復制最頂尖的高仿男裝正品貨源的批發市場

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很多人好奇為什么現在還有那么多人買復刻,受眾都是屌絲嗎?經??吹降脑瓎问钦娴膯??價格差那么多,質量肯定是云泥之別吧! 首先,買不買復刻和有沒有錢沒有關系,多數人認為有錢人是不會買復刻的,實情是有錢人自己也不清楚身上穿的是不是真貨,而且正因為他們是有錢人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我認識的一個老板為例,家里保險箱藏著幾只上百萬的勞力士,平時出來吹牛戴的卻是網上淘來的幾百塊同款復刻貨。無他,反正外表看不出來,皮實耐用,萬一遇到什么意外被偷被搶什么的也不心疼。所以有錢人其實是很大的復刻購買群體。

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而國內的中產,小白領出于消費習慣,大都會選擇HM、ZARA、優衣庫之類的快消時尚品牌。有點追求的女生會喜歡vero moda 或者only等輕奢產品??墒欠b屬于季節性產品,每到產品出新款或者換季,動則幾百幾千的價格也會肉疼的,畢竟誰賺錢都不容易。用原品牌十分之一的價格買來自己喜歡的款式,小年輕為什么不呢? 那么價格差那么多,質量會不會崩呢?答案是看布料,手工。

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021年7月5日 ——歷經杭州、松陽、武夷山、婺源及黃山五地,2021瑪莎拉蒂“尋境樂游”之旅圓滿收官。我參加的是此次旅程中的第二站,從杭州出發至武夷山。

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此次旅程一共提供了瑪莎拉蒂的三款車型,新Ghibli鋒芒版、新Levante SUV及新Quattroporte總裁轎車。在這一千公里的試駕途中呢,我發現這三輛車各有各的特點,于是為了更好展示他們,我為大家拍了一些視頻。

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瑪莎拉蒂的新Ghibli鋒芒版,是2020年11月份上市的新車型,這款車是瑪莎拉蒂歷史上首款混動車型。在外觀方面,整體依舊是保持了原來的設計;但是在細節上采用“電光藍”的顏色去點綴細節,例如在:前擋泥板,鯊魚腮,卡鉗,C柱上的Saetta標志上都有特殊的涂裝。在內飾方面,變化主要集中在車機系統上;首先是中控屏由8.4英寸(比例為4:3)升級為10.1英寸(比例為16:10),并采用無框設計。車機系統也全面升級,瑪莎拉蒂聯合騰訊智慧出行引入騰訊生態車聯網TAI,在車機內深度植入了語音助手,騰訊愛趣聽,騰訊我的車,小場景,云端互聯導航等功能,讓車主在使用的過程中擁有更豐富的數字化體驗。

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變化最大的是動力系統,采用了2.0T 4缸雙渦輪發動機配以48伏輕混系統,依舊采用8AT變速箱。最大可產生330馬力的功率;破百時間只有5.7秒。在這幾天的駕駛過程中,整體變化相比原來3.0T車型變化不大,在低速的時候駕駛起來更加的平順,超過了我的期待。至于大家最關心的排氣聲浪,我給大家特意拍了一段視頻,大家可以自己評判一下。但是有一點要特別說明,即使是四缸車型,也是經過瑪莎拉蒂特殊調教過得,并沒有采用市面上常見的揚聲器,并沒有“自嗨”模式,一切都是真實的排氣聲音。

到了第二天,我終于換到心心念念的瑪莎拉蒂總裁上面了,這款總裁是2021款 3.0T S Q4 豪華版,基礎售價就已經達到了162.05萬元。正在我驚嘆這輛總裁價格不菲的時候,我觀察到這輛車還是一輛四座版本;在我印象中這個后排行政座椅是需要選裝的。于是,我對這輛車到底多錢,具體選裝了什么項目感到好奇,于是打算一探究竟,當我知道真像之后,我留下了貧窮的眼淚。具體選裝請看以下視頻。

當我們進入福建省內的時候,一輛從未見過的綠色LEVANTE從我身邊呼嘯而過。憑借我從業多年的經驗,這輛車肯定不一般。當我追到服務區,我終于可以近距離觀察這輛LEVANTE,我的天,這輛車可是太少見!簡直就是小號法拉利!進入車內,車內中控臺上的表也吸引了我,眾所都知,瑪莎拉蒂全系車型里面都有一個表,那你們知道這塊表到底是干嘛用的嗎?這臺車又有什么特殊的呢!請大家看接下來的視頻。

行程已經過半,但總感覺有事未了?,斏僮畛雒木褪桥牌诼暲?,好不容易來一次,得讓觀眾大飽耳福呀!再說,你們老說排量即是正義,我倒要看看你們能不能猜出來,這幾輛都是什么車!

為期兩天的行程很快就結束了,在為其不長的時間里面,瑪莎拉蒂給我們每一個人都留下了深刻的印象;這個品牌是一個非常有態度的品牌,它有自己的執念和追求,用屬于自己的方式詮釋什么是駕駛樂趣和車內的極致奢華。對瑪莎拉蒂的評價一直是非常有爭論的,但是,我相信一旦你選擇它,它將會給你帶來一份獨一無二的意式風情體驗。

2021年最新款的正品高仿男裝高性價比的好

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我就是轉了許多職業,到最后才選擇服裝職業一向作業到現在,不是說其它職業不好才轉行,而也是時刻長了,覺得很無趣,想要找些新鮮感。當然,在其它職業的經歷關于服裝上來說,是一點用都沒有,干到現在,其實才理解,假如僅守住一個職業,會堆集足夠多的經歷。

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并且,要是你從一開端就干,最好是從最底層的作業開端,就會對這個職業有著不一樣的認知。雖然自己做復刻男裝批發時刻并不長,但也算經歷過,假如一位打版師不懂得做的話,到了必定的程度,就會有硬傷,這就好像你沒上過大學,一輩子會有一個心結,哪怕你今后不論混成什么樣,都回不到最青春的年紀去在大學里找回了。

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別克昂科威Plus上市已經一段時間,昨日,我們走訪了北京的別克4S店,發現昂科威Plus已經擺放在店里的C位,還是一輛艾維亞車型。

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艾維亞版的昂科威Plus有專屬的梅洛酒紅車色,識別度很高。4.85米的車身長度很顯修長,長引擎蓋、長后懸、長軸距的車身結構使這部車接受度很高,沒有一點違和的地方。

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側面大量的鍍鉻裝飾條勾勒出豪華感,艾維亞車型專屬的20寸輪轂在這么大的車身上顯得和諧。跟昂科旗類似的車身設計語言,家族化的特征明顯,即便是看這個側面,也能讓人一眼看出這是一輛別克的SUV。

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艾維亞版本的昂科旗Plus的尾燈是帶流水轉向功能的專屬晶透尾燈,跟普通車型不一樣,這多少會讓普通車型的車主羨慕。仔細看,你還能發現前門外側與迎賓踏板的Avenir專屬車標,單在外觀上,艾維亞版昂科威Plus已經足夠不同。

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這輛展車是7座版車型,第二排座椅靠背角度、前后都可以移動,移動行程達250mm,方便第三排乘客上下車。我現場感受了一下空間,實話實說,第二排的腿部和頭部空間還是很寬敞的,放倒第三排和第二排后,形成一個1712L的超大空間,很實用。

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按鍵式的換擋機構是別克最近幾年流行的設計風格,9速自動變速箱與通用2.0T可變缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統帶來237馬力/350扭米的動力輸出,節油性和動力都可以兼顧。

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這家4S店除了展廳這臺艾維亞版的昂科威Plus外,還有非艾維亞版的四驅頂配七座版可以看到,跟艾維亞車型不一樣的地方很多,車身和黑色內飾里少了一些艾維亞的標志,尾燈也變了一種樣式。

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不過我感覺外觀最大的不同是這只普利司通18寸的235/55R18輪胎,跟艾維亞版本上那個馬牌20寸245/45R20輪胎相比,無論是胎寬還是胎徑都小些。

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最后跟銷售聊了聊現在昂科威Plus的優惠政策,對方表示:目前北京市的政策是除了官方的5000定金膨脹20000外,沒有其他優惠政策,也就是說:現在買昂科威Plus的話,基本上也就是1.5萬的優惠額度。不過,針對昂科威Plus有不錯的按揭政策,我了解到的是有18期無息貸款和60期低息貸款可選,針對昂科威Plus車型還有6000元的置換補貼。

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質量嘛,這個就沒法說了。 提示仿貨分復刻,低仿。復刻質量比較好,根本和正品沾不到邊,徹頭徹尾的假貨,只是打著個世界名品的牌子!還有由中國人注冊一個和世界名牌十分類似的的牌子,其英文名當然不可能和世界名牌相同(那是嚴重侵權),可是中文名卻一模一樣,所以此類牌子盡管有“所謂”的公司授權,但是和那些世界名牌也沒有任何關系,敬請大家注意!

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復刻衣服批發貨源,原單復刻服裝貨源批發!服裝店貨源應該怎么選?

最近看到很多的朋友評論,說都有想法開一家屬于自己的服裝店,卻不知道服裝怎么賣?女性朋友喜歡穿搭女裝,卻不知道布料材質的差異?喜歡特色服裝店,卻不知道街邊的一間小店該如何生存?然而只要懂得布料制造與服裝銷售、培養敏銳的挑貨眼光、了解貨源渠道并具備超強的服務營銷技巧,各種服裝店的難題都會迎刃而解。今天主要跟大家聊一下怎么服裝店創業?怎么在網上選擇合適的服裝貨源:

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別克昂科威Plus上市已經一段時間,昨日,我們走訪了北京的別克4S店,發現昂科威Plus已經擺放在店里的C位,還是一輛艾維亞車型。

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艾維亞版的昂科威Plus有專屬的梅洛酒紅車色,識別度很高。4.85米的車身長度很顯修長,長引擎蓋、長后懸、長軸距的車身結構使這部車接受度很高,沒有一點違和的地方。

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側面大量的鍍鉻裝飾條勾勒出豪華感,艾維亞車型專屬的20寸輪轂在這么大的車身上顯得和諧。跟昂科旗類似的車身設計語言,家族化的特征明顯,即便是看這個側面,也能讓人一眼看出這是一輛別克的SUV。

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在做工方面,可以用精工雕琢來形容我們完美??赡苣阒豢吹揭粋€簡單的裁縫走線,面料印花,但是背后都是經過一次次開模壓印。

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日前,行車視線獲悉,2022款MINI COUNTRYMAN正式上市。新車推出6款車型,官方指導價24.88-33.98萬元。

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外觀方面,新款車型延續了現款車型的設計,包括多邊形格柵、圓形大燈以及尾部米字旗大燈均有提供,保留了大部分經典元素。內飾方面,新車繼續提供5英寸全液晶儀表和8.8英寸中控屏幕,最新的車機系統還支持Apple CarPlay、百度CarLife等互聯功能。

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動力方面,新車繼續提供1.5T以及2.0T兩款動力選項,前者最大功率為136馬力,最大扭矩為220?!っ?后者最大功率192馬力,最大扭矩為280?!っ?。傳動系統方面,1.5T車型匹配7速雙離合變速箱,2.0T車型則匹配8速手自一體變速箱,并提供四驅系統。

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也許在很多人的眼中,復刻潮牌衣服就是質量差的代名詞,我敢說這些從心底里抗拒復刻潮牌衣服的人絕大部分都沒見過真正高品質的復刻潮牌衣服。亦或許他們見過,只是沒看出來。不過真說起來,如今的復刻潮牌衣服早已不是早幾年前的那些高性價比可比,不說最接近正品的原單,就是原版和高質量的品質比起正品也是不遑多讓,能一眼看出真假的那些次品質量能好到哪去?而不了解復刻衣服的人們恰恰只能看出這些次品,自然以為復刻潮牌衣服就這么差。

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廠家直批各類大牌復刻衣服等,我們廠家以領先、品質、服務、永續”的經營理念,每一件復刻服裝都嚴格把關!,牌子有香奈兒、范思哲、古馳、阿瑪尼、LV、supreme、CK、巴黎世家等等,還有更多大牌。高中低端級別、代理,拿貨看款式、 在復刻服裝市場里面價格是要看的,但主營品牌:愛馬仕(Hermes),香奈兒(CHANEL),圣羅蘭(YSL),路易威登(LV),普拉達

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馬自達是一個具有傳奇歷史的品牌,雖然在產品種類及銷量上面都無法與本田、豐田、日產相提并論,但是憑借著獨一無二的品牌魅力,在夾縫當中頑強生存了100年之久,轉子發動機、人馬合一的造車理念,以及創世藍天技術給馬自達帶來久負盛名的品牌知名度,最新研發的壓燃點火技術,讓馬自達重新回歸到大眾的視野當中,全新馬自達昂克賽拉2.0L壓燃尊榮型搭載了這一技術,那么,全面升級后的馬自達昂克賽拉除此之外還有哪些亮點呢?

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外觀方面,馬自達昂克賽拉依舊采用家族化明顯的魂動設計理念,前臉整體造型呈扁平化,不規則六邊形網格進氣格柵運動感較為強烈,辨識度較高的鷹眼式LED大燈與進氣格柵鍍鉻裝飾條相連,帶來一定的精致感,前臉下方扁平式的進氣口設計搭配亮黑色霧燈飾條,增加了幾分運動氣息,前臉整體設計較為時尚運動。

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側面造型同樣采用了魂動的設計理念,車頂線條從A柱延展將力量凝聚在B柱與C柱之間,尾部將車頂的設計完美的收攏,比較有設計感,側身腰線分兩段從車頭呈交錯式平滑流暢的延伸至車尾,搭配18英寸的多幅式輪轂展現出幾分時尚運動感。

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馬自達昂克賽拉的尾部同樣看點頗多,辨識度較高的雙環狀LED尾燈,造型別致,夜間點亮后效果出眾,搭配內凹式設計的車身尾部,帶來幾分時尚運動感,雙邊單出的鍍鉻排氣設計,將整車的運動氣息襯托出來。

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進入車內,內飾設計整體布局簡潔大方,控制區域都是實體按鍵,按鍵質感緊致,旋鈕阻尼清晰,在行駛途中盲操的安全性能夠得到保障,三幅式真皮多功能方向盤造型精致,手感細膩,7英寸液晶儀表+8.8英寸懸浮式中控觸控屏給內飾增加了幾分內飾科技感,此外,配備了鍍鉻旋鈕式多媒體控制功能,更顯精致時尚。

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前后排頭部空間充足,但后排縱向腿部空間較為局促,后排中間地臺凸起幅度不低,后備廂內部平整,裝載能力良好,整體空間表現一般,座椅采用真皮包裹,坐墊填充物厚實,乘坐感受舒適,靠背偏硬,對于身體的包裹性表現一般,車內整體乘坐舒適感較一般。

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昂克賽拉動力方面,搭載三套動力組合,中低配車款搭載最大功率117Ps,最大扭矩148N·m的1.5L發動機,與之匹配的是6MT與6AT變速箱,動力表現一般,日常家用代步足夠,中高配車款搭載最大功率158Ps,最大扭矩202N·m的2.0L發動機,與之匹配的是6AT變速箱,動力表現較好,低扭充沛,加速后段仍有一定的動力儲備,頂配車款搭載采用壓燃技術的2.0L發動機,最大功率180Ps,最大扭矩230N·m,與之匹配的是6AT變速箱,配備了24V輕混系統,加速線性,換擋平順沒有突兀感,燃油經濟性表現更佳。

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底盤采用前麥弗遜式后縱臂扭轉梁式非獨立懸架,采用人馬合一的設計理念,在經過彎道時,轉向靈活自如,路感清晰,懸架對于車身側傾的抑制力表現較好,充滿了駕駛樂趣。

綜合來看,昂克賽拉的動力表現中規中矩,車內空間表現一般,內飾設計簡潔實用,外觀時尚運動,除此之外,良好的駕駛質感與人馬合一的操控成為昂克賽拉的兩大亮點,基于這兩個產品優勢能夠吸引不少消費者。

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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前言:在國內的7座SUV市場,車型的豐富度是越來越高了,大眾旗下一連擁有7款SUV車型:大眾途觀L7座版,大眾途昂,以及最新上市的大眾攬境,一定程度上說明了這個市場的需求量還是很大的,當然其他車型也有推出新6/7座SUV車型,福特探險者,豐田皇冠陸放都是新車型。而接下來要說的是同樣是一款大空間SUV,來自于韓系品牌,在國外已經是賣得很火熱,但是國內目前并沒有引進,但還是有希望的。

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起亞旗艦SUV亮相,配3.8L V6引擎,后排獨立座椅,獲年度汽車大獎!起亞新款Telluride,這是起亞旗下旗艦型SUV,就如豐田旗下的漢蘭達,但其定位是高于漢蘭達的,整車的尺寸也是大很多,其實早在去年的上海進博會上,起亞就首發了該款車型,代表的是起亞高水平的造車水平,當然該車也是實力不俗,獲得2020年年度世界汽車大獎,一個頗具分量的世界級大獎。

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首先在外觀設計上,起亞新款Telluride的設計風格還是很偏向于美系風的,畢竟該車目前的首要市場就是在北美地區,和進口的探險者形成競爭。在前臉設計上,起亞標志性的前進氣格柵設計,邊框是鍍鉻裝飾,內部蜂窩狀也是鍍鉻裝飾,并不突兀反而很顯精致感,搭配兩邊豎條型的大燈,整體感還是很強的,有特點的是LED日間行車燈設置在格柵正下方。整體的前臉給人還是很厚重的安全感。

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從這個角度看過去,Telluride的整體觀感還是很不錯的,有旗艦車的氣場和豪華感。一條外凸式的腰線烘托出了一定的霸氣感,甚至有點沃爾沃XC90的感覺。車身周圍都采用了黑色的包圍圈,搭配熏黑式的輪轂,視覺感還是很不錯的。而對于尾部,淚滴形的尾燈設計獨具有辨識度,而且尾部設計很清晰明了,雙邊四處的排氣很顯豪華氣息。

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而坐進車內,Telluride的設計其實并不是很潮的那種,比現代旗下的新車更顯中規中矩,也沒有凸顯出很強的科技氣息。T字造型的中控臺匹配的是懸浮式的中控屏幕設計,以大量的物理按鍵來輔助操作,但是屏幕尺寸還是達到了10.25英寸,放在這個車廂內并不顯得大,CarPlay和Android Auto是標準配置,達到了一定的智能氣息。而其他的設計都是很中庸的,機械式的儀表盤和機械式的檔把等,其實看點并不是很多。

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在空間布置上,車長超過5米的Telluride自然空間不必擔心,基礎的是采用2+2+3的座椅布局,中間是兩個獨立的座椅,舒適性相比于3座明顯要更好,而且還支持電動調節,而后面3個座椅顯然更顯得不那么寬裕,空間還是有所局限的。并且第三排座椅支持全比例放倒,可以呈現不錯的擴展空間。而且其安全配置也蠻豐富,ACC自適應巡航,主動剎車,車道保持和偏離預警等都具備。

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在動力上面,起亞Telluride新車搭載的是3.8L V6自然吸氣發動機,大排量的自吸發動機,最大功率達到了217kW,峰值扭矩355N·m,匹配8速手自一體變速箱,部分車型還將配備AWD四驅系統,這是很出色的一套動力組合,達到了旗艦水準。

最后,對于起亞Telluride,作為旗艦型SUV,在探險者都國產化,起亞國內情況不樂觀的情況下,引入國內銷售在一定程度上作用還是很大的。

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上次我們介紹了豐田RAV4的歷史,如果沒趕上,歡迎補課——扎根“城市”32年 豐田RAV4的前世今生。那么這次呢?沒錯,就是豐田RAV4的死對頭,本田CR-V。本田CR-V相比豐田RAV4的誕生時間晚了一年,為1995年,但它在2004年便引入國產,這點要比豐田RAV4早了不少……好了,廢話不多說,今天咱們就來扒一扒本田CR-V的歷史。

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第一代本田CR-V 1995年-2001年

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豐田在1994年開創了城市型SUV這個“新物種”,而本田緊隨其后,1995年第一代CR-V在日本誕生。第一代CR-V的車身尺寸為4510×1780×1678mm,軸距2620mm,定位緊湊型SUV,它是基于本田第六代思域的平臺研發?;蛟S是看RAV4在北美市場嘗到了甜頭,原本僅在日本本土銷售的第一代CR-V也進軍海外市場——1996年在芝加哥車展上展出,并于1997年2月開始在美國市場銷售。

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第一代CR-V只推出過一種動力型號,采用代號為B20B的2.0L直列四缸發動機,最大功率94kW(128馬力),最大扭矩180Nm,與之搭配5速手動或4速自動變速箱,提供前驅和四驅兩種驅動形式。1999年第一代CR-V進行了改款,除了細節的變化之外,動力性能略有提升,最大功率增加至110kW(150馬力),最大扭矩保持不變。

第二代本田CR-V 2001年-2006年

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2001年底,本田推出了第二代CR-V。第二代CR-V基于本田第七代思域的平臺打造,其車身尺寸4535×1785×1680mm,相比上一代車有所提型升,但軸距依然保持2620mm。動力系統除了保留2.0L直列四缸發動機之外,還增加了2.4L直列四缸發動機和2.2L渦輪增壓柴油發動機兩種,變速箱也有了5速自動這個選項。

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2005年第二代CR-V進行了中期改款,無疑是外觀和內飾的細節變化,并在配置上進行升級。第二代CR-V想必國人對它就非常熟悉了,2003年7月東風本田成立了,先是以整車進口的方式銷售第二代CR-V,后來到了2004年中便開始銷售國產版本。有一點值得說明,別管是早期的2.0L車型還是隨后追加的2.4L車型,第二代CR-V在國內市場四驅系統是標配。

第三代本田CR-V 2006年-2012年

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如果說第一代和第二代感覺變化不大的話,那2006年底推出的第三代CR-V簡直就是脫胎換骨。第三代CR-V的車身線條更加飽滿,而且融入了更多時尚元素。除此之外,從第三代CR-V開始,尾門不再是側開式,外掛的“小書包”也被取消了。所以,別光看數據車長與第二代車型相差無幾,但實則車內空間更大了。不過,軸距還是2620mm。

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第三代CR-V繼續使用2.0L、2.4L兩款直列四缸發動機和2.2L渦輪增壓柴油發動機,變速箱有所升級,搭配6速手動或5速自動兩種型號。2007年4月國產第三代CR-V上市銷售,先期推出的全部為自動四驅版本,后來為了降低價格門檻,又追加了手動版本和兩驅版本。第三代CR-V也是當年的“加價神話”,連續多年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍。

第四代本田CR-V 2011年-2018年

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第四代CR-V概念車的首次亮相時間是在2011年9月,同年的洛杉磯車展上其量產版本正式發布,到了年底便開始在美國銷售,效率相當驚人。第四代CR-V的整車造型煥然一新,細節之處得到了不少銳化。有意思的是,第四代CR-V的軸距依然為2620mm,要知道,這個數字從1995年誕生之后就沒變過。

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國內這邊其實也挺快的,2012年初國產版本也就開始上市銷售。其沿用2.0L和2.4L兩款直列四缸發動機,但經過重新調校,動力性能有所提升,而5速自動變速箱和四驅系統是國內市場的標配。到了2015年,第四代CR-V進行了中期改款,主要變化在于換上了地球夢科技發動機,與之搭配CVT變速箱。

第五代本田CR-V 2016年-今

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目前在售的便是第五代CR-V,最早是在 2016 年 10 月的底特律亮相,兩月之后開始在美國銷售。第五代CR-V的軸距為2660mm,保持了21年的紀錄終于變了。除了常規動力搭配之外,還首次引入了全新的渦輪增壓動力總成,搭載一臺1.5T發動機,之后又推出了混動版本。

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編輯點評:推出26年,歷經五代車型演變,可以說它的身影已經遍布全球各個角落,并獲得了傲人的銷量佳績。CR-V從最初在國內的獨樹一幟,到如今需要面對的對手越來越多,壓力雖大,但實力還是在線的。

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其中新能源車型銷量為40116臺,同比大漲207.1%,創下了歷史新高。其中EV車型銷量為20016輛,DM車型為20100輛,可謂是并駕齊驅,發展非常均衡。

比亞迪新架構的DM-i車型的增長勢頭更是銳不可當,預計到8月份產能釋放之后,銷量會更加可怕。

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對于這一點,比亞迪似乎早有”心理準備”。

之前比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛就曾經立下過Flag,會在6月份銷量超過特斯拉,年內登頂全球新能源車冠軍。按現在的市場表現來看,這個Flag正在一步步兌現。

除了不可阻擋的銷量長紅之外,大家還關注到最近比亞迪的股票漲勢兇猛。

它會在年內突破萬億嗎?或者更進一步,比亞迪會對特斯拉發起挑戰嗎?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)技術為王,比亞迪有多少底牌?

比亞迪的銷量爆發并非偶然,實際上隨著新能源產業迅猛發展,比亞迪在汽車行業的話語權正在變得越來越重。作為一家技術驅動型的企業,比亞迪的技術儲備非常驚人。

今年的高考文綜試卷就有提到,比亞迪是國內唯一一家掌握”三電”核心技術的新能源汽車企業。王傳福還回應了此事,目前世界上既能做電池,又能做電機,又能做電控的企業,只有比亞迪一家。

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比亞迪是國內唯一一家掌握了IGBT技術的車企,IGBT是電力電子裝置的”CPU”,它在新能源車的驅動系統中承擔電壓高低轉換的功能。充電時將電源的交流電轉化成直流電給動力電池,電池放電時它又將直流電轉化成交流電交給電機。

由于技術難度太高,IGBT元件的成本已經占到了電驅動系統成本的近一半,在整個電動車的系統中,它的成本往往僅次于動力電池。像特斯拉用的IGBT管,就是由英飛凌等公司提供的。而比亞迪卻掌握了IGBT的核心技術,它的最新車用IGBT模塊采用了超聲波焊接納米銀燒結技術,讓IGBT模塊的效率提升了5-8%,使得新能源車的充電、放電效率更高。

掌握核心技術,讓比亞迪不僅可以將成本壓到更低,還能避免關鍵時刻被”卡脖子”。

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而在動力電池制造上,隨著刀片電池的推出,比亞迪也與對手們徹底拉開了差距。以往的比亞迪電池技術雖然先進,但最多就是比對手更耐用,續航”保真度”比較好。這些都是要長時間駕駛才能體會到的,因此比亞迪的電池只是口碑更好,但并未形成壓倒性的優勢。

而刀片電池徹底改變了這一局面,它通過創新性的模組設計,用電芯直接成包,省去了傳統動力電池的模組和支撐結構,從而讓空間利用率大大提升。而且將電池做成”刀片”形狀,在布置上也更加靈活。

最關鍵的是,它不僅有相當出色的能量密度,還極其安全,即使是行業內公認最嚴苛的針刺穿透測試,也奈何不了它,既不冒煙也不起火,甚至短路后的電池溫度還能維持在60℃以下。除此之外,刀片電池還有非常出色的低溫性能和超長的壽命,循環壽命可達3000次以上。

因此除了比亞迪自己用之外,競爭對手們也紛紛伸來橄欖枝,希望可以采購刀片電池。對于比亞迪來說,”刀片一出安天下”絕對不是一句虛言。

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除了電池,IGBT技術之外,比亞迪的電機技術和控制技術也是一流的。連DM-i這樣復雜的混動架構都能信手拈來,對比其他新能源企業絕對是降維打擊。它的永磁同步扁線電機效率高、體積小,能夠最大程度省電。

總的來說,隨著新能源產業的不斷發展,擁有核心技術的比亞迪優勢肯定會越來越大。畢竟對手們靠供應商,比亞迪靠自己,誰更靠得住自然不言而喻,這也會給投資者更大的想象空間。

(2)產品為王,DM-i顛覆燃油市場已成定局

關于比亞迪,功夫汽車最近聽到最多的聲音就是,DM-i車型怎么這么難定到,平均等待周期3.5個月,太可怕了。而在剛剛過去的6月份,比亞迪秦PLUS DM-i銷量環比增長67.3%。也就是說比亞迪已經開足馬力在造了,奈何實在擋不住用戶們的熱情。

而這一切,源于它的產品特質,可油可電,出色的駕駛感受、超低的油耗以及合理的價格。

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以秦PLUS DM-i為例,它并非傳統的混動車,通過一款混動專用的變速箱,將油電兩套系統耦合在一起。平常用電,電不夠了用油,也能油電一起發力。優點是有電的時候既省油、性能又強,缺點是沒電之后動力還不如燃油車,因為要”背”著一個大電池。

秦PLUS DM-i直接”干掉”了傳統的變速箱,只有一個動力分流裝置。電量充足的時候可以純電驅動,電量不足時則可以用發動機發電,然后帶動電機驅動,高速的時候則會切換為發動機直驅。

發動機負責高速,電機負責中低速,保證各自都能高效工作。而發動機除了高速直驅之外,它在絕大多數工況,都是作為”充電寶”存在,高效發電。這樣一來它的任務就簡單了,一些附件直接取消掉,輕裝上陣專心發電,實現了43%的量產發動機最高熱效率,并且還是加92#汽油。

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根據網友們41萬多公里的實測數據,秦 PLUS DM-i的”饋電”油耗為4.32L/100km,作為一款車長近4米8的準中型車,比微型車還省油。而且它還能純電續航120km同級最優,0-100km/h加速還能做到7.3秒。

比你大比你重還比你快,同時還極限省油,價格也就跟同級車差不多。DM-i這一出,確實太具顛覆性了,目前市場上完全沒有對手。更關鍵的是,即使對手能做出類似的方案,它們也不可能像比亞迪一樣掌握全部的技術,成本也做不到同級別。

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除了DM-i車型之外,比亞迪漢EV等高端車型銷量也非常出色。甚至比亞迪已經提出了,要實行設計驅動+技術驅動雙軌制,這說明除了鉆研技術之外,比亞迪的技術轉化能力也在不斷提升。

當有越來越多優秀的產品涌現,市值增長自然是水到渠成。

(3)挑戰特斯拉,全球新能源銷冠只是開始

之前王傳福在采訪中透露,比亞迪10月份產能可以達到8萬/月,年底可以實現產能10萬+。以目前的形勢看,特斯拉的增長已經處于停滯狀態,比亞迪在年內登頂全球新能源車冠軍問題不算大。

這會是一個技術與產品結合的結果,但并不意味著比亞迪可以就此超越特斯拉。畢竟特斯拉除了銷量高之外,它還有個”高端”的頭銜,入門車型Model 3都要賣20多萬。

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而比亞迪之前已經透露,將在今年第四季度正式發布比亞迪的高端品牌,會采用”獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售網絡”。首款車型的預計車價區間在50-80萬,將搭載最新一代的刀片電池,以及最新的DiPilot技術。

相比對手們,比亞迪的高端品牌不用過多去”講故事”,讓工程師們大展拳腳即可。而對于第一款車,比亞迪高管的評價是,”足以讓人第一眼看見,眼睛就不想離開”。想想漢出現時的驚艷,作為比亞迪首款高端品牌旗艦車型,相當值得期待。

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而且比亞迪旗下的弗迪電池也將單獨申請IPO,已經宣布放開單一大客戶股比,比亞迪會逐漸降低在弗迪內部的占股,希望將它打造成比亞迪自己的”愛信”。

剛剛紅旗的高端電動車采購弗迪電池,再加上即將上馬的豐田、比亞迪合資電動車項目,以及與現代、奔馳的合作。比亞迪的電池項目,無疑將上升到更高的維度。而這一切,都會促進比亞迪取得更高的市值。

(4)功夫拍案

隨著市場表現的節節攀升,比亞迪的市值成長空間,已經被強力全新打開,重新走上了快車道。有技術、有產品、有更靈活的經營方式,比亞迪的這一波爆發完全是厚積薄發的結果。

6月份銷量超過特斯拉的目標已經實現,年內成為新能源銷冠似乎也問題不大。更大的疑問還是,比亞迪的市值年內能突破萬億嗎?或者最遲明年年底,比亞迪的市值能超過特斯拉嗎?

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若要說大眾哪款車型讓人印象深刻,我想高爾夫GTI必占一席之地。作為全球久負盛名的“小鋼炮”,其一直深受廣大年輕消費者的喜愛。近日,一汽-大眾官方宣布,全新高爾夫GTI將于7月9日晚開啟預售。目前該車已經開啟盲定,并可通過官方商城直接下定。

作為換代車型,國產第八代高爾夫GTI延續了海外版本的設計,前保險杠部分黑色蜂巢式格柵面積更大,由五顆LED光源組成的霧燈巧妙地隱藏在兩側。前杠兩端的黑色裝飾條稍稍地增添了攻擊性。

前臉的GTI標識表明了其身份,同時新設計的18寸戰斧鋁合金輪轂、紅色剎車卡鉗、雙邊兩出排氣彰顯不俗的運動氣息。

值得一提的是,新車加入了全新的數字化駕駛艙系統,10.25英寸全液晶儀表和8.25英寸懸浮式中控屏,進一步提升了科技感,911同款電子擋把也未缺席。

動力總成方面, EA888三代的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率162Kw(220Ps),最大扭矩350N·m,0-100km/h加速7.1s,百公里綜合油耗6.7L。傳動部分,匹配代號DQ381的7速濕式雙離合。

此前,網傳全新第八代高爾夫GTI的售價已經曝光,僅推出一款車型,白色款需要加價,售價為23.38萬元,錳石黑、以太紅顏色價格為23.18萬元。

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發動機是汽車的心臟,擁有一款優秀發動機的汽車,其整體駕駛感便會得到質的提升。很多車主在購車時,都會在汽車發動機上糾結很久,不知道該如何去選擇帶“T”的還是帶”L”的發動機。實際上帶“T”表示的就是渦輪增壓發動機,而帶”L”則是指傳統自然吸氣發動機。

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理論上講,渦輪增加發動機的扭矩更大,這就讓其動力十足,只不過隨之而來的就是需要更高的油耗。但由于不同汽車發動機的排量不同,所以并不見得所有帶“T”的汽車都比帶“L”的好,接下來咱們就簡單分析一下,發動機的1.4T、1.5T、2.0T大概都等于多少L呢?

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事實上不同汽車的發動機功率和扭矩等都沒有準確數據,如果是直接將它們按一定比值替換根本辦不到。畢竟帶“T”的渦輪增加發動機雖說可以通過加壓讓燃油得到更充分的燃燒,但具體的比值卻沒有明確的答案,我們只能通過合理的推測來梳理一下兩款發動機的排量比。

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首先1.4T的發動機多出現在大眾車型當中,它在高功率下馬力差不多在150左右,而對應的一些日系采用自然吸氣發動機的汽車,其2.0排量能夠達到的馬力差不多也就在150左右。所以1.4T差不多就等于1.8L和2.0L左右。當然了,主要還是看不同的汽車,因為比有些2.0L的豐田,它產生的馬力實際上就比1.4T大眾汽車大一些。

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其次,當代許多美系車和國產車都采用的1.5T發動機,但由于不同汽車品牌發動機的調教水平不同,這些汽車最后可輸出的馬力也會存在一定誤差。比如拿過場的哈弗舉例,其1.5T車型的最大馬力基本都在150左右,與之相對應采用自然吸氣發動機的汽車,它們的排量就在2.0和2.4左右,而其中2.4L的一些汽車,它在馬力上就會大于1.5T的汽車。

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最后2.0T發動機通常是一些合資車和國產高端車型,其最大馬力基本都超過了250,而2.0T就比肩2.5L以上的自然吸氣發動機。雖說二則在參數上相當,但在實際的駕駛過程中,渦輪增加發動機的動力會更加強勁一點,加速感十分明顯,反之自然吸氣發動機的加速就會平穩很多。對于很多追求刺激感的車主來說,渦輪增加發動機會是更好選擇,不過他們在售價上會相對貴一點。

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總之,如果只是在城市中一些路段行駛,實際上渦輪增加發動機根本發揮不出全部的優勢,所以對于沒有太多跑高速需求的車主來說,一款性能不錯的自然吸氣發動機就足夠使用了。不管怎么樣,買車需謹慎,這樣才不會事后就后悔。

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