幾分鐘就到現場,立刻就會聯系消防部門出動拖車,幾分鐘之內違停車輛就被拖走。然后侵權車主需要自己找到停車場,然后支付幾十甚至幾百美金拖車費。如果被侵權車主較真,侵權車面臨著民事侵權訴訟,還要賠償一筆錢,這筆錢可不是什么區區19元停車費,而是幾十倍幾百倍的懲罰性賠償??吹竭@樣的代價,一般人就不會違法停車了。

但是,我們可以學習嗎?恐怕很難,所以我們的停車戰爭還得繼續上演。我很同情路虎車主,講真。

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官網同步的奢侈品復制的正品男裝精仿服飾

男裝微信號:me84668

我就是轉了許多職業,到最后才選擇服裝職業一向作業到現在,不是說其它職業不好才轉行,而也是時刻長了,覺得很無趣,想要找些新鮮感。當然,在其它職業的經歷關于服裝上來說,是一點用都沒有,干到現在,其實才理解,假如僅守住一個職業,會堆集足夠多的經歷。

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并且,要是你從一開端就干,最好是從最底層的作業開端,就會對這個職業有著不一樣的認知。雖然自己做復刻男裝批發時刻并不長,但也算經歷過,假如一位打版師不懂得做的話,到了必定的程度,就會有硬傷,這就好像你沒上過大學,一輩子會有一個心結,哪怕你今后不論混成什么樣,都回不到最青春的年紀去在大學里找回了。

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【懂車之道 一周新車快聞】每周一期的《一周新車快聞》又和大家見面了,本周(2021年7月5日~7月11日)上市的新車有ID.6 CROZZ、奇瑞瑞虎3x女王版、小鵬G3i等,這里面是否有您關注的車型呢?一起來看看吧。

汽車事件一: 新款阿斯頓·馬丁跑車

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日前,我們從阿斯頓·馬丁官方獲悉,旗下跑車系列全系推出2022款車型,包含V8 Vantage、DB11以及DBS在內的8款車型,售價區間169.80-383.80萬元。動力方面,2022款V8 Vantage和DB11 V8均搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機。其中V8 Vantage的普通版本最大功率510馬力,F1 Edition最大功率535馬力;2022款DB11 V8的最大功率也提升至535馬力,極速提升至308km/h。而DBS系列則繼續搭載5.2T雙渦輪增壓V12發動機,最大功率725馬力。

汽車事件二: ID.6 CROZZ

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7月5日,一汽-大眾ID.6 CROZZ正式公布價格并接受預訂,新車將推出標準續航PURE版、長續航PURE+版、首發版、長續航PRO版、高性能PRIME版5款車型供消費者選擇,綜合補貼后價格為23.98-33.48萬元。動力方面,新車預計將提供132kW/150kW/230kW三種動力版本以及后驅和四驅兩種驅動模式,并且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別為62.6kWh和84.8kWh,根據車型版本不同,其續航分別為439/516/565km。

汽車事件三: 新款榮威RX5 PLUS

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日前,我們從上汽榮威獲悉,旗下緊湊型SUV——新款榮威RX5 PLUS正式上市,新車共推出5款配置車型,售價區間為10.38-13.98萬元,領潮驚喜價僅9.88-13.48萬元。動力部分,新車繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率133kW(180馬力),最大扭矩為285Nm,傳動方面,與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

汽車事件四: 吉利繽瑞新增車型

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日前,我們從吉利官方獲悉,旗下繽瑞新增車型正式上市,新車共推出1款車型,售價為7.98萬元。新車采用1.4T加6速手動變速箱的動力組合,成為繽瑞的入門款車型。動力方面,新車將搭載1.4T渦輪增壓四缸發動機,最大功率141馬力,最大扭矩235?!っ?,傳動系統匹配6速手動變速箱。

汽車事件五:奇瑞瑞虎3x女王版

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7月9日,我們從奇瑞官方獲悉,瑞虎3x女王版正式上市,新車共推出4款車型,售價區間為5.89-6.89萬元,新車提供梔子白、櫻花粉、鳶尾藍、月桂黃四種女王版專屬外觀車色可選,進一步豐富瑞虎3x產品矩陣。動力方面,新車配備1.5L自然吸氣發動機,最大功率116馬力(85千瓦),最大扭矩143?!っ?,滿足國六排放標準,傳動匹配5MT和CVT兩種變速箱。

汽車事件六: 小鵬G3i

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今日,小鵬汽車旗下緊湊型SUV車型——小鵬G3i正式上市。新車共推出4款配置車型,售價區間為14.98-18.58萬元。新車是小鵬G3的改款車型,采用了小鵬汽車的家族化設計語言,在外觀設計風格上與小鵬P7等車型保持了一致。動力方面,小鵬G3i搭載了一臺永磁同步電機,最大功率為145kW(197馬力),峰值扭矩為300Nm,匹配電動車單速變速箱。在續航里程方面,小鵬G3i的綜合續航里程達520公里。

汽車事件七:吉利星越S

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7月10日,吉利汽車官方宣布基于CMA超級母體架構打造的星越S正式上市,新車共推出4款配置車型,售價區間為13.57-17.17萬元。動力方面,新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機,并分為高低功率兩種動力版本,其中高功率版本最大功率為238馬力,最大扭矩350?!っ?,并匹配8速手自一體變速箱,0-100km/h加速時間為6.8秒;低功率版本最大功率為190馬力,最大扭矩為300?!っ?,傳動系統匹配7速雙離合變速箱,油耗為6.8L/100km。

《一周新車快聞》欄目作為《懂車之道》全新一檔新車欄目,期望能為大家的閱讀和了解最新新車帶來更多幫助。(圖/文:懂車之道 李玲 編輯)

原來在這里就有大量現貨的高仿男裝版型

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7月10日,吉利星越S正式上市,新車基于CMA超級母體架構打造,共推出四款車型,售價13.57-17.17萬元。

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星越S全系都搭載了2.0T發動機,分為高低功率版本。其中2.0T低功率發動機的最大功率為140kW,峰值扭矩300N·m,傳動系統匹配7DCT變速箱;2.0T高功率發動機的最大功率的最大功率為175kW,最大扭矩達350N·m,傳動匹配8AT變速箱,0-100km/h加速能達到6.8s。因此,不難看出星越S名稱中這個”S”即代表了性能。

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伴隨著性能的提升,星越S的外觀也變得更加個性化。特別是”電光綠”元素的加入讓星越S變得更加獨特,兩側進氣口處的霹靂魔爪造型相當有辨識度。

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星越S進氣格柵的造型也由之前的漣漪設計變為蜂窩狀造型,并且還搭載了AGS主動式進氣格柵,可以基于工況主動調節格柵開度,用以降低風阻系數。

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側面整體造型依然是轎跑SUV風格,車側下方的包圍也采用了”電光綠”線條作為點綴,搭配19英寸超大輪轂更顯示出其運動特性。

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從車尾看過去,視覺的焦點一定會被星越S雙邊共四出的排氣所吸引。此外,星越S還配備了可開關式排氣電子閥,可以在運動模式下可以自動開啟,足以媲美賽車及聲浪。

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進入車內,星越S基本延續了星越的造型,不過同樣加入了”電光綠”元素進行點綴,包括縫線、飾板紋路、安全帶等。材質上使用了真皮、麂皮以及電鍍飾板相結合的裝飾,運動感營造得十分到位。

當然,星越S作為一款基于CMA超級母體架構打造的新車,在配置上依然保持了較高水平。除支持整車的FOTA升級外,星越S還擁有ACC、AEB、LDW等自動輔助駕駛功能,另外12個揚聲器的BOSE音響以及三套香氛系統,也將讓整車的豪華氛圍提升不少。

紅點車評

星越S可以看作是星越的改款升級車型,升級之后,星越S不僅外觀上更加動感,在動力上更是全系標配了2.0T發動機,產品力上有了進一步提升。雖然轎跑SUV仍屬于小眾車型,但13.57萬元的起售價,對于追求個性的年輕消費者來說還是會有非常大的吸引力了。

復刻各大世界名牌男裝 高端廠家1:1定制

介紹一下廣州各大名牌1:1復刻男裝批發市場,便宜貨源需要多少錢,廠家客服拿貨咨詢微信號本廠專業從事各奢侈品貨源生產:紀梵希,范思哲,愛馬仕,迪奧,LV ,阿瑪尼等等一系列奢侈品品牌貨源批發與零售,現免費誠招全國代理, ?復刻廠家微信gdfs010

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看似這些天復刻男裝生意應該好做了,可實際上廣州高仿男裝批發市場現在都不怎么賣高仿男裝,從下雪后開始,到現在這些天,好像什么 款式都不賣。如果說這是普遍現象,那個別生意好的那些家,又是因為什么,款式也沒上新呀,怎么就一如既往的不受影響呢?

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這就是難講的生意經,還是因人而異,不可能每家生意都熱火朝天的賣著,歸根到底,我也解釋不清楚。在這種情況下,廣州很多服裝廠都 停止制作,準備放假,之所以這樣,還是因為過幾天氣溫還要下降,做什么都不可能賣的好。也許有人想備些春款,像我前幾天所說,呢子 大衣類的單件還是能生產,可很多老板覺得風險太大,不如放假可以更好一些。

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至于說打底類的款式,現在做也風險很大,進貨的都不想壓貨,更不要提批發商了,無非大家都想穩賺,冒這風險,有些不值得。今年是春 節前立春,過年那幾天,溫度可能會不錯,如果對賭一下,只要回暖,應該會賺不少錢,就怕什么,人的心累了,不想做,干了一年,手頭 上今年掙得差不多,休息到過完年,也是能理解的。

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但是它們主打的都是兩廂小車領域,并且進攻的也是不被看好的中低端電車市場。無論是在品牌還是在產品上,大眾和比亞迪的這兩款車都擁有太多的相同之處,這在未來勢必少不了一番激烈交戰。

 

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由于兩款車型都是基于純電平臺(大眾MEB平臺和比亞迪e平臺3.0)打造出來,和燃油車沒太大關系的,所以它兩的造型設計都是全新的。不過設計是新了,但在造型風格上,兩者走的都是可愛時尚路線。

 

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