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7月24日晚,某媒發布了一段名為”比亞迪.漢EV高速對撞極狐阿爾法S,靜置2天后漢EV起火”的視頻,引發熱議。

當然,這段視頻之所以能夠廣受關注,其核心因素在于”靜置2天后漢EV起火”這個點上,因為搭載刀片電池的漢EV在上市伊始,就以安全著稱。

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比亞迪王傳福曾經肯定地表示:刀片電池將把”自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

而今,歷經某媒的這次碰撞試驗,僅從視頻來看,比亞迪漢EV起火了,盡管是在碰撞結束48小時之后,但”起火”是事實。

漢EV的”信任危機”來了么?

似乎,因此比亞迪陷入了”信任”危機。

誠然,在對”因此比亞迪陷入了信任危機”的文字前面,加上”似乎”,其語境是想表達:這可能只是”部分人”的看法。

竊以為,關于”信任危機”,則完全談不上。

其一、比亞迪漢上市至今累計銷售近10萬輛,其中漢EV占比近80%。也就是說,有8萬輛的漢EV每天在各種路況下行駛,從幾率來看,隨時都有發生碰撞的可能性,但我們迄今從未聽說漢EV起火的案例發生。最真實的數據反饋,碾壓一切所謂的”試驗”;

其二、刀片電池歸屬于磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全,這是其先天因素決定的。所以,與其說”刀片電池”牛,不如說磷酸鐵鋰電池自帶安全的光環;

其三、比亞迪漢是2020年比亞迪的戰略級車型。毫不夸張地說,比亞迪漢是比亞迪公司舉全力打造的,一舉突破中大型轎車市場”自主無緣”局面,最能代表”國潮精品”的優質產品,比亞迪對自己的產品有足夠的信心;

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其四、既然某媒有權利進行碰撞測試,那么比亞迪就有權利對碰撞測試提出質疑。比如,原車不導電的紫色冷卻液被更換為可導電的紅色冷卻液,冷卻液在碰撞后逐漸滲漏,引發短路,并在兩天后自燃;比如,視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威,也不是國家及行業的標準等等。

當然,從上述淺析來看,基本上還是某媒與比亞迪之間”公說公有理,婆說婆有理”,吃瓜群眾一時真假難辨,最真實的答案或許要等到具有公信力的第三方來確認。在此,我們暫不妄論。

唯有一點可以確認,說一千道一萬,漢EV 在”碰撞試驗”之后,還是起火了。這是事實。

好吧,我就繼續說說這次”碰撞試驗”。

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為什么是漢EV”對決”極狐阿爾法S?

當然,從直觀來看,漢EV與極狐阿爾法S同屬純電中大型轎車,身份相同,撞撞更合適。

顯性條件滿足的同時,隱性條件也必須要滿足。

眾所周知,漢EV很”紅”,且從2020年7月上市以來,一直都很”紅”,甚至參與測試的都是一輛”紅”車。

隨便說幾家吧,為什么不選”比德文汽車”,不選”國機智俊”,不選”卡威”,這些多數人”不知為何物”的產品,沒有流量,就沒有價值,當然要棄選。

“紅”可能是漢EV被選擇的先決條件。當然,也有網友調侃,特斯拉也很紅,為什么沒有選擇?是怕了特斯拉的”法務部”嗎?

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再說說北汽極狐阿爾法S。

這款車較之漢EV,就很”白”了。

北汽極狐阿爾法S 6月銷量為221輛,這已經算是維持了”較高”水準,其1—4月累積銷量僅為15輛。

當然,車圈也有共識:銷量不好,并不意味著車一定不好;但車不好,銷量最終一定不好。我們也可靜候極狐阿爾法S華為Hi版上市之后的表現吧。

事實上,極狐阿爾法S也是北汽新能源的”扛鼎之作”,產品力也有不俗之處,同為自主品牌,本文無意于厚此薄彼。

但某媒的做法卻有些超出意料,是要用漢EV的”紅”染去極狐阿爾法S”白”嗎?

寫在最后

造”好”一輛車,真是不容易;說”壞”一輛車,卻來得很輕松。

如同,一大早,你費盡心思,把自己捯飭得好好的出門。卻總有一個人盯著你,說你穿得邋遢,走姿不對,體態不勻稱。你卻無言以對,因為,你一定不是穿得最工整、步伐最標準、最適合做模特的那個人。

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