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現在優雅地老化,馬自達 CX-3 Maxx Sport 站在現代更新的 Venue Elite 面前,但誰是最終的贏家?

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這是一場新舊之間的較量。馬自達長期以來一直在用CX-3做它的事情,銳化了鋸子,讓事情繼續發展,但仍然保持大量銷售,在 5 月份輕松贏得了它的細分市場。

在該細分市場中排名第三和第四位 – 來自那些汽車小魚豐田和大眾 – 馬自達的數字仍然更高。只有起亞的 Stonic 接近它,但它仍然比福特 Puma 的 426 銷量落后。

我為什么要把這些數字扔給你?因為有一個重要的原因——CX-3以目前的形式問世了將近七年,從汽車的角度來說,它已經非常古老了。但它看起來不像。它看起來仍然很新鮮,而且——顯然——買家同意。

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我已經有一段時間沒有開過其中一輛了,所以感覺就像和一位老朋友喝咖啡,趕上來,看看有什么新鮮事。當馬自達所做的改變有時是如此之小,如此執著于細節時,有時它實際上更像是趕上一位已經有一段時間沒有進行皮膚癌檢查的老患者。

緊隨 CX-3 的銷量超過 500 輛 – 或者是幾個比 CX-3 銷量少三分之一的更好的銷售人員 – 是現代場地。該場館是現代的期待已久的進入光SUV細分市場,目前為作為現代的歡迎離開后最便宜的汽車(對我們來說,無論如何)老戰士口音。

Venue 騎在一個更新的平臺上,但與馬自達相比,它在每個外部物理尺寸上都更小,但不知何故,它的內部卻變得更大。

價格和功能

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Maxx Sport 是 CX-3 廣泛系列的第二層,盡管最近對全輪驅動車型的一些修剪使選擇的數量有所控制。在上路之前的價格為 27,640 美元,它并不完全充滿樂趣,但擁有同類產品中更完整的安全套件之一。鑒于它的年齡,這是令人印象深刻的。

你有 16 英寸合金、六揚聲器立體聲、氣候控制、倒車攝像頭、無鑰匙進入和啟動、后部停車傳感器、衛星導航、自動雨刷和大燈(恐怕還是鹵素)、皮革換檔器和方向盤輪、折疊電動車門后視鏡和節省空間的備件。

看起來疲憊的 MZD Connect(又名“舊版”)為 7.0 英寸觸摸屏提供動力,現在馬自達系列中很少見,因為該公司放棄了僅用于旋轉撥號控制的觸摸板。它看起來有點像素化,硬件有點慢,但它確實有Apple CarPlay 和 Android Auto,是的,它仍然比豐田提供的任何東西都要好。

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在安全方面,CX-3 Maxx Sport 有六個安全氣囊、ABS、穩定性和牽引力控制、帶行人檢測的前向AEB(4km/h-80km/h)和反向 AEB(2km/h-8km/h)、反向交叉交通警報和盲點警告。最后兩個是對 Neo Sport 的增加,與現代相比,主要的額外部分是與反向交叉警報協同工作的后 AEB。

CX-3 擁有六年前的五星級 ANCAP 評級。我不完全確定它現在會得到什么——主要是因為 ANCAP 有狂野、瘋狂的時刻并提供驚喜——但是如果沒有中央前安全氣囊,五顆星將是一個延伸。

僅通過觀察,您就可以看出現代是一款更新的汽車。雖然 CX-3 在汽車有點相同時著陸(因此它很突出),但 Venue 是大膽的、塊狀的、受 Minecraft 啟發的 8 位。

我是車迷,顯然是因為很高興在這樣的汽車上看到一些有趣的想法。買家在這個層面上是保守的,所以開懷大笑并不總是奏效。這款車在小細節上有著一致的設計主題,看起來很棒。

買家在這個層面上是保守的,所以開懷大笑并不總是奏效。這款車在小細節上有著一致的設計主題,看起來很棒。

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Venue Elite 的價格與 Maxx Sport 大致相同,但它是三車系列中的佼佼者。Venue 從來沒有像 CX-3 那樣找到 4 萬美元左右的高位,但沒有像全輪驅動這樣的東西。但 Maxx Sport 是一個直接的競爭對手,而且定價也是如此。

售價 26,740 美元——比馬自達便宜 900 美元——Elite 有 17 英寸合金、8.0 英寸觸摸屏、六揚聲器立體聲、氣候控制、倒車攝像頭、無鑰匙進入和啟動、巡航控制、衛星導航、自動大燈、自動高橫梁、電動車窗和鏡子以及節省空間的備用件。

它配備六個安全氣囊、ABS、穩定性和牽引力控制、帶行人檢測的前向 AEB、前向碰撞警告、倒車攝像頭、車道保持輔助、駕駛員注意力檢測、盲點監控和后方交叉路口警報。連同兩個 ISOFIX 和三個頂部系繩錨。

場地在 2019 年 9 月獲得了四顆 ANCAP 星。由于其 AEB 類型不太先進,因此它失去了一顆星,但前向 AEB 確實可以以高達 180 公里/小時的速度為其他車輛工作,為行人提供高達 60 公里/小時的速度(白天和黑夜)和騎自行車的人(天)。

舒適和空間

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CX-3 的行李箱只有 264 升。嗯,升是標準的,但靴子只有該細分市場其他人的 70% 左右。它被 Venue、起亞 Stonic全面淘汰,并被大眾 T-Cross 及其滑動后排座椅粉碎。

顯然,后備箱空間并不是買家的重要考慮因素,因為正如我已經說過的,CX-3 在銷售競賽中擊敗了他們。如果折疊后排座椅,可用空間將增加到 1174 升。

后排座椅也可以這樣說。盡管它的名字是 3,但 CX-3 是基于外形完美的小馬自達 2,這是我非常喜歡的汽車,因為我從來不必坐在后座上。

我曾經在 CX-3 的后面呆過一段時間,跟在我 174 厘米高的妻子(對于科學而言,你看)后面,我不太舒服。我的膝蓋深深地埋在座椅靠背里,但我的腳得到了一些緩解,有足夠的空間在座椅下伸展腳趾。

回到更簡單的時代,CX-3 只有一個 USB 端口,沒有后部通風口。

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場地有一個更好的后排座椅,在我的駕駛位置后面有足夠的空間——我幾乎沒有 180 厘米高——并且與車頂有幾英寸的間隙。我的頭確實感覺有點靠近 C 柱,但考慮到大多數后座乘客將是孩子(至少我希望如此),這應該不是問題。

Venue 的膝蓋和腿部空間更好,我想說一些聰明的話,比如“但 Venue 的軸距更長”,但事實并非如此。因此,與現代相比,CX-3 的包裝顯然是次優的。

問題是,CX-3 有一個中央扶手和杯架,而 Venue 的后排座椅有點冷,以提供更多便利設施。因此,雖然現代更寬敞,但 CX-3 試圖通過一些有用的裝備來減輕其狹窄空間的沖擊。

Venue 的行李箱容積為 355 升,相當寬敞,與較大的Kona相差不大。靴子的假地板可以留在裝載唇的高度,或者您可以滑出并重新插入較低的位置以釋放全部容量。

出于某種原因,現代汽車并沒有提供座椅向下的載貨量,但可能在 900-1000 升的數量級。座椅折疊后,空間沒有同級別某些汽車那樣大的臺階,CX-3 也沒有。

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兩個小屋都非常令人愉快,但設計方法卻截然不同。馬自達非常傳統,但絕對是優雅的。

柔和的色調,圓形的通風口,但有相當大的空白空間。無論如何,對于這么小的汽車來說很大。兩者均采用合理的布料內飾,配有皮革或類似皮革的換檔器和方向盤,以及適合機艙大小的適中屏幕。

我非常喜歡這兩款車的大而簡單的旋鈕、刻度盤和物理開關,尤其是現代。

然而,CX-3 的機艙更暗。較細的玻璃線有助于營造出相當瀟灑的外觀,但無助于減輕內心的情緒。

現代儀表臺的車身上有一個更直立的玻璃盒,讓光線和淺灰色的裝飾以及儀表板和控制臺架構的深海軍藍和淺灰色——以及更輕的頂篷——確保了場地感覺更大,更直立,有助于營造 SUV 氛圍。

雖然現代更寬敞,但 CX-3 試圖通過一些有用的裝備來減輕其狹窄空間的沖擊。在路上

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馬自達的 2.0 升四缸 SkyActiv 發動機在 CX-3 中非常出色,該公司顯然認為 2 的 1.5 升發動機無法勝任這項工作。它在某種程度上解釋了 2 和 CX-3 之間的部分價格差異。

為了您的加速和巡航樂趣,馬自達在 6000 轉/分時會產生 110 千瓦的功率,在 2800 轉/分時會產生 195 牛米,這一點也不差。此外,您還擁有一臺六速自動變速箱,因為馬自達迄今為止一直抵制使用 CVT 的成本削減沖動。

在現代,該公司安裝了熟悉的 1.6 升四缸發動機,該發動機已經存在了一段時間。Venue 可能會稍微輕一點,但在功率數字上有一個不錯的差距——6300rpm 時為 90kW——而在 4850rpm 時的扭矩數為 151Nm 時差距更大。

重量差只有50公斤,所以差距并沒有被輕盈所彌合。與 CX-3 一樣,變速箱是一款六速自動變矩器,盡管有人想知道這對這個世界來說是否長久,因為 Kona 已經落入了新的現代 CVT(老實說,這相當不錯)。

馬自達感覺更快,因為它在大約 9 秒內完成了 0-100 公里/小時的運行,而場地則需要兩秒左右。當然,在城鎮周圍這不是什么大問題,但 CX-3 的超車性能以及它在交通中的差距的能力都非常出色。

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我非常喜歡 Venue 的一點是它出人意料地積極地采用了傳輸。我的意思是,它不會折斷你的脖子,但它的反應比我預期的更熱切,所以真的感覺校準是為了在鎮上飛奔。你可以飛鏢,因為它和 CX-3 一樣,很輕,在一塊很大的橡膠上滾動,而且轉向性能非常好。我非常喜歡在它的位置上使用鐮刀,因為它確實比 CX-3 感覺更敏捷。

不過,這里的關鍵詞是感覺,因為馬自達沒有什么可抱怨的。我一直很喜歡 CX-3 的行駛方式,油門和變速箱的良好響應以及足夠的扭矩來拉動相當輕的車身,馬自達在用稍大的汽車上非常努力地實現了這一目標。

多年來,動力轉向系統一直在穩步改進,并在您在鎮上行駛時提供有用的反饋,當您需要快速做某事時反應足夠快,并且停車也很輕松。雖然倒車攝像頭很不穩定,但倒車傳感器不是,所以效果很好。

它們都是了不起的城市汽車,您可能會發現它們在大多數情況下大部分時間都花在了那里。CX-3 長期以來一直是一款出色的旅行車,盡管在高速行駛時會有一點道路噪音,所以這很容易。場地在高速公路上也很好地無罪釋放。

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有趣的是,Venue 在三個驅動程序(雪、泥和沙)之上還配備了牽引程序,我無法想象有太多客戶對其進行了很大程度的測試。如果它在其前輪驅動汽車上的性能只有標致類似系統的一半,那就太好了。馬自達采用了一種并不是那么有趣的運動模式。

在燃料方面,現代汽車具有優勢。在我擁有它的那一周里,我在大部分城市駕駛中達到了 7.9 升/100 公里,這比我上次駕駛它時要好,與 7.6 升/100 公里的總和數據相去甚遠。馬自達的官方聯合循環數據不太可能是 6.3 升/100 公里。

多年來我從來沒有接近過,這次也不例外,8.1L/100km 的數字。這要怪我同事 Curt,他大部分時間都在開車。而且駕駛起來更有趣,所以很容易被原諒。

不那么容易被原諒的是場地上非常普通的前燈。在這個全是 LED 的時代,它們是很黃的,有點復古。

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馬自達和現代都提供五年不限公里保修,馬自達為您提供五年路邊援助?,F代汽車為您提供 12 個月的路邊援助延長服務,最長可達 10 年,前提是您繼續與經銷商進行維修。

您需要每 12 個月或每行駛 15,000 公里返回經銷商處,并且所有現代汽車都提供終身服務計劃,這意味著您將知道在車輛的整個生命周期中幾乎任何服務都會花費您多少。

前五年的費用為 1575 美元,平均每年 315 美元,這還不錯,并且與 CX-3 相提并論。

你看,馬自達希望每 12 個月或 10,000 公里見到你,當發動機沒有安裝渦輪增壓時,這在這個細分市場開始看起來有點豐富。

前五年的服務價格在 331 美元和 391 美元之間交替,五年內花費 1775 美元,平均為 355 美元。是的,好吧,它是 40 美元,但如果你每年行駛超過 10,000 公里但少于 15,000 公里,它會再次發揮作用。

判決書

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CX-3 的持久力是非凡的,但它與我們多年前第一次駕駛的汽車并不完全相同。多年的微小改進使其在游戲中保持不變,沒有任何大張旗鼓或引人注目的公關或營銷活動大喊大叫“全新的馬自達 CX-3”實際上只有一個新的阻尼閥和動力轉向調整。

你必須尊重公司的信心,才能繼續在車上工作。不過,CX-3 幾乎花了這么長時間才開始感覺有點舊,尤其是機艙技術。但是駕駛起來仍然很棒,并且配備了令人印象深刻的安全套件。

現代汽車的聚會地點遲到了,所以它與競爭對手大眾汽車幾乎同時到達。這是在說些什么。對于大多數人來說,Elite 可能有點多,因為它在 Active 上的表現大多是花哨的,但就錢而言,它提供了一個與 CX-3 相對的引人注目的主張。

它沒有那么強大,因此也沒有那么快,但它駕駛起來非常好,有很多東西,有更多的貨物和乘員空間。而且購買和擁有更便宜。

就像 CX-9 對陣 Santa Fe 一樣,這是一場勢均力敵的比賽。兩者都沒有提供任何讓您拍打額頭的東西(人們這樣做對嗎?)并說:“當然!這是給我的車!” 這將再次歸結為您是否想要特定的徽章或視覺美感。

對我來說,Venue 只是穿過大門,因為我只是更喜歡它。這可能是非常膚淺的事情,就像場地更新和閃亮一樣,這再次表明戰斗有多接近。對于馬自達 CX-3 如此成功地保持在游戲中這么長時間,它一定是超前的。

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