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十幾年里,其他車型要么改名換姓,要么早已不再。而奔騰B70卻一直在飄搖中的中國汽車市場里屹立不倒。 “新國民家轎”全新第三代奔騰B70上市,售價區間9.99-13.99萬元。作為“新奔騰”回歸的首款轎車,再一次吸引了國人的目光。

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隨著時代的變化,國人的關注點也在不斷變化。不妨回想,第一代奔騰B70帶給中國人的是什么?是“高級感”,是在進口車的圍攻下的突破,在2006年,買一輛中級車是一件很“面子”的事情。而第二代奔騰B70在汽車產業大發展的過程中,無疑是品質和性能兼備的好車。時過境遷,第三代奔騰B70面對的是逐漸理性,有著改善性需求的中國消費者。自然而然,全新第三代奔騰B70就是沖著“國民性”的訴求而來,滿足中國人的最大眾的內心需要,踏踏實實做一輛“新國民家轎”。

心感超值 滿足感官需求的國民好車

滿足“國民性”的需求其實是一件非常困難的事情。大氣的基調里,還要看見個性的細節;不能犧牲外觀的同時,還得有實用的空間;滿足操控的駕駛欲望,還要持家省油具有良好的穩定性。如何打動消費者,就成了車企面臨的難題。而全新第三代奔騰B70,選擇了最直接也最接地氣的方式,就是在感官上直接打動消費者,讓他們感受到超值的駕駛體驗。

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首先,“新國民家轎”看起來要“颯”。在國人審美里,搞特殊的確會吸引目光,但是絕對不會得到最好的評價。而“颯”代表著一股大家都向往的精氣神,就像全新第三代奔騰B70,粗看四平八穩,但是細看滿滿都是細節??梢援a生律動效果的流水式LED“戈”型大燈,和隱藏式的門把手科技感十足,溜背式車身也極具城市潮流美感,“小鴨尾”式的尾翼,讓運動感含而不露。這種百看不厭的感覺,才能讓消費者在使用中感受到它的美。

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其次,“新國民家轎”用起來空間要大。這種大不是盲目的加長加大,而是在生活中所感受到頗具實用性的“大”。全新第三代奔騰B70就實現了這種人性化的大,把“大”用的很巧妙。隨著車門開啟,座椅自動后移,讓駕駛者在動態空間中從容的下車。變曲率的溜背式設計,同時兼顧了外形上的的不妥協和實用的頭部空間。掀背式的尾門大開口,無論是臨時置物還是全家旅行,都變得異常輕松。全新第三代奔騰B70處處彰顯的動態大空間,讓老百姓買回家,用起來物有所值。

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不僅如此,“新國民家轎”還要開起來舒心。全新第三代奔騰B70采用了前后獨立懸架的配置,既滿足了操控性能,也讓后排乘客的乘坐舒適性得到改善。動力方面,全新第三代奔騰B70搭載第三代“1.5T智擎動力”發動機,最大功率124kW,峰值扭矩258N.m,匹配7速雙離合變速箱。這套發動機憑39.06%超高熱效率,獲中汽中心官方001號“能效之星”認證,達到了自主量產渦輪增壓發動機的頂尖水平。真正做到了,“駕駛小有激情,油耗盡可放心”。

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價格超值 超越合資的國民優選

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雖然全新第三代奔騰B70對標合資緊湊級車,但是自身級別卻一點也不緊湊。一般來說,合資緊湊級家轎的車身長度一般控制在4200-4600mm之間,將軸距控制在2400-2700mm之間,基本只配備1.6L或1.2T-1.5T的發動機。這已經是業內公認的“潛規則”,但全新第三代奔騰B70作為一款“新國民家轎”選擇了“不認可”,它打破了緊湊級家轎固有的慣性規則,提供2800mm同級最長軸距,全面超越市場同級產品,突破了家轎空間上限,在硬剛合資A級轎車的過程中,重新定義了A級轎車最大空間標準。

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合資車在此價位配置方面的表現,很顯然不能與全新第三代奔騰B70相提并論。筆者敢這么說,是因為有目共睹,合資A級車在這個價位“幾乎沒有”額外配置,這是一個比較負責任的結論。其實這些硬配置的對比,還是難以體現這種“降維打擊”。只有用戶親自坐進車里,才能感受到整車更高層次的做工水平和工藝質感。全新第三代奔騰B70的初衷,就是讓用戶不花冤枉錢,就能享受到“新國民家轎”的體驗,讓中國消費者不再為溢價買單,不再因種種減配而受到市場歧視,才能真正讓消費者得益。

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隨著全新第三代奔騰B70新車陸續交付,一汽奔騰正式征戰轎車市場的大戲正在展開。未來,一汽奔騰憑借“新國民家轎”,在激烈的市場競爭中將實現怎樣的蛻變,讓我們靜待佳音。

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