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易車訊日前,我們從相關渠道了解到,新款領克02、03及03+或將在7月11日正式上市,并將于7月12號以后陸續到店,新款車型將增加更加車型,配置及動力總成方面也會發生變更。

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具體來說,三款車型都會在現款的基礎上對車型進行變更,新增新車型并取消一些現有車款,領克02將新增3款配置車型,與此同時取消4款配置車型;領克03新增3款配置車型,取消2款;領克03+取消兩款車型。

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配置上,領克02新增領克03同款灰色,內飾拼色風格統一為1種,胎壓監測升級為直接式智能胎壓監測,方向盤、智能大燈、540°全景影像、座椅等會進行提升,此外新上市車型在車機上也會進行升級。

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領克02

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領克03

動力上,領克02/03繼續搭載1.5T與2.0T(低/高功率)版本,其中2.0T低功率版本在6AT變速箱基礎上,新增了匹配7DCT的版本。03+繼續搭載2.0T高功率發動機,更多消息持續關注。

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昨晚成功被滴滴刷屏,就是下架的問題,但今早試了試,打車還是沒有問題的,可實際上我現在用滴滴的頻率降低很多了,多數時候用的是高德這樣的集成式打車軟件,來得快車型多,還能比價。

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至于滴滴為什么被勒令下架,大家應該也都該知道了,這個問題說實話就比較嚴重了,這也是為什么之前特斯拉選擇老老實實在國內建設數據中心,要知道在這個時代,數據安全確實要高于一切。

特斯拉都懂的事情,又要賺中國人的錢,還想用中國人的數據賣錢,那就有點恬不知恥的感覺了,這波滴滴的操作只能說非蠢既壞。

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不要看平時特斯拉趾高氣昂的,可是在關鍵時刻,人家還是懂得低頭的,這就難怪人家賣得好。

上周,特斯拉發布2021年第二季度的最新產銷數據,數據顯示特斯拉汽車在二季度交付了201,250輛電動汽車,超過一季度銷量并創下歷史新高。

而在這20萬的銷量中,中國市場差不過就貢獻了一半的銷量。

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雖然特斯拉4月份銷量并不理想,但實際上特斯拉中國地區批發量還是達到了2.58萬臺,而5月則是達到了3.35萬輛,即便沒有公布6月具體數據,但超過3萬是問題不大的,也就是說第二季度中國幾乎就貢獻了10萬臺左右的銷量,占了特斯拉二季度銷量的一半左右。

或許這就是對中國消費者購車影響最大的品牌力吧?

能發現,從今年開始,月初最先公布銷量的多為新勢力造車,所以在上周,幾乎能叫上名的新勢力造車,都陸續公布了銷量數據。

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先看御三家,蔚來以8083輛交付量繼續領跑,首先突破8000臺大關;理想汽車交付7713輛,躍居第二;小鵬6月交付6565臺,環比增長15%,同比增長617%。

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此外,哪吒和零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名,反倒是威馬汽車在6月份掉隊了。

累計銷量來看,今年上半年蔚來累計售出41956臺,同比增長196.1%;理想交付了30154臺理想ONE,是目前銷量新勢力中銷量最高的單一車型;小鵬汽車累計交付量達到30738臺,已經超過2020年全年的交付量。

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從目前來看,蔚來汽車今年有望突破10萬臺銷量,而理想單憑一款車也有望超過6萬臺銷量。

總的來看,隨著今年上半年新勢力造車銷量公布,形勢可謂一片大好,排名靠前的品牌幾乎算是站穩了腳步,特別是蔚來、理想和小鵬三家。

不過,就目前來說,對購買純電動車的建議還是日常代步而不是長途駕駛,這也就是為什么理想ONE銷量能夠快速攀升,因為他確實是一輛沒有里程焦慮的純電驅使的綠牌車型。

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好了,除了上周不斷有新勢力公布銷量之外,新勢力造車的新聞還遠不止于此。

作為前段時間很火的極氪品牌,上周也是在吉利決定撤回建議人民幣股份發行于科創板上市的申請后,再度被提及。

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據悉此次吉利申請科創板IPO,原本是為了極氪產品開發,而從撤回IPO的公告來看,官方表示“為極氪智能科技可持續發展探索不同的外部融資方案?!币簿褪钦f不排除極氪獨立上市的可能。

繞口,相當繞口,說白了就是要極氪自己上市,然后獨立,搞事!新勢力造車又多一位強勁對手。

而被稱為“虛空造車”的恒大汽車,也在上周開始了又一次“虛空操作”,發布了“恒馳AVP”。

據說可實現窄路巡航、行人避讓、車輛避障、自動跟車等一系列特殊場景下的L4級別自動駕駛。

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大哥,咱們能不要自己給L4級別自動駕駛加前綴好嗎?那我家那個連定速續航都沒有的飛度,是不是也能叫做“特定時間點后可自行加裝的L4級別自動駕駛車輛”?

還特定場景,對這些虛空操作,真的是服氣。據說明年要實現大量交付,我就想看看是哪些人在買恒馳123456789?

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準確的說,新勢力造車和電動車的勢頭在近來確實大過了傳統車企,但也可能是我們對新勢力造車新聞的關注度更高,而作為傳統車企,只需要繼續保持銷量即可,畢竟像本編這種天天寫新能源的編輯,在買車的時候同樣會第一時間考慮燃油車。

上周,除了新能源車企紛紛公布銷量開始打榜之外,傳統車企也開始陸續公布6月銷量。

一汽豐田官方公眾號宣布,2021年上半年,一汽豐田汽車銷量為42.5萬輛,同比增長21%,其市場份額達到了4.3%。

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據本田汽車的官媒消息,6月份的終端汽車銷量達到了118168輛,其中廣汽本田是57641輛,東風本田是60527輛;上半年累計售出786535輛,同比增長128.5%,其中廣汽本田的半年終端銷量是364624輛,東風本田的半年終端銷量是421911輛。

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一汽紅旗在今年上半年共售出145000輛汽車,同比增長107%。并未公布6月份的銷量,根據前5個月的累計銷量可以大概算出,一汽紅旗6月份的銷量在2.7萬輛左右,比5月份多售出近1000輛。

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6月份捷途的店端銷量為11326輛,實現環比同比雙增長,上半年的累計店端銷量為76453輛。

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今年上半年神龍汽車的累計銷量為40558輛,同比增長75%,目標完成率高達105%。其中,東風標致上半年的銷量同比增長130%,東風雪鐵龍的交付量同比增長55%,具體車型銷量數據官方暫未公布。

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今日早間,長安汽車官方公布,今年上半年長安汽車集團累計銷量超過120萬臺。

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奇瑞控股集團數據顯示,集團6月份銷售汽車73098輛,同比增長58.3%,1~6月份,累計銷售汽車424457輛,同比增長80.4%。其中,海外出口118743輛,同比增長168.4%;新能源汽車銷售40401輛,同比增長243.9%。

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怎么說呢,瘦死的駱駝比馬大,當然了,傳統車企也紛紛開始進軍新能源車型,就像上周長城連開多場發布會,新能源車型話題更是貫穿整個第八屆科技節,由此就能看出傳統車企在轉型新能源的決定有多大。

長城甚至豪言將在2025年實現銷量400萬,營收6000億且其中80%為新能源車型。

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先不說能不能成事兒吧,就這敢放話的決心,我就在第二天又加倉長城汽車了。

就醬,小炒怡情大炒傷身,我要去盯著股市了。

下周,應該可以看上半年銷量排名了。

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造車新勢力誕生之時,關于它們有過太多的討論,關乎生死或是鬧劇,再或是什么。直到,特斯拉Model 3這款車出來,一夜的訂單量金額直接等于能彌補前期的虧損大頭,再到后來,特斯拉直接吃掉一半以上的歐洲新能源市場份額,以及北美本土90%的市場份額。

吃掉份額的背后,還有預示著未來的資本市場股價的起飛,上述,讓傳統車企們驚出一身冷汗。截止眼下,2021年6月已過,中國汽車市場呈現出一個新的樣本,隨著一家家造車新勢力逐步穩住根基,以特斯拉+蔚來+小鵬+理想+哪吒+零跑的銷量來看,已然超過了30萬臺。

而30萬臺的數字是什么概念,這相當于,比大眾速騰在2019年全年的銷量略高,比哈弗H6的2019年銷量略少。相信,看完這樣的舉例,你會對其有一個相應的感受。

而我們的問題是,隨著主流造車新勢力的不斷成長(基本上交付量每年提升100%左右),它們所搶奪的,是哪些傳統巨頭的市場。

特斯拉=在上海搶帕薩特+速騰+途觀L+探岳/在它地搶二線豪華

新勢力們總是先于傳統車企公布自身的產量與交付量,一則因為效率更高,另一則因為要對資本市場有個交代。進入7月,特斯拉的銷量公布的也很快,全球交付量38.6萬輛,但目前并未公布各地的銷量表現,按照一直以來中國市場接近50%的比例計算,它的中國市場銷量預計在18萬臺以上。

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分析特斯拉的相應份額表現,能發現一個長期存在的有趣現象,它的價格/消費者因為購買政策的差異,差異頗大。在上海,以特斯拉Model 3和Model Y的指導價來看,區間分別為27-34萬、35-38萬,得益于購置稅減免(2-3萬)、新能源號牌免拍(10萬左右),實際上等同于傳統燃油車15-22萬、23-26萬的價位區間范疇,這是大家熟悉的速騰/帕薩特/探岳/途觀L的主力價格區間。

當然,這并不太多影響上海消費者的實際購買,因為在新規推出之前,PHEV技術車型和其他新能源準入車型,也同樣能享受到相應利好。

而在上海之外的其他(非牌照拍賣地區),特斯拉從價格端來看,Model 3在25-32萬、Model Y在32-35萬區間之中。實際上,這并未進入一線豪華品牌的相應級別,以奧迪A4L為例,兩驅版中功率版本成交價在31萬左右,而奧迪Q5L的低功率版本成交價在36萬元左右。

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僅從價格端而言,目前的特斯拉對于燃油車的份額爭奪,主要是對二線豪華品牌形成威脅,如凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等。并且,呈現出一種趨勢,價格高于二線豪華品牌主力車型卻能較好完成成交,如凱迪拉克CT5的25萬元、路虎發現運動版的30萬元。

而它的一貫優勢地區-上海市場,目前的銷量表現并不算穩定,逐步進入4000臺左右的水準,未來走勢目前不可判斷。

蔚來=目前搶奪BBA,中長期需時間驗證

同樣,先從數字說起,蔚來的2021上半年交付量41956輛,這個數字是目前中國造車新勢力中的頭名,但距離特斯拉的相關數字還有較大差距。不過,這組數據的背后很值得玩味,和特斯拉不太一樣。

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成交均價40萬以上,半年交付量近4.2萬臺,如果以燃油車的相關表現進行對應,這個數字在市場端的表現,基本等同于華晨寶馬5系(66741)/北京奔馳E級(63747)的1-5月銷量數字70%左右。還有一組數字,其實也能讓人比較好理解蔚來目前的銷量表現意味著什么,從上險量角度來看,蔚來的6月交付量超8000臺,從傳統意義上來看,它已經可以排進豪華品牌的銷量TOP10之中。

如果考慮到成交均價超過40萬這一條,則意味著,李斌可以繼續聊一個老話題”在蔚來的價格區間里,其真實銷量的意義。”從目前成交價40萬元以上的SUV來看,BBA的GLC/X3/Q5L,都要拉到高配檔,真實銷量并不算高。

短期內,蔚來在相應價格市場有著自己的銷量優勢,它所分食的市場份額,實際上也主要是二線豪華品牌的同級別高配車型,以及一線豪華品牌的細分市場車型。中長期來看,這種優勢能否保持,預計會是蔚來的核心挑戰之一,蔚來ET7正式交付之后,相信會有比較清晰的脈絡。

小鵬=轎車瞄準豪華品牌,SUV是合資自主一起打

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依然先從數字說起,小鵬的上半年交付量在30738臺,這之中比較難得的一點在于,這是目前造車新勢力們為數不多在轎車領域有所建樹的企業。目前,小鵬P7是小鵬汽車銷量的主要來源,至于車型端,小鵬G3和小鵬P7基本上都是直營模式下比較好的平價銷售表現,從指導價上,小鵬G3(14.68-19.98萬元)、小鵬P7(22.99-40.99萬元)。

也就是說,小鵬G3目前主要是在和自主品牌的A+級SUV價格重合,小鵬P7和傳統燃油車的實際重合不高,主要原因在于,它在價格端差異化比較明顯,入門版和帕薩特、凱美瑞、雅閣混動的高配版本重合,中高配版本價格則比奧迪A4L、寶馬3系略低。

當然了,接下來這種結構會進一步變,因為小鵬P5推出,很有可能進一步拉低售價,比如進入16-20萬這樣的區間,還有接下來的小鵬G3i,配置進一步升級之后,可能價格也會小幅上漲。

這就意味著,小鵬將一頭扎進市場份額巨大的普通家庭用車領域,13-20萬這樣的價格區間之內,靠著現在的續航、智能駕駛這些優勢,很可能搞出點事情來。

理想=瞄準漢蘭達,但干不掉漢蘭達

理想的交付數字等于,30654臺,略低于小鵬的整體交付量。鑒于其旗下目前只有理想ONE一款車型,它的整體市場表現是比較好分析的。從用戶調研、輿論調研這些角度看,和很多同類車型一樣,都把自己的對手瞄準到了漢蘭達身上。

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結局也還差不多,守著產能規定的漢蘭達,還是不愁賣狀態,理想ONE搶奪的消費群體,是7座+家用+智能化+新能源相關政策群體。畢竟,目前這類SUV的智能化表現都著實一般,再加上理想ONE之前能憑借增程混動技術拿下很多區域的新能源購車利好,再加一層利好。

對于理想來說,在它推出下一款新車之前,它的境況并不算完全利好,因為上海的新能源新規暫未落地,一切充滿變數。且隨著上海的新規落地,預計其他區域的政策也可能有所變化,當然這是未知之事。

哪吒+零跑:新生力量,一切下定論尚早

排在蔚來、小鵬、理想之后的,并非大家相對更熟悉的威馬汽車,自威馬汽車當年立下極高的年銷量目標未果之后,它本質上并沒有帶來什么新技術、新車型,于是銷量波動在市場競爭愈發激烈的情況下發生。

新晉的有2家企業,哪吒、零跑。哪吒的上半年銷量為21104臺、零跑的上半年銷量為21515臺。從價格上來看,兩者的主力銷量車型目前是主打親民價位。

零跑T03比較好的吃下了6-8萬的份額,零跑C11,新車,有待市場進一步發力;

哪吒V,比較好的吃下了10萬以內的SUV份額,同理零跑C11,新推出的主打10萬以上的哪吒U,也有待市場進一步考驗。

寫在最后:

這幾年的造車新勢力,往往呈現出一種非常規的規律,動輒能夠較輕松的完成同比100%的增長,特斯拉如此、蔚來如此、小鵬等也是如此。按照此規律進一步發展,2022年我們再來盤點半年銷量,很可能就來到了50-60萬臺這樣的數量級,而這意味著,已經超過了二線合資品牌的全年銷量,很可能實現全年破百萬的體量。

這種逼迫之下,你才能進一步讀懂,為何如今的傳統車企在警惕甚至慌張,因為新勢力們變的太快,變得比傳統車企更快。

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本屌絲家里自家老廠十幾年,各大服裝品牌沒少借鑒過,從設計到做工,成品和品牌基本沒有差別,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服裝制造業不存在不可跨越的壁壘。一般連衣裙之類的品牌貨仿出來的成本就原價的6分一左右,做工好的可能上浮幾塊。 正因為市場需求大,不愁銷路,早年廣州做復刻的都挺賺錢。比較出名的有火車站站西那邊和深圳那邊的市場,百度都知道的。后來國家打得嚴都轉到淘寶或者微信了,開檔口的都不會明目張膽的擺出來,不懂的拿不到貨。雖然生意比以前難做,可是禁不住蛋糕誘人,冒風險的人還是不少的。

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筆者認識的兩位80后小伙伴專做幾個外國女裝的牌子,2年前想我們廠幫忙代工,因為做慣良民,怕被查,拒絕了。諷刺的是在服裝市場低迷的當今,他們依舊笑傲江湖,而我則另尋出路。 最后,無論是國內還是越南的工廠,原單是非常少的,普通人不要幻想。網上說的原單就是好的仿貨,原單只是一句宣傳的口號而已,不要太認真了。無論什么貨只要質量好,價格優惠,感覺都是一樣的,像我們自己做服裝的,除非找版型,否則是不會買品牌,知道成本都不會有剁手的欲望。當然如果你是品牌的死忠粉就當我沒說吧??!

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本以為奇瑞集團在3月份銷量達到80024輛的小高峰,是為第二季度起了個好的開端,誰曾想此后的兩個月,奇瑞集團的市場表現都有些差強人意,4月份銷量76775輛、5月份銷量65842輛,呈現出明顯的下滑趨勢。所幸奇瑞集團在6月份終于找回狀態,并沒有在第二季度一滑到底。

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在剛過去的6月份,奇瑞集團累計銷量73098輛,同比增長58.3%,環比增長11.02%,這也是奇瑞集團在第二季度首次實現環比增長。至此,奇瑞集團今年上半年累計銷量424457輛,同比增長80.4%。其中,奇瑞集團在國內市場上半年累計銷售305714輛,同比增長60%;海外出口118743輛,同比增長168.4%,超過了去年全年11.4萬輛的出口量,刷新歷史新高;新能源汽車(乘用車+商用車)半年累計銷量40401輛,同比增長243.9%。

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在奇瑞集團旗下的子品牌中,奇瑞汽車品牌依舊是銷量主力軍,憑借著艾瑞澤系列和瑞虎家族的集體發力,奇瑞汽車在上半年累計銷量28.4萬輛,同比增長95%。雖然沒有公布具體車型銷量,但參考以往的市場表現,依舊是由瑞虎8、瑞虎3等在自主SUV銷量前列的車型充當臺柱子。

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奇瑞捷途在6月份銷量也向上邁了一個臺階,依托捷途X70系和捷途X90系兩大產品系列達成月銷11326輛的成績,同比增長132.23%,環比5月份10257輛增長了10%。奇瑞捷途在今年1-6月份的累計銷量為76453輛,較去年同期增長111.38%。捷途之所以能夠保持穩中有進的狀態,離不開主銷車型捷途X70系列產品線的不斷完善豐富,比如4月份上市的升級版捷途X70 PLUS諸葛版,產品力的大幅提升,讓鐘意捷途的消費者有了更多新的選擇。

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奇瑞集團傾注了大量精力扶持的高端品牌星途,雖然在近半年沒有達到預期的理想,但已呈現出抬頭的趨勢,其銷量在今年上半年實現了97%的同比增速,雖然依舊沒有公布具體銷量,但這種增速也算是星途成長的一種見證。今年接連推出的星途攬月、星途LX“凡爾賽版”和星途TX“超能四驅版”雖然因品牌力的制約,有點雷聲大雨點小的嫌疑,但相信長久堅持下來,以品質打動消費者,在高端市場站穩腳也不是沒有可能。

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入川的凱翼汽車,雖然被貼上了“五糧液”的標簽,但人家的根依舊還是在奇瑞這里,種種車型的推新換代也為凱翼汽車增添了幾分活力,在今年上半年實現了22.2%的銷量增長。如今炫界Pro已經開啟預售,后期上市后應該會對凱翼汽車的銷量有著一定的幫助。在這次奇瑞集團的上半年成績單中,“消失”很久的合資品牌奇瑞捷豹路虎也終于再次亮相,1-6月份累計銷量26471輛,同比增長16.1%,也算是出了一份力。

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奇瑞集團新能源汽車40401輛的上半年銷量是由乘用車和商用車組成,其中新能源乘用車銷量33371輛,同比增長212.7%,6月份銷量7226輛,老將奇瑞小螞蟻銷量6307輛,上半年累計銷量30674輛,增長215.2%,并實現了上市4年累計銷量突破20萬輛的成績。一款奮戰4年之久的微型電動車,能夠在新能源崛起的時代依舊保持著很高的市場競爭力,是很少見的。如今小螞蟻20萬蟻粉款的上市,更是滿足了當今Z時代年輕消費者對出行的多元化需求,未來一段時間,其銷量也將會得到顯著提升。

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最后:奇瑞集團6月份的市場表現給人一種找回狀態的感覺,眾多子品牌也都呈現出同比增長的向好趨勢,但實際上這個大家庭依舊是由奇瑞汽車撐起來的,無論是星途還是捷途亦或是小螞蟻,都存在著不可忽視的問題,或品牌力不足,或售價重疊嚴重,或產品種類單一。

如果奇瑞汽車一直保持穩定發揮,這個矛盾并不算是事兒,可如果長子稍有意外,那么眾多子品牌是沒有一個能扛起大旗的。雖說是多生孩子好打架,但若都不成器,無異于累贅。2021年上半場已經結束,奇瑞集團交出的成績只能算是及格水平,希望在7月份這個下半年的開端,奇瑞集團的銷量能夠繼續保持増勢吧。

眾多款式的批發市場里面有正品高仿男裝一系列

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很多人好奇為什么現在還有那么多人買復刻,受眾都是屌絲嗎?經??吹降脑瓎问钦娴膯??價格差那么多,質量肯定是云泥之別吧! 首先,買不買復刻和有沒有錢沒有關系,多數人認為有錢人是不會買復刻的,實情是有錢人自己也不清楚身上穿的是不是真貨,而且正因為他們是有錢人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我認識的一個老板為例,家里保險箱藏著幾只上百萬的勞力士,平時出來吹牛戴的卻是網上淘來的幾百塊同款復刻貨。無他,反正外表看不出來,皮實耐用,萬一遇到什么意外被偷被搶什么的也不心疼。所以有錢人其實是很大的復刻購買群體。

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而國內的中產,小白領出于消費習慣,大都會選擇HM、ZARA、優衣庫之類的快消時尚品牌。有點追求的女生會喜歡vero moda 或者only等輕奢產品??墒欠b屬于季節性產品,每到產品出新款或者換季,動則幾百幾千的價格也會肉疼的,畢竟誰賺錢都不容易。用原品牌十分之一的價格買來自己喜歡的款式,小年輕為什么不呢? 那么價格差那么多,質量會不會崩呢?答案是看布料,手工。

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造車新勢力誕生之時,關于它們有過太多的討論,關乎生死或是鬧劇,再或是什么。直到,特斯拉Model 3這款車出來,一夜的訂單量金額直接等于能彌補前期的虧損大頭,再到后來,特斯拉直接吃掉一半以上的歐洲新能源市場份額,以及北美本土90%的市場份額。

吃掉份額的背后,還有預示著未來的資本市場股價的起飛,上述,讓傳統車企們驚出一身冷汗。截止眼下,2021年6月已過,中國汽車市場呈現出一個新的樣本,隨著一家家造車新勢力逐步穩住根基,以特斯拉+蔚來+小鵬+理想+哪吒+零跑的銷量來看,已然超過了30萬臺。

而30萬臺的數字是什么概念,這相當于,比大眾速騰在2019年全年的銷量略高,比哈弗H6的2019年銷量略少。相信,看完這樣的舉例,你會對其有一個相應的感受。

而我們的問題是,隨著主流造車新勢力的不斷成長(基本上交付量每年提升100%左右),它們所搶奪的,是哪些傳統巨頭的市場。

特斯拉=在上海搶帕薩特+速騰+途觀L+探岳/在它地搶二線豪華

新勢力們總是先于傳統車企公布自身的產量與交付量,一則因為效率更高,另一則因為要對資本市場有個交代。進入7月,特斯拉的銷量公布的也很快,全球交付量38.6萬輛,但目前并未公布各地的銷量表現,按照一直以來中國市場接近50%的比例計算,它的中國市場銷量預計在18萬臺以上。

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分析特斯拉的相應份額表現,能發現一個長期存在的有趣現象,它的價格/消費者因為購買政策的差異,差異頗大。在上海,以特斯拉Model 3和Model Y的指導價來看,區間分別為27-34萬、35-38萬,得益于購置稅減免(2-3萬)、新能源號牌免拍(10萬左右),實際上等同于傳統燃油車15-22萬、23-26萬的價位區間范疇,這是大家熟悉的速騰/帕薩特/探岳/途觀L的主力價格區間。

當然,這并不太多影響上海消費者的實際購買,因為在新規推出之前,PHEV技術車型和其他新能源準入車型,也同樣能享受到相應利好。

而在上海之外的其他(非牌照拍賣地區),特斯拉從價格端來看,Model 3在25-32萬、Model Y在32-35萬區間之中。實際上,這并未進入一線豪華品牌的相應級別,以奧迪A4L為例,兩驅版中功率版本成交價在31萬左右,而奧迪Q5L的低功率版本成交價在36萬元左右。

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僅從價格端而言,目前的特斯拉對于燃油車的份額爭奪,主要是對二線豪華品牌形成威脅,如凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等。并且,呈現出一種趨勢,價格高于二線豪華品牌主力車型卻能較好完成成交,如凱迪拉克CT5的25萬元、路虎發現運動版的30萬元。

而它的一貫優勢地區-上海市場,目前的銷量表現并不算穩定,逐步進入4000臺左右的水準,未來走勢目前不可判斷。

蔚來=目前搶奪BBA,中長期需時間驗證

同樣,先從數字說起,蔚來的2021上半年交付量41956輛,這個數字是目前中國造車新勢力中的頭名,但距離特斯拉的相關數字還有較大差距。不過,這組數據的背后很值得玩味,和特斯拉不太一樣。

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成交均價40萬以上,半年交付量近4.2萬臺,如果以燃油車的相關表現進行對應,這個數字在市場端的表現,基本等同于華晨寶馬5系(66741)/北京奔馳E級(63747)的1-5月銷量數字70%左右。還有一組數字,其實也能讓人比較好理解蔚來目前的銷量表現意味著什么,從上險量角度來看,蔚來的6月交付量超8000臺,從傳統意義上來看,它已經可以排進豪華品牌的銷量TOP10之中。

如果考慮到成交均價超過40萬這一條,則意味著,李斌可以繼續聊一個老話題”在蔚來的價格區間里,其真實銷量的意義。”從目前成交價40萬元以上的SUV來看,BBA的GLC/X3/Q5L,都要拉到高配檔,真實銷量并不算高。

短期內,蔚來在相應價格市場有著自己的銷量優勢,它所分食的市場份額,實際上也主要是二線豪華品牌的同級別高配車型,以及一線豪華品牌的細分市場車型。中長期來看,這種優勢能否保持,預計會是蔚來的核心挑戰之一,蔚來ET7正式交付之后,相信會有比較清晰的脈絡。

小鵬=轎車瞄準豪華品牌,SUV是合資自主一起打

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依然先從數字說起,小鵬的上半年交付量在30738臺,這之中比較難得的一點在于,這是目前造車新勢力們為數不多在轎車領域有所建樹的企業。目前,小鵬P7是小鵬汽車銷量的主要來源,至于車型端,小鵬G3和小鵬P7基本上都是直營模式下比較好的平價銷售表現,從指導價上,小鵬G3(14.68-19.98萬元)、小鵬P7(22.99-40.99萬元)。

也就是說,小鵬G3目前主要是在和自主品牌的A+級SUV價格重合,小鵬P7和傳統燃油車的實際重合不高,主要原因在于,它在價格端差異化比較明顯,入門版和帕薩特、凱美瑞、雅閣混動的高配版本重合,中高配版本價格則比奧迪A4L、寶馬3系略低。

當然了,接下來這種結構會進一步變,因為小鵬P5推出,很有可能進一步拉低售價,比如進入16-20萬這樣的區間,還有接下來的小鵬G3i,配置進一步升級之后,可能價格也會小幅上漲。

這就意味著,小鵬將一頭扎進市場份額巨大的普通家庭用車領域,13-20萬這樣的價格區間之內,靠著現在的續航、智能駕駛這些優勢,很可能搞出點事情來。

理想=瞄準漢蘭達,但干不掉漢蘭達

理想的交付數字等于,30654臺,略低于小鵬的整體交付量。鑒于其旗下目前只有理想ONE一款車型,它的整體市場表現是比較好分析的。從用戶調研、輿論調研這些角度看,和很多同類車型一樣,都把自己的對手瞄準到了漢蘭達身上。

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結局也還差不多,守著產能規定的漢蘭達,還是不愁賣狀態,理想ONE搶奪的消費群體,是7座+家用+智能化+新能源相關政策群體。畢竟,目前這類SUV的智能化表現都著實一般,再加上理想ONE之前能憑借增程混動技術拿下很多區域的新能源購車利好,再加一層利好。

對于理想來說,在它推出下一款新車之前,它的境況并不算完全利好,因為上海的新能源新規暫未落地,一切充滿變數。且隨著上海的新規落地,預計其他區域的政策也可能有所變化,當然這是未知之事。

哪吒+零跑:新生力量,一切下定論尚早

排在蔚來、小鵬、理想之后的,并非大家相對更熟悉的威馬汽車,自威馬汽車當年立下極高的年銷量目標未果之后,它本質上并沒有帶來什么新技術、新車型,于是銷量波動在市場競爭愈發激烈的情況下發生。

新晉的有2家企業,哪吒、零跑。哪吒的上半年銷量為21104臺、零跑的上半年銷量為21515臺。從價格上來看,兩者的主力銷量車型目前是主打親民價位。

零跑T03比較好的吃下了6-8萬的份額,零跑C11,新車,有待市場進一步發力;

哪吒V,比較好的吃下了10萬以內的SUV份額,同理零跑C11,新推出的主打10萬以上的哪吒U,也有待市場進一步考驗。

寫在最后:

這幾年的造車新勢力,往往呈現出一種非常規的規律,動輒能夠較輕松的完成同比100%的增長,特斯拉如此、蔚來如此、小鵬等也是如此。按照此規律進一步發展,2022年我們再來盤點半年銷量,很可能就來到了50-60萬臺這樣的數量級,而這意味著,已經超過了二線合資品牌的全年銷量,很可能實現全年破百萬的體量。

這種逼迫之下,你才能進一步讀懂,為何如今的傳統車企在警惕甚至慌張,因為新勢力們變的太快,變得比傳統車企更快。

史上實力廠家原版復制的高級感正品男裝尖貨

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我就是轉了許多職業,到最后才選擇服裝職業一向作業到現在,不是說其它職業不好才轉行,而也是時刻長了,覺得很無趣,想要找些新鮮感。當然,在其它職業的經歷關于服裝上來說,是一點用都沒有,干到現在,其實才理解,假如僅守住一個職業,會堆集足夠多的經歷。

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并且,要是你從一開端就干,最好是從最底層的作業開端,就會對這個職業有著不一樣的認知。雖然自己做復刻男裝批發時刻并不長,但也算經歷過,假如一位打版師不懂得做的話,到了必定的程度,就會有硬傷,這就好像你沒上過大學,一輩子會有一個心結,哪怕你今后不論混成什么樣,都回不到最青春的年紀去在大學里找回了。

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本以為奇瑞集團在3月份銷量達到80024輛的小高峰,是為第二季度起了個好的開端,誰曾想此后的兩個月,奇瑞集團的市場表現都有些差強人意,4月份銷量76775輛、5月份銷量65842輛,呈現出明顯的下滑趨勢。所幸奇瑞集團在6月份終于找回狀態,并沒有在第二季度一滑到底。

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在剛過去的6月份,奇瑞集團累計銷量73098輛,同比增長58.3%,環比增長11.02%,這也是奇瑞集團在第二季度首次實現環比增長。至此,奇瑞集團今年上半年累計銷量424457輛,同比增長80.4%。其中,奇瑞集團在國內市場上半年累計銷售305714輛,同比增長60%;海外出口118743輛,同比增長168.4%,超過了去年全年11.4萬輛的出口量,刷新歷史新高;新能源汽車(乘用車+商用車)半年累計銷量40401輛,同比增長243.9%。

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在奇瑞集團旗下的子品牌中,奇瑞汽車品牌依舊是銷量主力軍,憑借著艾瑞澤系列和瑞虎家族的集體發力,奇瑞汽車在上半年累計銷量28.4萬輛,同比增長95%。雖然沒有公布具體車型銷量,但參考以往的市場表現,依舊是由瑞虎8、瑞虎3等在自主SUV銷量前列的車型充當臺柱子。

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奇瑞捷途在6月份銷量也向上邁了一個臺階,依托捷途X70系和捷途X90系兩大產品系列達成月銷11326輛的成績,同比增長132.23%,環比5月份10257輛增長了10%。奇瑞捷途在今年1-6月份的累計銷量為76453輛,較去年同期增長111.38%。捷途之所以能夠保持穩中有進的狀態,離不開主銷車型捷途X70系列產品線的不斷完善豐富,比如4月份上市的升級版捷途X70 PLUS諸葛版,產品力的大幅提升,讓鐘意捷途的消費者有了更多新的選擇。

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奇瑞集團傾注了大量精力扶持的高端品牌星途,雖然在近半年沒有達到預期的理想,但已呈現出抬頭的趨勢,其銷量在今年上半年實現了97%的同比增速,雖然依舊沒有公布具體銷量,但這種增速也算是星途成長的一種見證。今年接連推出的星途攬月、星途LX“凡爾賽版”和星途TX“超能四驅版”雖然因品牌力的制約,有點雷聲大雨點小的嫌疑,但相信長久堅持下來,以品質打動消費者,在高端市場站穩腳也不是沒有可能。

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入川的凱翼汽車,雖然被貼上了“五糧液”的標簽,但人家的根依舊還是在奇瑞這里,種種車型的推新換代也為凱翼汽車增添了幾分活力,在今年上半年實現了22.2%的銷量增長。如今炫界Pro已經開啟預售,后期上市后應該會對凱翼汽車的銷量有著一定的幫助。在這次奇瑞集團的上半年成績單中,“消失”很久的合資品牌奇瑞捷豹路虎也終于再次亮相,1-6月份累計銷量26471輛,同比增長16.1%,也算是出了一份力。

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奇瑞集團新能源汽車40401輛的上半年銷量是由乘用車和商用車組成,其中新能源乘用車銷量33371輛,同比增長212.7%,6月份銷量7226輛,老將奇瑞小螞蟻銷量6307輛,上半年累計銷量30674輛,增長215.2%,并實現了上市4年累計銷量突破20萬輛的成績。一款奮戰4年之久的微型電動車,能夠在新能源崛起的時代依舊保持著很高的市場競爭力,是很少見的。如今小螞蟻20萬蟻粉款的上市,更是滿足了當今Z時代年輕消費者對出行的多元化需求,未來一段時間,其銷量也將會得到顯著提升。

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最后:奇瑞集團6月份的市場表現給人一種找回狀態的感覺,眾多子品牌也都呈現出同比增長的向好趨勢,但實際上這個大家庭依舊是由奇瑞汽車撐起來的,無論是星途還是捷途亦或是小螞蟻,都存在著不可忽視的問題,或品牌力不足,或售價重疊嚴重,或產品種類單一。

如果奇瑞汽車一直保持穩定發揮,這個矛盾并不算是事兒,可如果長子稍有意外,那么眾多子品牌是沒有一個能扛起大旗的。雖說是多生孩子好打架,但若都不成器,無異于累贅。2021年上半場已經結束,奇瑞集團交出的成績只能算是及格水平,希望在7月份這個下半年的開端,奇瑞集團的銷量能夠繼續保持増勢吧。

第一手貨源高級定制的尖貨正品男裝在工廠批發中

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一、了解服裝產業的特性

服裝屬于多變產業,消費者在新鮮感消失后,很容易因忠誠度降低而出走,因此商品須把握推陳出新的原則;創業者在選擇服裝產業時,應考慮個人特質,衡量自己是否適合此產業特性。
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二、在網上選擇優質貨源

一般服裝進貨都是從批發商那邊進貨,常見的地方有廣州、溫州、武漢等,都是中小城市開店,建議每個季度開始時去一趟就行,因為你的進貨量不大,又進得比較頻繁,去一次費用太高。除了在批發商進貨現在也可以選擇在網上的批發網站進貨,價格高不了多少,比你去一次遠門劃算,還可以調貨,不滿意還可以換貨甚至退貨,享有很多優惠條件。
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坦克300“城市版”7月內上市,弱化越野配置,混動主打省油

可能很多人都有一種比較直觀的感受,最近幾年國產自主汽車品牌真的開始崛起了,從4月份的上海國際車展就可以看出,現在的自主品牌新車型看點往往會比合資品牌更多,而在今年上海國際車展上,最大的贏家就是長城汽車,尤其在越野系列領域當中,長城汽車一口氣亮相了全新的架構平臺,還有坦克700和坦克800集中亮相,而且基于坦克300打造的各種第3方改裝版本也賺足了眼球。

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不過今年最值得期待的還是長城坦克300城市版,這才是真正的原廠改造,最近長城汽車終于有了新消息,坦克300城市版將會在7月24日正式上市,新車型與越野版本有較大差別,現階段已經完成了工信部申報,最終的配置基本確定。

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首先從外觀造型設計風格來看,如何區分越野版和城市版?其實坦克300城市版最主要的區別就在于側面輪眉,城市版車型采用的是車身同色輪眉,而不是原來越野版車型那種黑色材質,當然車頭前臉將會直接懸掛全新的坦克獨立車標logo,而且會有更多的外觀鍍鉻裝飾套件。

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其實很多消費者并沒有真正的硬派越野訴求,但是偏偏喜歡坦克300這種方盒子硬派外觀,所以城市版坦克300也投其所好,并沒有去掉一些越野裝飾,比如尾部繼續保留全尺寸小書包備胎造型,豎條紋立體燈光也相當硬派。

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這次城市版坦克300將會增加一些實用性配置,比如可折疊的電動踏板,車內無線充電功能,臺面上繼續采用貫穿式全液晶儀表盤,科技氛圍遠遠超過大部分硬派越野車,面對豐田普拉多之類的產品,坦克300的內飾可以說是吊打。

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從申報信息可以看出,城市版坦克300的核心動力總成并未變化,繼續提供長城汽車蜂巢易創2.0T發動機,最大輸出功率227馬力,峰值扭矩能夠達到387牛米,與之匹配的還是非常成熟的采埃孚8AT手自一體變速箱,這套組合已經得到了時間驗證,可靠性是有保障的。

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不過城市版車型本身就會更偏向于鋪裝路面行駛,如果繼續采用分時四驅系統,那么和原來的越野版也就沒有什么差異了,所以為了進行產品分化,這次城市版車型提供的是博格華納新一代智能適時四驅系統,確實不如分時四驅區那么硬派,不過應付一些輕度閱讀框也是足夠的。

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其實最值得期待的是坦克300城市版混動車型,在上海車展上亮過相,預計會采用混動變速箱,大幅度降低油耗數據,主打省油賣點,這就可以吸引到更多消費者,因為有一部分消費者就是害怕油耗太高才放棄了坦克300。

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問題來了,你覺得坦克300城市版會更貴嗎?歡迎在評論區留言,我們一起討論!花一秒點關注,交一生好朋友!部分圖片來源于網絡,寫文不易,歡迎廣大車迷點贊分享。

2021年夏季專柜正品優質的高仿男裝最受大眾歡迎

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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也許在很多人的眼中,復刻潮牌衣服就是質量差的代名詞,我敢說這些從心底里抗拒復刻潮牌衣服的人絕大部分都沒見過真正高品質的復刻潮牌衣服。亦或許他們見過,只是沒看出來。不過真說起來,如今的復刻潮牌衣服早已不是早幾年前的那些高性價比可比,不說最接近正品的原單,就是原版和高質量的品質比起正品也是不遑多讓,能一眼看出真假的那些次品質量能好到哪去?而不了解復刻衣服的人們恰恰只能看出這些次品,自然以為復刻潮牌衣服就這么差。

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這一系列的改變關于我國出售作業展開有了巨大改變。關于消費者來說,多項選擇意味著多了更多的選擇性,相同企業也可以面向全國進行出售,拓寬了出售途徑。不過仍是要根據具體事物進行具體分析,就拿復刻男裝來進行分析。一開端從事服裝職業,干時分長了,難免會發生一些消極的心情,假如你要是經歷過幾個職業,轉來轉去之后,或許才會理解,其實干什么都會有如此反響。

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也許在很多人的眼中,復刻潮牌衣服就是質量差的代名詞,我敢說這些從心底里抗拒復刻潮牌衣服的人絕大部分都沒見過真正高品質的復刻潮牌衣服。亦或許他們見過,只是沒看出來。不過真說起來,如今的復刻潮牌衣服早已不是早幾年前的那些高性價比可比,不說最接近正品的原單,就是原版和高質量的品質比起正品也是不遑多讓,能一眼看出真假的那些次品質量能好到哪去?而不了解復刻衣服的人們恰恰只能看出這些次品,自然以為復刻潮牌衣服就這么差。

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預算20萬,想買一輛中大型SUV家用,這是昨天朋友問的選車問題,作為兩個孩子的爸爸,朋友深知空間、舒適性對他們整個家庭的重要性,并且據我對朋友的了解,他喜歡簡潔、大方,有一定精致感和動力較好的車型;

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結合朋友的需求,我給他推薦了兩款新車,第一款是奔騰T99,另一款是長安CS95,原因有兩點,奔騰T99是目前同級別配置和空間表現最好的,并且有著較高的顏值;而長安CS95是同級別中資歷最老的,在市場也有著較好的表現;不過,奔騰T99和長安CS95怎么去選,真的還要去對比一下。

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對比之前,先看售價,一汽奔騰T99指導價14.99-19.19萬元,而3月剛剛上市的奔騰T99機長版指導價為19.19萬元;長安CS95指導價16.59-21.39萬元;從兩款車的售價來看,奔騰T99入門級車型價格更低,也更符合朋友心里的需求。

奔騰T99與長安CS95外觀對比

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設計上,奔騰T99采用一汽奔騰家族經典的 “光影魅學”設計語言,數碼雨滴進氣格柵、“世界之窗”Logo這些能體現精致、大氣的家族設計都得到保留,同時奔騰T99機長版在細節上還增加了風舞九天迎賓燈、機長造型定制尾標等專屬標識,視覺上儀式感和豪華感都得到很大的提升。

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長安CS95家族經典的“蝶翼式”設計讓整個前臉看起來立體感更強,多條幅進氣格柵配合大燈組的一體化設計帶來強烈的力量感,不過放在當下這個時代,有點老了,缺少年輕消費者喜歡精致感和時尚感。

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奔騰T99和長安CS95都定位中大型SUV,從實際視覺上來看,兩款車的車身大小基本差不多;不過,奔騰T99視覺上看著更高、更威猛一些,主要原因是奔騰T99配備245/45 R20的輪轂,視覺上就比長安CS95的245/55 R19更大,也更吸引眼球。

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車身尺寸方面,長安CS95的長寬高分別為4949mm、1930mm、1790mm,軸距為2810mm;而奔騰T99的長寬高分別為4800mm、1915mm、1685mm,軸距為2870mm;相比之下,兩款車車身尺寸上還是長安CS95更大,但奔騰T99 2870mm的軸距確實比長安CS95長很多,60mm幾乎是一個成年人三指的寬度,放到車內那內部空間就富裕太多了。

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奔騰T99貫穿式尾燈組造型犀利,內部則輔以LED光源,點亮后視覺效果極佳,下方霧燈同樣采用了“旗桿式”豎置造型,與車頭相呼應,并且新車采用了雙邊共兩出排氣布局。

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長安CS95尾部同樣采用LED貫穿式尾燈設計,同時車尾應用了很多鍍鉻飾條,整體看上去要更具質感,尾燈點亮后還是有著很不錯的辨識度。

奔騰T99與長安CS95內飾與配置對比

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內飾方面,奔騰T99和長安CS95整體都偏向主駕駛一側,不過視覺上奔騰T99更溫馨一些,而且雙12.3英寸大屏的設計也進一步突出了奔騰T99的科技感。

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同時,奔騰T99大面積真皮包裹+貫穿式空調出風口設計+鍍鉻裝飾條的點綴提升了新車內飾的品質感。雙12英寸大屏+空調觸控屏提升了奔騰T99 內飾的科技感,并且新車還配備了豐富的“智能黑科技”,包括升級版的D-Life系統、智能駕駛、3D全息投影、人臉識別等。

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值得一提的是,3D全息投影這個功能,該系統能夠提供3種人物形象,5種個性裝扮,以及3種才藝技能。同時,奔騰T99機長版還配備水晶擋把,整個內飾的質感更加豪華。

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長安CS95 12.3英寸中控液晶屏+10.25英寸全液晶儀表盤+三輻式平底多功能方向盤,整體視覺效果十分年輕。同時,中控屏下方有貫穿式空調出風口、以及旋鈕式控制鍵等,看起來更加精致一些。

此外,新車座椅采用Nappa皮紋工藝打造,換裝了全新樣式的擋把造型,多點觸控無級變色調節LED氛圍燈可配合各種場景和駕駛模式定義車內色彩,質感得到很好的提升。

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配置上,奔騰T99作為旗艦車型,舒適配置、安全配置、智能配置都很全面,像L2級別的駕駛輔助,全液晶儀表盤、12.3英寸中控大屏、座椅加熱與通風、座椅電動調節,自動空調、前后駐車雷達、360度全景影像等時下主流配置統統都有。

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長安CS95同樣也提供豐富的主被動安全配置,包括交通擁堵輔助、車道保持、倒車橫向預警、并線輔助、盲區檢測、全景影像、帶行人識別的碰撞預警制動系統、自動遠近光切換、四攝像頭行車記錄儀、車道偏離預警、前排四氣囊+側氣簾等等。

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不過,真正放在一起對比,奔騰T99在配置上還是非常有優勢的;拿奔騰T99機長版(指導價:19.19萬元)和長安CS95(2021款2.0T四驅尊貴型,指導價:21.39萬元)相比,奔騰T99機長版配備的全車安全帶未系提醒、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、自動泊車入位、發動機啟動技術、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、面部識別、矩陣式LED大燈、流媒體后視鏡等安全、舒適配置都是長安CS95沒有的配置,而長安CS95能給的只有一套還可以的四驅系統。

如果拿奔騰T99(奔騰T99 2020款 20TD自動舒適型(指導價:14.99萬))和長安CS95(長安CS95 2021款 2.0T兩驅豪華型(指導價:17.59萬))入門車型相比,雖然長安CS95在配置上有些許的優勢,但是兩款車的售價相差2.6萬元,并且奔騰T99入門級車型的配置還不低,足夠滿足日常所需。

奔騰T99與長安CS95動力系統對比

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動力方面,奔騰T99搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大功率165kW,峰值扭矩340N·m,與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

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動力方面,長安CS95搭載2.0T發動機,最大功率233馬力,峰值扭矩360?!っ?,傳動系統匹配6速手自一體變速箱。

動力上雖然兩款車都采用2.0T發動機+6AT的動力組合,但是在駕駛層面上,奔騰T99、低扭更強,并且平順性也有著非常不錯的表現;最重要的是,奔騰T99會給用戶一個很舒適的駕駛體感,這一點非常比長安CS95體驗干更好。

總結:

作為品牌的旗艦SUV,奔騰T99和長安CS95都有著品牌最高的品質標準,而且在核心技術上也都應用了最好的技術支持,比如:智能車機、L2級別駕駛輔助系統等,都有著品牌最強的實力;不過,奔騰T99在設計、配置和舒適方面比長安CS95更出色;同時,在駕駛品質和燃油經濟上也同樣有領先的優勢。

如果您和我的朋友一樣,想購買一輛中大型SUV,顏值、空間、配置、動力、經濟您都想要,那能滿足您的最佳選擇只有奔騰T99,并且奔騰T99還有20萬落地誘人的價格優勢。

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易車訊近日,我們從相關渠道獲得了奔馳CLE硬頂跑車渲染圖,該車未來將會作為全新車系出現,可能會在2023年亮相,有望成為C級和E級轎跑車的取代者,同樣主打雙門轎跑車市場。

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雖然此前已經不止一次發布過奔馳CLE跑車的渲染圖,但是包括諜照在內,無疑例外都是軟頂敞篷版車型,今天的最新渲染圖繪制出了未來硬頂版可能的樣子,按照此前外媒報道的消息,軟頂敞篷和硬頂版車型將會同步到來。

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結合此前的最新諜照可以看到,奔馳CLE擁有比SL更加小巧緊湊的車身尺寸,并且還擁有軟頂敞篷設計,未來該車可能還會推出硬頂版車型,預計新車的外觀和內飾設計都會采用與全新S級相似的設計。

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根據外媒報道的消息,奔馳CLE預計將會與全新C級和全新S級一樣,基于MRA-2平臺打造,將會采用前置后驅布局,可能僅會推出雙門轎跑車造型,提供敞篷版和硬頂版,不會像CLS和CLA一樣擁有四門轎跑車造型。

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動力系統方面,奔馳CLE雙門轎跑車將會擁有豐富的選擇,可能包括1.5T發動機、2.0T發動機以及3.0T發動機,將會引入48伏輕混技術,還可能會推出插電式混合動力版車型。

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娛樂圈的部分明星熱衷走“紅毯”,尤其是國外和國際沾邊的活動,更是趨之若鶩。雖然沒有過硬的才藝,也沒有拿手的作品,但仿佛只要在外面轉一圈鍍金回來,搖身一變就算是帶有國際范兒的大咖,再搞搞宣傳,買買熱搜刷一波存在感,大把的機會就接踵而至。這種玩法在流量至上的圈子里,是切實可行的,可汽車圈是靠流量維持生計的嗎?之前不是,但新能源的浪潮卻帶來了娛樂味兒十足的全新玩法。

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傳統車企在產品宣傳造勢上是呆板迂腐的,大多是圍繞著產品的優勢去鋪墊,而新能源在這方面的玩法卻格外時尚,車企掌門人動不動就要飛太空、上綜藝,刷個人魅力,為旗下產品賦予與眾不同的特性,然后車輛也會被披上文藝氣息,標配一段充滿共鳴感的背后經歷,還時不時就去海外豪華車展走走“紅毯”鍍鍍金。這種玩法不僅能快速提升品牌的調性檔次感,同時還會在消費者心中樹立起豪華高大上的形象。

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走紅毯刷一波存在感確實無可厚非,可如果是去海外參展的話,我還是希望參展車企能夠拿出代表著國內汽車高水準的產品,揚揚國內汽車界的威風嘛。最近網上被智己汽車受邀Goodwood Festival of Speed(古德伍德速度節)參展的刷屏。

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之所以會引起如此高的關注度,是因為古德伍德速度節含金量比較高,該車展創立于1993年,是全世界最負盛名、規模最大、歷史最悠久的賽車盛事之一,除競賽外,還是一個豪華車展。從19世紀蒸汽機車、古董級的經典老爺車到公路超跑、代表汽車界高水準的“F1戰艦”,都能在這里看到。然而正是因為古德伍德速度節上群英璀璨,所以這次智己汽車受邀參展的全新概念車AIRO就讓人覺得有一點點“方”。

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全新概念車AIRO曾在今年的上海車展上亮過相,不過由于在造型設計上過于前衛,讓不少參觀人員對其敬而遠之。設計師在設計這款車的外觀時,似乎是想通過多線條的勾勒,營造出流水型的動感造型,但體現到AIRO身上,卻給人一種“老人皺紋”的視覺感受,一種難以名狀的擰巴感油然而生。

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車內結構簡單,僅有四個豪華座椅,可相對而坐開會、聊天,并且座椅還能變成雙人床。此外官方還表示該車還會配備HEPA空氣過濾系統,可凈化其他車輛產生的污染空氣,改善周邊的空氣質量,做到利人利己。這項功能也極為符合未來出行的理念。

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可每次看到AIRO的造型,還是讓人有種如鯁在喉的難受。查了查這款車是由智己汽車和世界著名設計工作室Heatherwick Studio聯合打造的,而這家工作室的設計理念就是用作品的標新立異挑戰人們的想象力,比如種子圣殿、上海復星藝術中心等等,都給人帶來不一樣的視覺體驗。然而這次AIRO的設計卻只給人一種特意為異而異的感受,沒有驚艷,只有不解。

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而對于為何選擇智己AIRO參展,古德伍德速度節創始人Duke of Richmond是這樣說的:“我們渴望能見到中國本土汽車品牌的身影。智己AIRO是一件流動的藝術品,我相信TA的到來將引起巨大的轟動?!?/p>

好吧,希望這是他的真心話,同時也希望智己攜AIRO在這次車展能夠鍍層金,而不是丟層皮。