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很多人好奇為什么現在還有那么多人買復刻,受眾都是屌絲嗎?經??吹降脑瓎问钦娴膯??價格差那么多,質量肯定是云泥之別吧! 首先,買不買復刻和有沒有錢沒有關系,多數人認為有錢人是不會買復刻的,實情是有錢人自己也不清楚身上穿的是不是真貨,而且正因為他們是有錢人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我認識的一個老板為例,家里保險箱藏著幾只上百萬的勞力士,平時出來吹牛戴的卻是網上淘來的幾百塊同款復刻貨。無他,反正外表看不出來,皮實耐用,萬一遇到什么意外被偷被搶什么的也不心疼。所以有錢人其實是很大的復刻購買群體。

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而國內的中產,小白領出于消費習慣,大都會選擇HM、ZARA、優衣庫之類的快消時尚品牌。有點追求的女生會喜歡vero moda 或者only等輕奢產品??墒欠b屬于季節性產品,每到產品出新款或者換季,動則幾百幾千的價格也會肉疼的,畢竟誰賺錢都不容易。用原品牌十分之一的價格買來自己喜歡的款式,小年輕為什么不呢? 那么價格差那么多,質量會不會崩呢?答案是看布料,手工。

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對于頻繁降價的特斯拉來說,官宣降價信息似乎已經算不上是什么轟動的新聞了,畢竟這早已成為了特斯拉的日常。但是價格更低的Model Y標準續航版上市仍然引發了不小的連鎖反應。新車在短時間內訂單破萬、官網擠爆、交付周期延長……

Model Y標準續航版之所以能夠快速獲得市場認可,與它誘人的價格及產品力有著密切的關系。和之前在售的Model Y長續航版相比,續航里程縮短了69公里,加速時間慢了0.6秒,性能表現基本處于相同的水平,但補貼后的價格僅為27.6萬元。相差無幾的性能,但價格卻便宜了7萬元左右,相信大家都知道該怎么做選擇。

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特斯拉不斷的降低準入門檻,毫無疑問有來自競爭對手的壓力。畢竟我們能夠看到沒有對手的坦克300、奔馳G級、豐田埃爾法一直都處于加價的狀態。而包括英朗等車型在內的三缸車因為認知度較低,終端的成交價格遠低于同級車型。這些例子都能夠說明,一款車的售價不完全是由成本決定的,而是市場供需關系決定的。那么誰有可能動得了特斯拉的蛋糕?

特斯拉降價,可能就是沖著大眾來的

我們認為最有實力的就是大眾ID系列。其實一直以來,在國內認知度高、口碑好的大眾品牌和性價比是沒什么關聯的,畢竟它擁有比同級車型更高的品牌溢價,但是ID系列車型的上市改變了這樣的局面。首先ID.4 X和ID.4 CROZZ這一對姊妹車型直接將合資緊湊型SUV的價格直接拉到了20萬元以內,ID.6 X則更加猛烈,入門車型的價格僅為23萬多元,還是非常令人意外的。

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如果說你對續航、配置有一定的要求,那么ID.6 X的主銷車型也不過27萬多元,這個價格就已經能夠買到一臺588km續航的大7座純電SUV,空間、續航都有了充足的保障。并且我們在ID.4 X上體驗過的AR-HUD抬頭顯示、L2+級的智能駕駛輔助功能等好用的配置,在ID.6 X的主銷車型上都已經實現標配,可以說是武裝到了牙齒。

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綜合來看,不論是尺寸、空間、還是做工等方面,ID.6 X的產品優勢都是非常明顯的,因此我們有理由懷疑MODEL Y標準續航版將價格定在27.6萬元就是奔著ID.6 X來的。

主流新能源車降價,遭殃的是新勢力

不論ID.6 X和Model Y最終誰的銷量更高,但可以肯定的是這兩款車的日子都會比較好過。畢竟特斯拉算得上新能源里的頭部品牌,上汽大眾的傳統底蘊以及ID.6 X本身的產品力也足夠出眾,兩款車型都有充足的理由讓用戶買單。所以最終的結果很可能是“神仙打架,凡人遭殃”。

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從目前的情況來看,部分造車新勢力品牌很可能會受到特斯拉降價的影響。比如威馬W6、愛馳U5、天際汽車ME7的高配版本售價已經非常接近Model Y和ID.6 X,但這些車型自身缺乏產品亮點,品牌又沒有溢價能力,僅憑長續航以及豐富的配置水平很難支撐的起較高的售價。

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因此目前多數新勢力品牌的主銷車型都以十多萬元的低配、中配車型為主,以此來避免和一線主流產品的直面競爭。但對于“價格屠夫”特斯拉來說,讓目前價格最親民的Model 3繼續降價也不是沒有可能,如果特斯拉旗下的車型真的降價到20萬左右甚至更低,這些造車新勢力甚至部分自主品牌的新能源車型都將面臨不小的沖擊,屆時新能源車行業又會開始全新一輪的洗牌。誰能夠活到最后,顯然要看產品來說話。

在幾年之前,買新能源車基本是機動車限購城市迫不得已而為之的選擇,但隨著近幾年新能源車的續航能力、自動駕駛輔助水平等核心產品力的提升以及價格的下探,買新能源車也逐漸成為了一件再正常不過的事情。隨后如果一線主流品牌繼續在產品力及價格上發力,相信以后我們還能夠買到價格更低、體驗更好的產品。

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